Piranti, ndandani lan nyetel karburator seri DAAZ 2107

Model klasik paling anyar saka Zhiguli VAZ 2107 dilengkapi mesin kanthi volume kerja 1,5-1,6 liter lan karburator seri DAAZ 2107 Ozon, diprodhuksi dening pabrik Dimitrovgrad. Kauntungan utama produk kasebut yaiku perawatan lan kesederhanaan desain dibandhingake karo mitra impor. Sembarang pemilik saka "pitu" sing ngerti piranti lan prinsip operasi saka unit bisa ndandani lan nyetel sumber bahan bakar.

Tujuan lan desain karburator

Karburator loro-kamar DAAZ 2107 dipasang ing sisih tengen mesin (nalika dideleng ing arah mobil) ing papat stud M8 sing dipasang ing flange intake manifold. Saka ndhuwur, kothak panyaring udara bunder dipasang ing platform unit kanthi 4 kancing M6. Sing terakhir uga disambungake menyang karburator kanthi tabung ventilasi crankcase tipis.

Desain unit sumber bahan bakar DAAZ 2105 lan 2107 rampung mbaleni desain karburator Weber Italia sing digunakake ing model VAZ pisanan. Bedane - ing ukuran diffusers lan diameteripun saka bolongan jet.

Tujuan karburator yaiku kanggo nyampur bensin karo hawa ing proporsi sing tepat lan dosis campuran gumantung saka mode operasi mesin - wiwitan kadhemen, idling, nyopir ing beban lan coasting. Bahan bakar mlebu ing silinder liwat intake manifold amarga vakum sing digawe dening piston mesin.

Unit bahan bakar nyedhiyakake mesin kanthi campuran bensin lan hawa ing pengaruh vakum

Sacara struktural, unit kasebut dipérang dadi 3 simpul - tutup ndhuwur, sisih tengah lan blok throttle ngisor. Cover ngemot bagean ing ngisor iki:

• membran lan damper saka piranti wiwitan;
• tabung ekonostat;
• saringan bahan bakar alus;
• ngambang lan pas kanggo nyambungake garis bensin;
• tutup jarum ditutup dening petal float.

Tutup wis ngaco menyang sisih tengah karo limang ngawut-awut karo M5 thread, gasket karton sealing kasedhiya antarane pesawat.

Antarane tutup lan bagean tengah unit ana gasket sealing digawe saka karton

Unsur dosis utama dumunung ing awak modul tengah:

• kamar ngambang ing ngendi jet bahan bakar utama dipasang;
• sistem idling (disingkat CXX) kanthi jet udara lan bahan bakar;
• sistem transisi, kang piranti padha karo CXX;
• sistem dosis bahan bakar utama, kalebu tabung emulsi, jet udara, diffuser gedhe lan cilik;
• pompa akselerator - kamar karo diaphragm, atomizer lan tutup werni mati-mati;
• aktuator vakum ngaco kanggo awak ing mburi lan mbukak throttle saka kamar secondary ing kacepetan engine dhuwur (luwih saka 2500 rpm).
  

  Ing sisih tengah karburator VAZ 2107 ana unsur sistem dosis - jet, diffusers, tabung emulsi.

Ing modifikasi paling anyar saka karburator DAAZ 2107-20, tinimbang jet nganggur biasanipun, ana katup listrik sing dianggo bebarengan karo unit kontrol elektronik.

Sisih ngisor dipasang ing modul tengah kanthi 2 sekrup M6 lan kasus persegi panjang kanthi rong katup throttle sing dipasang ing kamar kanthi diameter 28 lan 36 mm. Nyetel ngawut-awut kanggo jumlah lan kualitas campuran combustible dibangun ing awak ing sisih, sing pisanan luwih gedhe. Ing jejere sekrup ana tunyuk vakum kanggo membran distributor.

Nalika sopir ngeculake pedal gas, throttles ditutup kanthi otomatis kanthi tumindak spring bali.

