Piranti, malfunctions lan ndandani engine VAZ 2106

Mesin VAZ 2106 dianggep paling sukses ing kabeh baris unit daya Zhiguli. Lan kanggo dheweke sing "enem" duwe popularitas.

Karakteristik utama mesin VAZ 2106

Pembangkit listrik VAZ 2106 minangka versi sing luwih apik saka mesin 2103. Amarga paningkatan diameter silinder, pangembang bisa nambah daya mesin saka 71 dadi 74 tenaga kuda. Liyane saka desain engine ora diganti.

Mesin VAZ 2106 dianggep paling apik kabeh mesin Zhiguli

Tabel: karakteristik unit daya VAZ 2106

posisi	Fitur
jinis bahan bakar	Bensin
merek bahan bakar	AI-92
mekanisme injeksi	Karburator/injektor
Bahan blok silinder	Wesi wesi
Bahan sirah BC	Paduan aluminium
Bobot saka unit, kg	121
Posisi silinder	Baris
Jumlah silinder, pcs	4
Diameter piston, mm	79
Langkah piston, mm	80
Volume kerja kabeh silinder, cm3	1569
Daya maksimum, l. karo.	74
Torsi, Nm	87,3
Rasio komprèsi	8,5
Konsumsi bahan bakar (jalan raya / kutha, campuran), l / 100 km	7,8/12/9,2
Sumber daya mesin diumumake dening pabrikan, ewu km.	120000
Sumber daya nyata, ewu km.	200000
Lokasi camshaft	Ndhuwur
Lebar fase distribusi gas,0	232
Sudut maju katup knalpot,0	42
katup intake lag,0	40
Diameter segel camshaft, mm	40 lan 56
Jembaré segel camshaft, mm	7
bahan crankshaft	Besi tuang (casting)
Dhiameter gulu, mm	50,795-50,775
Jumlah bantalan utama, pcs	5
diameteripun flywheel, mm	277,5
diameteripun bolongan njero, mm	25,67
Jumlah untu makutha, pcs	129
Bobot flywheel, g	620
Rekomendasi oli mesin	5W-30, 15W-40
Volume oli mesin, l	3,75
Konsumsi lenga mesin maksimal saben 1000 km, l	0,7
Disaranake coolant	Antibeku A-40
Jumlah coolant sing dibutuhake, l	9,85
Drive wektu	Rantai
Urutan silinder	1-3-4-2

Luwih lengkap babagan piranti VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Piranti mesin VAZ 2106

Desain unit daya VAZ 2106 kasusun saka papat sistem lan rong mekanisme.

Tabel: sistem lan mekanisme saka engine VAZ 2106

Sistem	Mekanisme
Pasokan listrik	Engkol
Ignition	distribusi gas
Grease
pendinginan

Sistem sumber daya VAZ 2106

Sistem sumber daya dirancang kanggo ngresiki bahan bakar lan udhara, nyiyapake campuran bahan bakar-udara saka wong-wong mau, nyuplai ing wektu kanggo silinder, lan gas exhaust. Ing VAZ 2106 kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• tank karo sensor tingkat bahan bakar;
• saringan bahan bakar;
• pompa bensin;
• karbur;
• panyaring udara;
• saluran bahan bakar lan udara;
• intake manifold;
• knalpot manifold.
  

  Bahan bakar saka tank diwenehake menyang karburator nggunakake pompa pompa mekanik

Cara kerja sistem daya VAZ 2106

Pasokan bahan bakar saka tank ditindakake kanthi nggunakake pompa bensin jinis diafragma. Piranti kasebut nduweni desain mekanik lan didorong dening pusher saka eksentrik poros penggerak tambahan. Ana panyaring sing apik ing ngarep pompa bahan bakar, sing nangkep partikel lebu lan kelembapan sing paling cilik. Saka pompa bensin, bahan bakar diwenehake menyang karburator, ing ngendi dicampur ing proporsi tartamtu karo hawa sing wis diresiki, lan mlebu ing intake manifold minangka campuran. Gas exhaust dibusak saka kamar pangobongan liwat exhaust manifold, downpipe lan knalpot.

