Tes lucu: Rock Bagorosh nyilihake KTM 200 lan 690 Adipati

(Yaiku majalah 03/2013.)

nasib: Matevzh Gribar, ndhuwur pedhut: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh nyilihake trik KTM 200 lan 690 Duke

Rock wiwit nimbang email babagan setengah abad kepungkur. Praktek ing skuter, ing es, ing lapangan golf (video bisa ditemokake ing kene), lan apa wae iki bisa dituduhake menyang publik liwat media kita. Lan kita dikirim. Lan Mura mlayu ...

Ing Januari taun iki, aku weruh ing kaca Facebook Rock kang kasebut latihan ing pesisir. Lan wektu iki aku nguripake telpon: "Hei, ing Ljubljana lan Gorenjsk adhem ... Apa sampeyan bakal menehi KTM loro ing siji puteran?" Rong dina sakdurunge Slovenia ketutupan salju, aku lan Rok ketemu karo pacaran. Sasha karo kamera, Alyos karo kamera, sethitik Cosmo Tina karo recorder swara (sampeyan bakal maca artikel liwat mripate motorcyclist ceria ing Cosmopolitan) lan kula karo Goproyka lan peralatan motor lengkap. Ing pesisir ana aspal teles lan pedhut. "Mesin ora bakal tiba apa-apa, delengen dhewe", - ngandika ing pirang Prekmurek kanggo nggabungake urip olahraga esuk.

Sampeyan wis maca tes Duke 125cc ing toko Auto lan ing situs web www.moto-magazin.si, dadi babagan 200 cc versi Cekakipun: saiki motor paling modern ing versi simplified ing sawijining kelas. Cukup lan tanpa exaggeration. Nalika ngrancang prajurit dalan, KTM tetep ing filosofi "siap kanggo balapan" nalika ing wektu sing padha entuk kanthong bocah enom (utawa wong tuwane) kanthi rega. Mesthi, iki dudu mobil balapan, nanging ing antarane mobil-mobil kanthi plat mobil, iki minangka salah sawijining sing paling sporti. Nanging Rokov ora duwe piring Duke - ora ana lampu latar, ora ana sistem pembuangan standar.

Iki minangka "mesin" stunt murni! Nalika kita nulis ing tes taun kepungkur: "Kanthi basis sing padha, KTM nyiapake model sing luwih gedhe, saiki 200 meter kubik. Bisa dadi mancal sing apik banget. Iku mbokmenawa uga bakal pindhah ing setir mburi, kang ora bisa karo Duk temen asli 125 kuwi. Carane sih Bagoros iki nindakake?!We kenek ireng. Rong atus "meter kubik" ing kombinasi karo rasio pindah suda mlumpat menyang setir mburi tanpa masalah!

Ing posisi ngadeg lan kanthi bantuan "pendarahan" suspensi lan gerakan sing bener saka awak "wheelie" bisa dileksanakake ing pindah kapindho tanpa nggunakake kopling. Kita kaget yen dipasang ing motor. rem ngarep serial - amarga yen sampeyan nyoba kit saka katalog "bagean daya" ing Adipati 690, rem ing adhine ora pantes kanggo jenenge ...

Dadi ayo pindhah menyang kewan sing luwih gedhe. Petrus kancaku wis nulis babagan iki (waca tes ing kene), lan aku dhewe luh saka generasi sadurunge kanthi ringkes. Adipati 2012 ora dadi supermoto maneh, dheweke wuda, sing disenengi para pelanggan. Aku tetep karo tambang, sing ora ateges mobil iki ora beracun. Apa sampeyan bisa mbayangno pit sing luwih adhem tinimbang mobil stunt sing didesain ulang KTM? Hard.

Garis cetha, werna pigura oranye flashy, grafis gritty ... Sing Rock bisa nindakake apa kang ngerti paling karo wong iku gimmick a, supaya rampung munggah ing pabrik karo bantuan Rock. diproses kaya iki: loro jaws nyekel disk mburi, siji kang dianggo ing sisih kiwa setir. Bagian penting, utamane mesin, dilindhungi dening tabung baja (kandang pelindung) ing poros roda ngarep, lan tinimbang pedal kanggo penumpang, kita nemokake tabung kandel kanthi permukaan kasar kanggo genggeman sing luwih apik saka outsole nalika nindakake stunts ngadeg lan mbalikke. .