Video: review rinci karburator "klasik".

Piranti karburator (Khusus kanggo bayi AUTO)

Kepiye cara kerja karburator Ozon?

Tanpa mangerteni prinsip operasi piranti dosis, mokal kanggo nindakake perbaikan lan pangaturan sing serius. Maksimum kanggo nyetel tingkat bahan bakar ing kamar, ngresiki bolong lan jet CXX ngaco ing njaba kasus. Kanggo ndandani masalah sing luwih jero, sampeyan kudu sinau algoritma unit kasebut, diwiwiti kanthi wiwitan mesin sing adhem.

1. Pembalap narik gagang piranti wiwitan nganti pungkasan, damper ndhuwur rampung nutup pasokan udara menyang kamar utama. Ing wektu sing padha, throttle pisanan mbukak rada.
2. Nalika wiwitan muter pistons tarik bensin resik tanpa nambah online - engine wiwit.
3. Ing pangaruh rarefaction, membran rada mbukak damper ndhuwur, mbebasake dalan kanggo hawa. Campuran bahan bakar hawa wiwit mili menyang silinder, yen ora, mesin bakal mandheg saka pengayaan sing berlebihan.
4. Nalika motorist dadi panas, dheweke nyelehake "nyedhot" nangani, throttle ditutup lan bahan bakar wiwit mili menyang manifold saka bolongan idle (dumunung ing ngisor throttle).

Sanalika sawise miwiti motor, membran narik damper lan mbukak celah kanggo udhara

Nalika engine lan karburator kebak fungsi, engine kadhemen miwiti tanpa mencet pedal gas. Sawise nguripake kontak, tutup solenoid idle diaktifake, mbukak bolongan ing jet bahan bakar.

Nalika meneng, campuran bahan bakar udara mlebu ing manifold liwat saluran lan jet CXX, throttles utama ditutup kanthi rapet. Sekrup pangaturan kualitas lan kuantitas dibangun ing saluran kasebut. Nalika throttles utama dibukak lan sistem metering utama diuripake, posisi ngawut-awut ora Matter - dicampur combustible wis panganan menyang engine langsung liwat kamar.

Ing idle, campuran bahan bakar lumebu ing manifold liwat bolongan ngisor dumunung ing throttle

Kanggo miwiti obah, pembalap melu gear lan menet pedal akselerator. Pola pasokan bahan bakar ganti.

1. Throttle utama mbukak. Amarga rarefaction, udhara lan bensin disedot liwat jet utama, dicampur ing tabung emulsi lan dikirim menyang diffuser, lan saka kana menyang manifold. Sistem nganggur beroperasi kanthi paralel.
2. Kanthi nambah luwih ing kacepetan crankshaft, vakum ing intake manifold mundhak. Liwat saluran sing kapisah, vakum ditularake menyang membran karet gedhe, sing, kanthi thrust, mbukak throttle kapindho.
3. Supaya ing wayahe mbukak damper secondary ora dips, bagéan saka campuran bahan bakar wis panganan menyang kamar liwat saluran kapisah saka sistem transisi.
4. Kanggo akselerasi dinamis, pembalap banget mencet pedal gas. Pompa akselerator diaktifake - thrust tumindak ing diafragma, sing nyurung bensin menyang nozzle sprayer. Dheweke menehi metu jet kuat nang kamar utama.

Sawise mbukak throttle, campuran bahan bakar mlebu manifold liwat diffuser utama

Nalika pedal dipencet "menyang lantai" lan loro throttles kebak mbukak, engine tambahan panganan karo bahan bakar liwat tabung Econostat. Iku narik bahan bakar langsung saka ruang ngambang.

Ngatasi masalah

Reresik nyegah saluran internal lan unsur dosis saka karburator dianjurake kanggo nindakake ing interval saka 20 ewu kilometer saka mobil. Yen unit beroperasi kanthi normal, mula ora perlu nyetel komposisi lan jumlah campuran sing diwenehake.

