Video: Husqvarna 2008
Husqvarna minangka siji-sijine sing sukses njupuk wong Austria oranye ing segmen enduro, utamane yen kita fokus ing alas Slovenia. Ana sing dicokot saka lull ing Husqvarna watara giliran millennium, nanging banjur tokoh dodolan wiwit Pick munggah maneh, lan yen sampeyan tindakake pemandangan enduro Slovenia, sampeyan mbokmenawa bakal sok dong mirsani sing kuning / biru lan putih / enduro abang. khusus wis dwindled Ngartekno. mundhak nyata. Nanging sanajan sukses Husqvarna, dheweke siyaga nalika nyiapake lineup enduro lan motocross sing diganti kanthi radikal kanggo taun ngarep.
injeksi bahan bakar elektronik. Pisanan kita rada gemeter ing Aprilia RXV rong taun kepungkur, nanging yen ora, persiyapan carbless anyar ing segmen kasebut. Elektronik diffuser intake 42mm minangka karya Mikuni lan wis diprogram mung ing Husqvarna kanggo dicocogake karo kabutuhan driver ing lapangan. Campuran udara lan injeksi bahan bakar dikontrol dening ECM, sing ngganti mode operasi gumantung saka kacepetan mesin, gear sing dipilih, tekanan udara lan suhu unit.
Husqvarna uga wis diuji ing lintasan gunung, luwih dhuwur tinimbang Vršić kita, ing ngendi kinerja unit kasebut apik kaya ing dataran rendah. Modul layanan bisa disambungake liwat ECM, sing bisa digunakake dening mekanik sing sah kanggo mriksa lan nyetel operasi silinder siji. Lan kepiye carane kabeh inovasi kasebut bisa ditindakake? Aku ngakoni yen aku ora diwenehi kabar babagan owah-owahan sadurunge test drive, aku ora bakal weruh. Mesin papat-stroke urip kanthi cepet kanthi mencet tombol lan mlaku kanthi lancar. Paling Jahwéh, nalika nyopir ing terrain angel, alon-alon nanggepi giliran saka tuas tengen lan tanpa wektu tundha ngganggu lan squeaks. Kanggo liyane - ing industri otomotif aku wis suwe dadi surat sing akrab, dadi sampeyan ora kudu wedi.
Ngganti karburator modern ora mung anyar. Kabeh model TE duwe tombol ajaib uga wiwitan kick apik (luwih entheng, kuwat lan luwih gampang kanggo nggunakake), electronics kontak Kokusan anyar sing uga dilindhungi saka Kelembapan ingress, lan sistem exhaust anyar saka Produsèn Italia Arrow sing ends ing. sisih tengen lan cocog syarat ijo. Engineers uga njupuk care saka ndawakake urip saka tutup lan sistem kontrol kopling, kang nampa basket kuwat lan sipes sing luwih tahan kanggo overheating.
Penunggang enduro uga bakal entuk proteksi mesin standar sing luwih apik kanthi komponen aluminium, dudukan sisih anyar (Huse lawas ambruk ing lemah), dekompresor otomatis sing luwih apik, lan hood sisih tengen kanthi jendela kaca kanggo mriksa level minyak mesin . Sampeyan ora prelu mbatalake sekrup lan netes minyak ing jubin!
Sampeyan mbokmenawa wis ngeweruhi wates putih, nanging ora diganti mung amarga saka werna anyar. Engineers wis radikal malih diganti lan kanthi mangkono nyimpen ing bobot. Kursi punika centimeter ngisor, jembaré watara radiator 40mm sempit, pedals dipindhah maju dening 15mm, lan kabeh iki bebarengan njamin koyo apik banget nalika nunggang, loro ing posisi lungguh lan ngadeg. Minangka standar, motor dilengkapi stang "lemak" tanpa palang. Amarga penunggang enduro minangka penunggang motor sing nindakake akeh tugas mekanik ing garasi omah, dheweke uga bakal seneng karo akses sing luwih gampang menyang unit, filter udara lan kejut mburi.
Sanajan popularitas mobil modern papat-stroke, sing ngirimake daya kanthi alon-alon, swarane nyenengake, lan ora ana gandhengane karo campuran bahan bakar, para pembalap enduro sing asli ora kudu lali karo suara bip sing luwih cilik. WR 125 lan 250 ora ngalami pangowahan gedhe, nanging nampa rasio gir, rod penghubung (125) lan suspensi, uga stang anyar tanpa anggota salib saka pabrikan Tommaselli. WR cilik pancen bisa dimanipulasi lan cukup kuat kanggo pamula, dene sedulur sing umur 250cc cukup kanggo nggunakake enduro profesional.