Lan knalpot Akrapovic (malah!) Kanggo torsi sing luwih apik lan "persiyapan" sing luwih apik lan elektronik mesin disetel kanggo kepinginan saka Slovene lair 1989. Jog punika stiffer, upholstered ing kain luwih awet lan kurang lunyu lan dirancang kanggo nyedhiyani grip glute malah ing posisi ora Originally dimaksudaké kanggo nyopir, lan ana kursi serat karbon tambahan ing tank bahan bakar dipunéwahi. Konco kursi mburi, tinimbang swiwi, ana bar baja kanggo nindakake trik nalika ngadeg ing setir mburi. Roda setir rada amba lan luwih mbukak. Suspensi ngarep lan mburi dijupuk saka showcase balap KTM. Tinimbang kunci kontak, switch on / off klasik didhelikake ing plastik ing endhas kasus kasebut. Sprocket mburi luwih gedhe lan sawetara rincian bisa ditemokake. Sawetara goresan cocog karo dheweke.

Ing sawetara meter pisanan, nalika dadi panas silinder lan cairan ing saubengé, aku duwe kejutan sing ora biasa: mesin ora bisa uga! Ing panjelasan aku bakal nulis katrangan babagan Bagoros: "Ing KTM, padha miwiti mesin pisanan lan duwe throttle olahraga short-travel ing stang. Aku meh bunuh diri! Banjur, sawise sedina suwene tes ing Austria, kita nyetel mesin kanggo nanggapi kanthi alon babagan tambahan gas. Saiki luwih gampang ngontrol obahe motor ing setir mburi." Lan pancen - sanalika aku mencet throttle kanggo mandeg, setir ngarep menyang udhara. Ah, cukup daya. Nyatane, rada kakehan kanggo aspal pesisir udan.

Traksi setir mburi karo ban radial Sava anyar (kasedhiya ing spring!) Isih cukup, malah sawise setir pisanan sawise ban warms mlaku lancar. Ing cendhak, rem gedhe, uga suspensi, kang ora malah squeal sethitik sawise setir mburi tekan lemah hard sawise "stoppy". Nanging, aku isih pracaya sing SMC 690 supermotor nggampangake lan liyane ngatur kanggo numpak ing setir mburi, supaya iku nganti The Rock kanggo nyoba sanalika bisa. Mungkin memori ngapusi utawa nyalahke kanggo kasunyatan sing Adipati anyar, minangka mantan pemilik saka loro KTM LC4s, asing kanggo kula. Siji-sijine komentar utama sing ditemokake sawise sesi adrenalin sajrone jam sing apik yaiku angel golek gearbox nalika nganggur. Aku bakal ngomong yen dheweke ngerti jam sing angel.

Apa aku wis rampung? Tanpa alesan, ing lumahing teles, aku mung ngrampungake sing teka karo loro Dukoms. teknik dhasar: nunggang ing setir mburi nalika lungguh, ngadeg lan karo siji mlaku ing "handrail", mandheg karo setir mburi diangkat, nyoba kanggo njaluk ing jog lan ngisor setir (sakedik utawa loro iku lunga, ora luwih) , drifted sethitik lan nguripake siji Carniola ban menyang kumelun. Liyane kudu ditindakake dening wong sing ngerti.

Aku ngalami sorotan dina nalika Rock nyekel throttle. Ayo dadi ngadhepi iku - motor (iki climax), sanajan panampil bodho saka wong loro ing posisi angel bisa curiga soko liyane saka mung kekancan ... Aku njaluk konco setir lan nyekel setir ing tengah, lan Rock jumangkah ing 'pedal penumpang. "Diwenehake dhisik." Lan tinimbang parkir, aku weruh langit pedhut sing wiwit ngubengi kita ing irama simfoni papat bar. Kapercayan ing sopir ngalahake rasa wedi lan kulo cendhak, sing pisanan ing karir motorku, dadi konsentrasi pesta adrenalin sing sejati.

Deadlines minangka bukti yen bisa. Ya ya, wektu angel munggah utawa mudhun. Impen kasebut sah lan bisa ditindakake, nanging ora tanpa usaha lan gagal. Yen ora, motto dheweke akeh banget: ngimpi akeh lan aja nyerah (ngimpi lan aja nganti nyerah). Kowe opo?