Nalika ana masalah karo sumber bahan bakar ing "pitu", ora Rush kanggo nguripake ngawut-awut saka jumlahe lan kualitas. Tanpa mangerteni inti saka malfungsi kasebut, tumindak kasebut mung bakal ngrusak kahanan. Nyetel mung sawise karburator wis didandani.

Sampeyan uga perlu kanggo mesthekake yen sistem kontak lan pump bahan bakar digunakake, mriksa komprèsi ing silinder. Yen sampeyan menet akselerator, nembak dirungokake ing filter udara utawa pipa knalpot, goleki kerusakan kontak - discharge spark ditrapake ing lilin banget awal utawa pungkasan.

Nalika campuran sing bisa diobong salah dibentuk, lilin "isi", elektroda ditutupi jelaga ireng.

Yen sistem iki mlaku normal, ora angel kanggo nemtokake pratandha saka karburator malfunctioning:

• mesin "ing kadhemen" diwiwiti lan langsung mandheg;
• idling ilang - mesin mandheg nalika pedal akselerator dirilis;
• depresi pedal cetha nyebabake dip tinimbang akselerasi dinamis;
• lilin "kebanjiran" karo bensin - lapisan saka tondo pengeling eling ireng mbentuk ing elektroda, asap saka werna padha metu saka pipa exhaust, partikel soot mabur;
• mobil nganggo akeh bahan bakar, nanging ana mundhut saka daya lan jerks ing proses gerakan.

Gejala kasebut katon siji utawa bebarengan, nanging paningkatan konsumsi bensin diamati ing kabeh kasus. Asring, tumindak driver mimpin kanggo iki - mobil "ora drive", kang tegese sampeyan kudu push gas harder.

Munculé kumelun ireng saka ngambakake exhaust nuduhake campuran sugih banget disiapake dening karburator

Yen sampeyan nemoni masalah saka dhaptar, njaluk didandani langsung. Kanthi terus ngoperasikake mobil kanthi karburator sing rusak, sampeyan bisa nyepetake nyandhang klompok silinder-piston mesin..

Piranti lan perlengkapan

Kanggo ndandani lan nyetel karburator Ozon, sampeyan kudu nyiyapake piranti tartamtu:

• screwdrivers lancip lan standar - flat lan Phillips;
• tang karo lambe tipis;
• kunci kunci mbukak-mburi ukuran 6-13 mm;
• teken kayu nuding (sampeyan bisa nggunakake toothpicks);
• rags.

Consumables dituku yen perlu. Kanggo ngresiki lan ngresiki kelenjar, luwih becik tuku cairan aerosol utawa nyiyapake campuran bahan bakar diesel, pelarut lan roh putih. Iku ora babras kanggo tuku gaskets karton ing advance lan ngganti Filter online. Sampeyan ora kudu njupuk kit ndandani - manufaktur asring nyelehake jet palsu ing kono kanthi bolongan sing ora dikalibrasi.

Cairan aerosol efektif banget kanggo mbusak rereget saka saluran internal karburator.

Nalika ndandani karburator, aku bola-bali kudu mbuwang jet rusak sing dipasang dening pengendara saka kit perbaikan. Ora ana gunane ngganti bagean pabrik, amarga ora rusak, nanging mung macet. Urip layanan jet biasa ora ana watesan.

Bantuan gedhe kanggo ndandani bakal dadi kompresor sing nggawe tekanan udara 6-8 bar. Pompa arang menehi asil sing apik.

Masalah karo miwiti engine

Yen discharge narik diwenehake ing proses pas wektune, lan komprèsi ing silinder paling 8 Unit, goleki masalah ing karburator.

1. Mesin kadhemen diwiwiti kanthi sawetara usaha, asring mandheg. Priksa membran wiwitan sing ana ing tutup, mbokmenawa ora mbukak damper udara lan mesin "keselak". Ngganti iku gampang - copot sekrup 3 M5 lan tarik metu diafragma.
   