Pracaya utawa ora, aku wis nunggang paling kilometer kanthi pilihan pit tes. Husqvarna mung ora duwe starter listrik. KTM sing kompetitif uga dilengkapi mesin loro-stroke. Nanging, wong Jerman (apa sampeyan lali yen Husqvarna tuku BMW?) Nduwe tawaran garansi sing luwih apik: janji janji layanan gratis rong taun kanggo kemungkinan cacat, sing mesthi dadi faktor penting nalika tuku motor anyar.
Pungkasan, komentar cilik ing foto utama. Aku pengin njaluk ngapura karo mekanik pabrik babagan gaweyan sing luwih gedhe, nanging aku pancen ora ngarepake genangan jero kaya ngono. Aku lan Husqvarna macet ing banyu ing jerone sak meter, lan sawise metu saka genangan, motor kasebut ora kepenak bisa kerja. Nanging sanajan intervensi singkat dening pengrajin sing berpengalaman ngubengi busi lan saringan udara cukup kanggo ngasilake 450 ing udhara sajrone 15 menit. Mula, aku sengaja mriksa kenceng banyu kabeh sensor, kontak kontak lan elektronik injeksi. Hei, prekara iki bisa digunakake!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 yaiku
Rega mobil uji: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
mesin: silinder tunggal, digawe adhem cair, papat stroke, 249, 5/449/501 cm? , Injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Daya maksimal: tuladhane
Torsi maksimum: tuladhane
Bingkai: tabung baja oval, subframe aluminium.
Penundaan: garpu luwes ngarep USD Marzocchi? 40mm, 300mm lelungan, kejutan mburi tunggal sing bisa diatur Sachs, lelungan 296mm.
Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 lan 510).
Rem: koil ngarep? 260mm, koil ngambang mburi? 240 mm, rahang Brembo.
Basis roda: 1.495 mm.
Dhuwur kursi: 963 mm.
Tangki bahan bakar: 7, 2.
Bobot: 107/112/112 kg.
Kita muji lan nguciwani
+ pangiriman daya alus
+ ergonomi
+ kerja penundaan
+ ora stabil
+ masa garansi
- ngadeg sisih
- kurang daya ing kacepetan kurang (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Rega mobil uji: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
mesin: silinder tunggal, digawe adhem cair, loro-stroke, 124, 82/249, 3 cm? , Karburator Mikuni TMX 38
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Daya maksimal: tuladhane
Torsi maksimum: tuladhane
Bingkai: baja tabung, bingkai tambahan aluminium.
Penundaan: garpu luwes ngarep USD Marzocchi? 45mm, 300mm lelungan, kejutan mburi tunggal sing bisa diatur Sachs, lelungan 320mm.
Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Rem: koil ngarep? 260mm, koil ngambang mburi? 240/220 mm, rahang Brembo.
Basis roda: 1.465 mm.
Dhuwur kursi: 980/975 mm.
Tangki bahan bakar: 9, 5.
Bobot: 96/103 kg.
Wakil: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Kantor Pusat, tel. №: 041/523 388
Kita muji lan nguciwani
+ entheng
+ blok sing padhang lan fleksibel ing WR 250
+ regane dibandhingake karo TE
+ gampang diopeni
- ora ana pilihan wiwitan listrik
- nyiapake campuran bahan bakar sing akeh wektu
Data dhasar
Biaya model tes: 6.299 / 6.999 EURO €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, adhem cair, rong stroke, 124,82 / 249,3 cm³, karburator Mikuni TMX 38
Torsi: tuladhane
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: baja tabung, bingkai tambahan aluminium.
Rem: disk ngarep 260 mm, disk ngambang mburi 240/220 mm, rahang Brembo.
Penundaan: USD Marzocchi garpu sing bisa disetel ing ngarep 40 mm, lelungan 300 mm, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi Sachs, lelungan 296 mm. / USD Marzocchi garpu sing bisa disetel ing ngarep 45mm, lelungan 300mm, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi Sachs, lelungan 320mm.
Tangki bahan bakar: 9,5).
Basis roda: 1.465 mm.
Bobot: 96/103 kg.
Kita muji lan nguciwani
gampang diopeni
rega mungsuh TE
unit cerah lan fleksibel ing WR 250
gampang
periode njamin
stabilitas
nundha operasi
ergonomis
pangiriman daya sing alus
nyiyapake campuran bahan bakar kanthi intensif
ora ana pilihan wiwitan listrik
kurang daya kanthi kacepetan sithik (TE 250)
ngadeg sisih
