Kita ngisolasi batere mobil kanggo musim salju
Isi
Kanthi kedadeyan cuaca sing adhem, umume para pengendara uga nemoni masalah sing padha. Mobil kasebut, sing ngadeg ing wayah wengi kanthi adhem, bisa uga wiwit esuk banget, utawa malah ora nuduhake "tandha-tandha urip". Masalahe yaiku nalika suhu negatif, mekanisme wiwit angel banget (pelumas durung dadi panas, mula kenthel), lan muatan sumber daya utama mudhun banget.
Ayo goleki cara ngreksa daya batere supaya bisa tahan esuk esuk tanpa kudu nyopot batere kanthi cepet supaya bisa diisi ulang. Kita uga bakal ngrembug sawetara opsi kanggo anget batere.
Napa sampeyan butuh isolasi batere?
Sadurunge nimbang cara umum kanggo nglindhungi batere saka hipotermia, ayo menehi perhatian luwih akeh babagan kenapa unsur iki kudu diisolasi. Sawetara teori.
Kabeh wong ngerti manawa batere ngasilake energi amarga proses kimia sing ana ing njero ruangan. Suhu paling optimal kanggo iki antara 10 lan 25 derajat Celcius (ing ndhuwur nol). Kesalahan bisa udakara 15 derajat. Sajrone watesan kasebut, pasokan listrik bisa diatasi kanthi akeh saka konsumen, pulih biaya luwih cepet, lan uga mbutuhake luwih sithik wektu kanggo mbayar ulang.
Proses kimia alon sawise thermometer mudhun ing ngisor nol. Ing jalur iki, kanthi saben derajat, kapasitas batere mudhun nganti siji persen. Lumrahe, siklus ngisi / ngeculake ngganti interval wektu. Ing cuaca sing adhem, batere batere luwih cepet, nanging mbutuhake luwih akeh wektu kanggo entuk kapasitas. Ing kasus iki, generator bakal bisa digunakake luwih dawa ing mode intensif.
Kajaba iku, ing mangsa adhem, mesin adhem mbutuhake luwih akeh energi kanggo miwiti. Lenga ing njero dadi kenthel, saengga angel nguripake crankshaft. Nalika mobil diwiwiti, kompartemen mesin wiwit saya panas. Dibutuhake perjalanan sing dawa supaya suhu elektrolit ing kendi munggah. Nanging, sanajan mobil dadi panas kanthi apik, amarga pertukaran komponen logam sing saya cepet, kompartemen mesin wiwit adhem kanthi cepet yen mobil mandheg lan mesin dipateni.
Kita uga bakal nyoba kanthi cepet ngluwihi watesan suhu maksimum. Kondisi kasebut uga mengaruhi generasi listrik kanthi negatif, utawa kondhisi, saben plat timbal. Minangka kanggo modifikasi layanan (kanggo rincian liyane babagan jinis batere, waca kene), banjur banyu nguap luwih akeh saka elektrolit. Nalika bahan timbal munggah ing ndhuwur level asam, proses sulfasi diaktifake. Plat kasebut rusak, sing ora mung mengaruhi kapasitas piranti, nanging uga sumber daya sing digunakake.
Ayo bali menyang operasi musim salju. Kanggo nyegah baterei lawas saka overcooling, sawetara pengendara nyopot lan nggawa menyang omah kanggo disimpen sewengi. Dadi nyedhiyakake suhu elektrolit positif sing stabil. Nanging, cara iki duwe sawetara kekurangan:
- Yen mobil diparkir ing parkiran sing ora dijaga, mula tanpa sumber listrik, kemungkinan gedhe kendaraan kasebut bakal dicolong. Weker, immobilizer lan sistem listrik anti-nyolong liyane asring digunakake kanggo daya batere. Yen ora ana batere, mula kendharaan dadi luwih gampang digayuh menyang pembajak.
- Cara iki bisa digunakake ing mobil lawas. Model modern dilengkapi sistem on-board sing mbutuhake listrik sing tetep kanggo njaga setelan.
- Batere ora gampang dicopot ing saben kendaraan. Cara nindakake iki kanthi bener diterangake ing review kapisah.
Dadi, musim salju kudu luwih nggatekake kesehatan batere. Kanggo njaga panas, lan sifat-sifat sumber listrik, akeh pengendara nggunakake insulasi salah siji saka kabeh kompartemen mesin utawa kanthi kapisah. Ayo dadi nimbang sawetara opsi babagan cara ngisolasi batere supaya bisa terus ngasilake listrik kanthi kualitas sanajan ing hawa sing adhem nalika mobil diparkir.
Kepiye sampeyan bisa ngisolasi batere?
Salah sawijining pilihan yaiku nggunakake insulasi siap pakai. Pasar kanggo aksesoris mobil nawakake macem-macem produk: kasus termal lan kemul otomatis kanthi macem-macem ukuran lan modifikasi.