   Operasi piranti wiwitan diganggu amarga membran robek utawa o-ring limp
2. Unit daya diwiwiti mung kanthi bantuan pedal gas. Alesane yaiku kekurangan bahan bakar ing ruang ngambang utawa kerusakan pompa bahan bakar.
3. Mesin anget wiwit sawise rotasi dawa saka wiwitan, kadhangkala njedhul ing omah Filter online, mambu bensin wis felt ing kabin. Ing kasus iki, tingkat bahan bakar dhuwur banget - bahan bakar mung "banjir" manifold lan lilin.

Asring, piranti wiwitan gagal amarga kabel mlumpat. Pembalap narik gagang "keselak", nanging mesin mandheg kaping pirang-pirang nganti diwiwiti. Alesane yaiku damper udara ora bisa digunakake utawa ora nutup kamar kanthi lengkap.

Kanggo nyopot tutup, sampeyan kudu nyopot 5 baut lan nyopot sambungan piranti wiwitan.

Kanggo mriksa tingkat bahan bakar ing kamar ngambang, copot omah Filter lan tutup ndhuwur karburator dening unscrewing 5 ngawut-awut. Pedhot selang gas, nguripake bagean munggah lan ngukur jarak menyang bidang tutup. Norma yaiku 6,5 mm, dawane stroke float yaiku 7,5 mm. Interval sing dituduhake disetel kanthi mlengkungake tab stop kuningan.

Katup tutup jarum dumunung ing bidang ngisor tutup lan disambungake menyang petal ngambang

Alesan kanggo tingkat bensin sing dhuwur kanthi pelampung sing biasane diatur yaiku katup jarum sing rusak. Goyangake bahan bakar sing isih ana saka muncung, nguripake tutup kanthi ngambang munggah lan coba tarik hawa saka muncung kanthi cangkeme. Katup sing disegel ora ngidini iki rampung.

Ora idling

Yen sampeyan ngalami idling mesin sing ora mesthi, tindakake pandhuan ing ngisor iki.

1. Copot jet bahan bakar CXX sing ana ing sisih tengen karburator ing blok tengah kanthi obeng sing rata. Jotosan metu lan sijine ing panggonan.
   

   Jet meneng dilebokake menyang rongga sekrup sing dicopot menyang blok tengah karburator.
2. Yen idling ora katon, copot saringan lan tutup unit. Ing platform saka modul tengah, golek loro bushings tembaga dipencet menyang saluran. Iki minangka jet udara saka CXX lan sistem transisi. Ngresiki loro bolongan nganggo tongkat kayu lan jotosan nganggo udara sing dikompres.
   

   Jet udara saka CXX lan sistem transisi dumunung simetris menyang sumbu longitudinal unit
3. Yen loro manipulasi sadurungé gagal, copot jet bahan bakar lan jotosan aerosol tipe ABRO menyang bolongan. Enteni 10-15 menit lan jotosan saluran nganggo kompresor.

Ing modifikasi karburator DAAZ 2107 - 20, penyebab masalah asring dipasang katup listrik tinimbang sekrup konvensional kanthi jet. Copot unsur kanthi tombol, tarik metu jet lan sambungake kabel. Banjur nguripake kontak lan nggawa awak menyang massa mobil. Yen batang ora mundur, tutup kudu diganti.

Ing modifikasi DAAZ 2107-20, jet CXX ana ing katup listrik, sing dibukak karo kunci.

Kanggo sementara mulihake kacepetan meneng nalika katup solenoid ora bisa digunakake, aku mbusak rod utama karo jarum, masang jet lan ngaco bagean menyang Panggonan. Port bahan bakar kalibrasi bakal tetep mbukak preduli saka aktuasi solenoid, idling bakal dibalèkaké.