Video: prinsip operasi sistem tenaga mesin karburator

Sistem kontak VAZ 2106

Kaping pisanan, "enem" dilengkapi sistem kontak kontak. Iku kasusun saka node ing ngisor iki:

• ngalih kontak (kunci);
• batere;
• generator;
• koil kontak;
• distributor voltase karo breaker;
• kabel voltase dhuwur;
• lilin.
  

  Mesin VAZ 2106 dilengkapi sistem kontak lan kontak non-kontak

Ing mangsa ngarep, sistem kontak wis rada modern. Tinimbang interrupter, sing digunakake kanggo nggawe impuls listrik lan mbutuhake imbuhan konstan saka kontak, saklar elektronik lan sensor Hall digunakake.

Prinsip operasi kontak lan sistem kontak non-kontak VAZ 2106

Ing sistem kontak, nalika kunci kontak diuripake, voltase ditrapake saka baterei menyang kumparan, kang tumindak minangka trafo. Ngliwati windings sawijining, voltase mundhak kaping pirang-pirang ewu. Banjur ngetutake kontak pemutus, sing dadi impuls listrik lan mlebu slider distributor, sing "mbeta" saiki liwat kontak tutup. Saben kontak duwe kabel voltase dhuwur dhewe sing nyambungake menyang busi. Liwat kasebut, voltase impuls dikirim menyang elektroda lilin.

Sistem contactless dianggo rada beda. Ing kene, sensor Hall dipasang ing omah distributor maca posisi crankshaft lan ngirim sinyal menyang switch elektronik. Ngalih, adhedhasar data sing ditampa, ditrapake impuls listrik voltase rendah menyang kumparan. Saka iku, arus maneh mili menyang distributor, ing ngendi "kasebar" ing lilin kanthi slider, tutup kontak lan kabel voltase dhuwur.

Video: sistem kontak kontak VAZ 2106

Sistem pelumasan VAZ 2106

Sistem pelumasan pembangkit listrik VAZ 2106 minangka jinis gabungan: lenga diwenehake menyang sawetara bagean ing tekanan, lan kanggo wong liya kanthi nyemprot. Desaine kasusun saka:

• crankcase kanggo nyimpen pelumas;
• pump lenga karo panrima lenga, meksa ngurangi tutup lan coarse Filter;
• saringan lenga alus;
• saluran lenga dumunung nang blok silinder lan sirah silinder;
• sensor tekanan oli darurat.
  

  Sistem pelumasan VAZ 2106 uga nindakake fungsi pendinginan

Cara kerja sistem pelumasan VAZ 2106

Sirkulasi pelumas ing sistem diwenehake dening pompa minyak. Wis desain mechanical prasaja adhedhasar rong gir (driver lan mimpin). Puteran, nggawe vakum ing inlet pompa lan tekanan ing stopkontak. Drive piranti diwenehake saka poros unit tambahan liwat gear sawijining, kang melu karo pindah saka pump lenga.

Ninggalake kumpa, pelumas diwenehake liwat saluran khusus menyang saringan nggoleki aliran lengkap, lan saka iku menyang garis lenga utama, saka ngendi digawa menyang unsur obah lan panas mesin.

Video: operasi sistem pelumasan VAZ 2106

Sistem pendinginan

Sistem cooling unit daya VAZ 2106 nduweni desain sing disegel, ing ngendi refrigeran sirkulasi ing tekanan. Iku serves loro kanggo kelangan engine lan kanggo njaga kondisi termal operasi. Struktur sistem yaiku:

• pompa cair (pompa);
• termostat;
• radiator karo penggemar listrik;
• sensor aktivasi kipas pendingin;
• sensor suhu;
• radiator pemanas;
• tank expansion;
• nyambungake pipa;
• jaket cooling engine.
  