Solusi sing nomer loro yaiku nggawe analogi dhewe. Ing kasus iki, sampeyan kudu milih kain sing pas supaya ora rusak yen ora sengaja kontak karo cairan teknis (ora kabeh motor wis resik).
Ayo dipertimbangkan luwih dhisik fitur produk sing wis rampung.
Terapi
Kasus termal sing bisa diisi ulang yaiku kasus batere sing digawe saka bahan sing ngalangi piranti supaya ora adhem kanthi cepet. Produk kasebut duwe bentuk persegi dowo (ukurane rada gedhe tinimbang batere dhewe). Ana tutup ing sisih ndhuwur.
Kanggo nggawe tutup kasebut, digunakake bahan insulasi termal, sing ditutup nganggo kain khusus. Lapisan termal bisa digawe saka insulasi (contone, polietilen kanthi foil minangka tameng termal). Bahan klambi tahan kanggo efek agresif cairan asam lan berminyak, saengga ora ambruk nalika banyu nguap saka elektrolit utawa nalika antifreeze sengaja tiba ing permukaan.
Kanggo nyegah cuaca udan ora kena pengaruh batere, kain kasebut nduweni sifat tahan lembab. Iki nglindhungi saka pembentukan oksidasi sing luwih cepet ing terminal piranti. Biaya tutup kasebut bakal gumantung saka ukuran batere, uga jinis insulasi lan pelapis sing digunakake pabrikan. Kasus insulasi berkualitas tinggi bisa dituku udakara 900 rubel.
Kasus termo kanthi pemanasan
Pilihan sing luwih larang yaiku kasus termal sing dipasang elemen pemanas. Iki digawe kanthi bentuk piring sing ana ing saubenge perimeter, uga ing sisih ngisor tutup. Ing bentuk iki, panasan area awak sing luwih gedhe diwenehake yen dibandhingake karo elemen pemanas. Uga, elemen pemanas mung nggunakake siji bagean area kontak kanthi kuat, sing nambah kemungkinan kobongan.
Umume pemanas kasebut duwe kontroler sing ngrekam tingkat pangisian daya batere, uga dadi pemanasan. Biaya piranti kasebut bakal diwiwiti saka 2 ewu rubel. Perlu dielingi manawa umume elemen pemanas mung bakal digunakake nalika motor urip. Yen ora, yen mobil wis suwe diparkir, pemanas bisa ngeculake batere.
Nggunakake kemul otomatis
Kamungkinan liya kanggo ngisolasi batere yaiku tuku utawa nggawe kemul mobil sampeyan dhewe. Iki minangka insulasi termal ing kabeh kompartemen mesin. Cukup dilebokake ing ndhuwur mesin sadurunge nuli mobil sewengi.
Mesthi wae, ing kasus iki, adhem bakal luwih cepet dibandhingake karo cara sing kasebut ing ndhuwur, amarga mung sisih ndhuwur ruangan sing ditutupi, lan hawa ing saubenge digawe adhem dening ventilasi saka ngisor mesin.
Bener, cara iki duwe sawetara kaluwihan:
- Cairan ing sistem adhem tetep panas, sing kanthi minimal dikurangi udhara sekitar, bakal nyepetake mesin dadi panas;
- Nalika motor ditutupi bareng karo sumber listrik, panas saka unit kasebut ditahan ing sangisore tutup, amarga batere saya panas lan wiwit digunakake kaya musim panas;
- Mesthine, laju pendinginan kompartemen mesin gumantung saka kisaran suhu ing wayah wengi.
Panganggone kemul termal ing mobil luwih murah tinimbang kasus termal (utamane kanggo modifikasi kanthi pemanasan). Kajaba iku, sajrone operasi awan, elemen tambahan iki bakal terus ngganggu. Sampeyan ora bisa nyelehake ing salon, amarga bisa uga ana noda minyak, antifreeze lan cairan teknis liyane kanggo mobil. Yen barang diangkut ing mobil, banjur kemul sakabehe ing bagasi uga bakal entuk akeh papan.
Produksi termokase
Pilihan sing paling budget kanggo ngreksa panas batere yaiku nggawe kasus thermo nganggo tangan sampeyan dhewe. Kanggo iki, pancen ana insulator panas (poliethelin sing ditambahi) migunani. Pilihan karo foil bakal cocog kanggo produk kasebut. Bisa duwe jeneng sing beda-beda gumantung saka pabrike.
Ora ana sing rumit ing prosedur nggawe sampul. Sing utama yaiku saben tembok batere ditutupi bahan. Sampeyan kudu eling yen foil bisa nggambarake jumlah panas tartamtu, nanging bahan kasebut kudu dilebokake ing njero nganggo layar, lan dudu nganggo bahan isolasi panas.