Yen gagal katup, jarum njero bisa dicopot, banjur idle bakal bali

Yen langkah-langkah ing ndhuwur ora mbantu ngilangi penyumbatan, sampeyan kudu ngresiki saluran ing throttle body. Mbusak sekrup penyetel jumlah bebarengan karo flange kanthi ngeculake 2 baut M4, jotosan resik menyang rongga sing dibukak. Banjur ngumpulake unit ing urutan mbalikke, sekrup pangaturan ora perlu diuripake.

Sekrup imbuhan dicampur dipasang nang flange ing ngisor karburator

Video: level idling lan bahan bakar ing unit DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Tingkat bahan bakar. Idling. Ignition.

Kacilakan nalika akselerasi

Malfunction didiagnosis kanthi visual - bongkar panyaring udara lan tarik batang throttle utama kanthi cetha, mirsani atomizer ing njero ruangan. Sing terakhir kudu menehi jet bahan bakar sing dawa. Yen tekanan banget utawa ora ana kabeh, terusake ndandani pompa akselerator.

1. Selehake gombal ing ngisor flange diaphragm (dumunung ing tembok sisih tengen ruang float).
2. Loosen lan copot 4 ngawut-awut nyekeli tutup tuas. Kasebut kanthi teliti, copot unsur tanpa kelangan springs. Bahan bakar saka kamar bakal bocor menyang rags.
   

   Sawise mbukak tutup pompa akselerator, copot membran lan priksa integritase
3. Priksa integritas diafragma lan ganti yen perlu.
4. Copot bagean ndhuwur karburator lan nggunakake obeng flathead gedhe kanggo unscrew meneng nozzle semprotan. Resik lan jotosan bolongan sing wis dikalibrasi.
   

   Atomizer saka pompa akselerator ngaco menyang bidang ndhuwur blok tengah unit

Yen atomizer bisa mlaku, nanging menehi metu jet cendhak, banjur werni mriksa tutup dumunung ing sisih kamar ngambang wis gagal. Unscrew tutup meneng karo screwdriver warata lancip lan nglakoake werni ing sumur karo awl baja. Banjur isi bolongan karo aerosol lan jotosan rereget.

Bal pompa akselerator didhelikake ing ngisor tutup tutup ing pojok ruang ngambang.

Dips cilik ing proses gerakan bisa nuduhake clogging saka jet saka sistem transisi, diinstal mirror jet CXX. Unsur dibusak lan di resiki kanthi cara sing padha - sampeyan kudu nyopot sekrup saka mburi kasus lan jotosan liwat bolongan.

Screw-wadhah jet saka sistem transisi ing tembok tengen bagéan tengah karburator.

Video: ndandani pompa akselerator

Kita nambani Pompa Akselerator ing karburator OZONE

Carane mbusak drop ing daya engine

Motor ora berkembang daya nameplate nalika ora cukup bahan bakar. Ana sawetara alasan kanggo masalah kasebut:

• tingkat kurang saka bensin ing kamar ngambang (cara eliminasi wis rembugan ndhuwur);
• strainer clogged ing inlet menyang karburator;
  

  Bolong Filter dibangun ing kacang sing ana ing bidang ngisor tutup
• kontaminasi jet bahan bakar utama;
• Gagal membran gedhe sing mbukak throttle saka kamar kapindho.

Kanggo ngresiki bolong panyaring, ora perlu mbongkar unit kasebut - copot nut sing ana ing sangisore garis bahan bakar sing pas karo kunci kunci mbukak. Copot lan resiki saringan kanthi nutup bolongan kanthi gombal supaya bensin ora bocor.

Jet bahan bakar utama dumunung ing ngisor kamar bensin. Kanggo njaluk lan ngresiki, dismantle ndhuwur karburator. Aja bingung bagean nalika reinstalling, menehi tandha saka jet saka kamar utami 112, secondary 150.

Jet bahan bakar ana ing ngisor ruang ngambang, jet udara ana ing flange blok tengah karburator.