Faktor liyane sing bakal nyebabake retensi panas yaiku kekandelan kasus kasebut. Yen saya gedhe, luwih sithik kerugian nalika nyimpen batere. Sanajan kekandelan tembok sentimeter cukup kanggo suhu batere ora mudhun ing ngisor -15оC udakara 12 jam, tundhuk ing suhu sekitar 40 derajat.
Amarga poliethelin foil lan foil bisa rusak nalika kontak karo cairan teknis, bahan kasebut bisa ditutup nganggo kain khusus. Pilihan sing luwih murah yaiku mbungkus sisih njero lan njaba jampel nganggo tape.
Paling apik yen kasus termal krasan nutupi batere. Iki minimalake ngilangi panas sajrone parkir.
Apa cocog kanggo ngisolasi batere nalika musim salju
Isolasi batere bisa dingerteni yen mobil digunakake ing wilayah sing adhem mongso adhem. Yen mobil nyetir saben dina ing wilayah kanthi iklim sedheng, lan suhu udhara ora mudhun ing -15оC, mula mung cukup perlindungan tumrap hawa adhem sing mlebu ing gril radiator.
Yen mobil adhem ing wayah adhem suwene ing mangsa adhem, mula ora preduli sumber daya listrik terisolasi, tetep bakal adhem. Siji-sijine cara kanggo elektrolit dadi panas yaiku saka sumber eksternal (motor utawa elemen pemanas tutup termal). Nalika kendharaan meneng, sumber panas kasebut ora panas tembok batere.
Luwih becik nggunakake sumber listrik sing wis kebak nalika musim salju. Ing kasus iki, sanajan ilang kapasitase separo, miwiti motor luwih gampang tinimbang karo analog sing wis dibuwang. Nalika kendharaan lagi mlaku, alternator bisa ngisi daya batere kanggo wiwitan sabanjure.
Sawetara pengendara kanggo musim adhem tuku batere kanthi kapasitas tambah kanggo nggampangake miwiti mesin pembakaran internal. Kanggo musim panas, dheweke ngganti sumber daya dadi standar.
Yen sampeyan ngrencanakake lelungan suwene nalika adhem, luwih becik ngatasi isolasi batere, amarga hawa adhem mili adhem nalika nyopir. Kanthi panyimpenan garasi utawa kemampuan nggawa batere menyang omah, kebutuhan kasebut bakal ilang, amarga piranti kasebut biasane bakal digunakake ing suhu kamar.
kesimpulan
Dadi, manawa bakal ngisolasi batere utawa ora, yaiku keputusan pribadi. Yen kita nganggep opsi paling akeh anggaran, mula manufaktur otomatis minangka tutup termal minangka cara sing paling optimal. Kanthi pitulung sampeyan, sampeyan bisa njupuk kabeh fitur saka wujud piranti lan ruang bebas ing sangisore tutup.
Nanging, model kanthi pemanas becik. Alesané yaiku tutup tutup insulate kanggo ngilangi panas, nanging ing wektu sing padha nyegah batere ora panas saka sumber panas liyane, kayata motor. Amarga alasan iki, tutup biasa sawise ora aktif ing wayah wengi mung bakal nyegah batere dadi panas, sing bakal angel ngisi daya.
Minangka model sing nganggo pemanas, piranti wiwit langsung digunakake sawise urip mesin. Pelat dipateni pas elektrolit dadi panas nganti 25 derajat duwur nol. Nalika elemen dipateni, tremoproteksi nyegah panas panas. Sanajan duwe kaluwihan, kasus kaya ngono duwe kekurangan sing signifikan - model kanthi kualitas dhuwur bakal mbayar dhuwit sing cukup.
Yen kita nimbang opsi kasebut kanthi kemul mobil, mula luwih becik digunakake nalika mobil diparkir. Alesan kanggo iki yaiku ora bisa ngontrol nganti nganti elektrolit ing kaleng dadi panas.
Video ing ngisor iki ngrembug babagan ciri lan operasi kasus termal sing anget:
Pitakonan & Jawaban:
Apa aku kudu ngisolasi baterei kanggo mangsa? Sing luwih murah suhu elektrolit, luwih elek proses kimia sing ngeculake listrik. Pangisian daya baterei bisa uga ora cukup kanggo nglakokake mesin sing lenga wis kenthel.
Kepiye cara ngisolasi baterei kanthi bener? Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake selimut termal kanggo motor lan baterei, nggawe kasus termal saka felt, insulasi foil utawa polystyrene. Saben cara duwe pro lan kontra.
Kenapa baterei terisolasi? Senajan elektrolit kasusun saka banyu suling lan asam, bisa beku ing frosts abot (gumantung saka negara elektrolit). Supaya proses pembangkit listrik bisa ditindakake, baterei diisolasi.