Nyandhang diafragma drive vakum ditemtokake kanthi visual. Copot tutup unsur dening unscrewing 3 ngawut-awut lan mriksa kondisi diaphragm karet. Pay manungsa waé khusus kanggo O-ring dibangun menyang bolongan ing flange. Ganti bagean sing rusak kanthi medhot sambungan saka poros throttle sekunder.

Kanggo mriksa diafragma karet aktuator vakum, copot 3 sekrup lan copot tutup saka awak.

Alesan liya kanggo pasokan campuran sing ora bisa diobong yaiku kontaminasi tabung emulsi. Kanggo mriksa, copot jet udara utama sing ana ing flange ndhuwur modul tengah unit. Tabung kasebut dicopot saka sumur kanthi tweezers sing sempit utawa nganggo klip kertas.

Tabung emulsi didhelikake ing ngisor jet udara utama lan ditarik metu nganggo klip kertas

Aja wedi nyampur jet udhara ing panggonan, padha karo karburator DAAZ 2107 (marking 150). Pangecualian yaiku modifikasi DAAZ 2107-10, ing ngendi jet kamar utama nduweni bolongan sing luwih gedhe lan ditandhani kanthi nomer 190.

Tambah jarak tempuh gas

Yen busi kebanjiran bahan bakar, priksa prasaja.

1. Miwiti mesin sing anget lan ngaso.
2. Gunakake screwdriver warata lancip kanggo ngencengi meneng kualitas dicampur, ngetang giliran.
3. Yen meneng diuripake kabeh cara, lan engine ora stall, ana extraction langsung saka bensin liwat diffuser utama. Yen ora, sampeyan kudu mriksa tingkat bahan bakar ing kamar ngambang.

Kanggo miwiti, nyoba kanggo nindakake tanpa disassembly - unscrew kabeh jet lan nyetel ngawut-awut, banjur pump aerosol resik menyang saluran. Sawise ngresiki, baleni diagnosis lan bali sekrup kualitas menyang posisi asline.

Cairan aerosol dilebokake ing saben bolongan ing awak unit

Yen nyoba ora kasil, sampeyan kudu dismantle lan mbongkar karburator.

1. Copot tabung vakum lan bensin saka unit, copot kabel "nyedhot" lan sambungan pedal akselerator.
   

   Kanggo dismantling, karburator kudu dicopot saka unit liyane
2. Nggunakake kunci 13 mm, copot 4 kacang pengikat, copot unit saka manifold.
3. Mbongkar karburator dadi 3 bagean, misahake tutup lan blok damper ngisor. Ing kasus iki, perlu kanggo mbongkar drive vakum lan rod sing nyambungake piranti wiwitan karo chokes.
   

   The shutters kudu tightly nutupi kamar tanpa kesenjangan lan retak.
4. Priksa sesak katup throttle kanthi ngowahi blok ngisor menyang cahya. Yen kesenjangan katon ing antarane lan tembok kamar, damper kudu diganti.
5. Copot kabeh membran, jet lan tabung emulsi. Isi saluran sing dibukak nganggo deterjen, banjur tumpah nganggo bahan bakar diesel. Jotosan lan garing saben rinci.
   

   Sadurunge perakitan, saben bagean kudu di resiki, diunekake lan garing.

Ing proses ndandani karburator seri DAAZ 2107, aku kudu ngilangi konsumsi bahan bakar sing tambah amarga kesalahane motor. Ora ngerti desain unit, pamula salah ngalahake imbuhan saka ngawut-awut support damper. Akibaté, throttle mbukak rada, engine wiwit tarik keluwihan bahan bakar liwat longkangan.

Sadurunge perakitan, ora bakal lara kanggo nyelarasake flange ngisor bagean tengah - biasane mbengkongake saka pemanasan sing dawa. Cacat kasebut diilangi kanthi mecah ing watu nggiling gedhe. Kabeh spacer karton kudu diganti.

Video: mriksa lan mrikso karburator Ozon

Karburator OZONE. Diagnostik lan ndandani

Prosedur pangaturan

Setelan awal dileksanakake nalika instalasi karburator ing mobil sawise flushing. Ing kasus iki, sampeyan kudu nyetel item ing ngisor iki.

1. Kabel Starter Kab. Jalinan dipasang nganggo bolt ing soket, lan ujung kabel dipasang ing bolongan klem sekrup. Tujuan pangaturan kasebut yaiku kanggo mesthekake yen damper udara ditutup kanthi lengkap nalika gagang ditarik metu saka njero kompartemen penumpang.
   

   Sekrup pengunci kabel dikencengake kanthi katup udara mbukak
2. Rod drive vakum diatur dening screwing ing rod Utas lan pungkasanipun mbenakake karo nut kunci. Stroke kerja membran kudu cukup kanggo mbukak throttle sekunder kanthi lengkap.
   

   Rod drive vakum bisa diatur dawa lan tetep nganggo kacang
3. Sekrup dhukungan throttle diatur kanthi cara supaya damper tumpang tindih ing kamar sabisa-bisa lan ing wektu sing padha ora ndemek pinggir tembok.
   

   Tugas saka sekrup support kanggo nyegah damper saka rubbing marang tembok kamar

Ora diijini kanggo nyetel kacepetan meneng karo ngawut-awut support.

Saenipun, pangaturan pungkasan karburator digawe nggunakake analisa gas sing ngukur isi karbon monoksida CO ing knalpot. Supaya konsumsi bahan bakar pas menyang pakewuh, lan engine kanggo nampa jumlah cekap saka dicampur combustible, tingkat CO ing meneng kudu pas ing sawetara saka 0,7-1,2 Unit. Pangukuran kapindho ditindakake ing 2000 rpm crankshaft, watesan sing diidini yaiku saka 0,8 nganti 2,0 unit.

Ing kahanan garasi lan ora ana analyzer gas, lilin dadi indikator pembakaran bahan bakar optimal. Sadurunge miwiti engine, padha kudu dipriksa kanggo operability lan di resiki, saenipun, anyar kudu sijine ing. Banjur pangaturan manual digawe.

1. Ngeculake sekrup jumlah kanthi 6-7, kualitas kanthi 3,5 giliran. Nggunakake "nyedhot", miwiti lan anget mesin kanggo suhu operasi, banjur drown gagang.
   

   Kanthi bantuan saka rong sekrup pangaturan, pengayaan lan jumlah campuran nalika nganggur diatur
2. Kanthi ngowahi jumlah campuran sekrup lan nonton tachometer, nggawa kacepetan crankshaft kanggo 850-900 rpm. Mesin kudu mlaku paling sethithik 5 menit supaya elektroda busi nuduhake gambaran sing jelas babagan pembakaran ing silinder.
3. Pateni unit daya, mateni lilin lan mriksa elektroda. Yen ora ana jelaga ireng sing diamati, warnane coklat cahya, pangaturan kasebut dianggep lengkap.
4. Yen jelaga ditemokake, ngresiki busi, ngganti lan miwiti mesin maneh. Nguripake sekrup kualitas 0,5-1 giliran, nyetel kacepetan nganggur karo meneng jumlahe. Ayo mesin mlaku nganti 5 menit lan baleni operasi mriksa elektroda.

Ngatur sekrup duwe pengaruh sing signifikan ing komposisi lan jumlah campuran sajrone idling. Sawise mencet akselerator lan mbukak throttle, sistem metering utama diuripake, nyiapake campuran bahan bakar miturut throughput saka jet utama. Sekrup ora bisa mengaruhi proses iki maneh.

Nalika ndandani lan nyetel karburator DAAZ 2107, penting kanggo ora kelangan barang-barang cilik - kanggo ngganti kabeh bagean sing rusak, gasket lan dering karet. Bocor sing paling sithik nyebabake bocor udara lan operasi unit sing ora bener. Jet mbutuhake penanganan sing ati-ati - njupuk bolongan sing dikalibrasi karo obyek logam ora bisa ditampa.