  Engine VAZ 2106 dilengkapi sistem cooling Cairan jinis tertutup

Cara kerja sistem cooling saka VAZ 2106

Jaket pendingin cair yaiku jaringan saluran sing ana ing njero sirah silinder lan blok silinder unit daya. Iku wis rampung kapenuhan coolant. Sajrone operasi mesin, crankshaft muter katrol rotor pompa cairan liwat sabuk V. Ing mburi liyane rotor ana impeller sing meksa refrigerant kanggo sirkulasi liwat jaket. Mangkono, tekanan sing padha karo 1,3-1,5 atmosfer digawe ing sistem kasebut.

Waca babagan piranti lan ndandani sistem sirah silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ngalih liwat saluran unit daya, refrigerant nyuda suhu, nanging dadi panas dhewe. Nalika cairan lumebu ing radiator cooling, iku menehi mati panas kanggo tabung lan piring piranti. Thanks kanggo desain penukar panas lan hawa sing terus-terusan sirkulasi, suhu kasebut suda. Banjur refrigerant lumebu ing mesin maneh, mbaleni siklus. Nalika coolant tekan suhu kritis, sensor khusus micu, sing nguripake penggemar. Iku nindakake cooling dipeksa saka radiator, ndamu saka mburi karo stream saka online.

Supaya mesin anget luwih cepet ing cuaca kadhemen lan ora overheat ing mangsa panas, thermostat kalebu ing desain sistem. Perané kanggo ngatur arah coolant. Nalika mesin kadhemen, piranti ora nglilani coolant menyang radiator, meksa kanggo pindhah mung nang engine. Nalika Cairan digawe panas kanggo suhu 80-85⁰Thermostat diaktifake, lan refrigerant wis sirkulasi ing bunder gedhe, ngetik exchanger panas kanggo cooling.

Nalika digawe panas, coolant ngembangake volume, lan kudu pindhah menyang endi wae. Kanggo tujuan kasebut, tank ekspansi digunakake - tank plastik ing ngendi refrigeran sing berlebihan lan uap dikumpulake.

Saliyane ngedhunake suhu mesin lan njaga rezim termal, sistem pendinginan uga bisa dadi panas ing kompartemen penumpang. Iki digayuh kanthi radiator tambahan sing dipasang ing modul pemanas. Nalika refrigeran mlebu, awak dadi panas, amarga hawa sing ana ing modul digawe panas. Panas lumebu ing kabin thanks kanggo penggemar listrik dipasang ing welingan saka "kompor".

Video: diagram sistem pendingin VAZ 2106

Mekanisme Crankshaft VAZ 2106

Mekanisme engkol (KShM) minangka mekanisme utama pembangkit listrik. Iku serves kanggo ngowahi gerakan reciprocating saben piston menyang gerakan rotasi saka crankshaft. Mekanisme kasebut kalebu:

• blok silinder;
• pamblokiran sirah;
• crankshaft;
• flywheel;
• unsur klompok piston (rod, piston, ring piston lan pin).
  

  Mekanisme engkol digunakake kanggo ngowahi gerakan bolak-balik piston dadi gerakan rotasi poros engkol.

Prinsip operasi KShM

Piston karo ngisor nampa gaya digawe dening meksa saka campuran combustible kobong. Panjenenganipun liwat menyang rod nyambungake, kang dhewe wis tetep nganggo driji. Sing terakhir, ing tumindak meksa, gerakane mudhun lan nyurung crankshaft, karo kang gulu ngisor iki articulated. Ngelingi ana papat piston ing engine Vaz 2106, lan saben gerakane independen saben liyane, crankshaft muter ing siji arah, di-push piston ing siji. Pungkasan crankshaft dilengkapi flywheel, sing dirancang kanggo dampen getaran rotasi, uga nambah inersia poros.

Saben piston dilengkapi telung dering. Loro-lorone digunakake kanggo nggawe tekanan ing silinder, sing katelu - kanggo ngresiki tembok silinder saka lenga.

Video: mekanisme engkol

Mekanisme distribusi gas VAZ 2106

Mekanisme distribusi gas (wektu) mesin dibutuhake kanggo mesthekake entri pas wektune campuran bahan bakar-udhara menyang kamar pangobongan, uga release saka produk pangobongan. Ing tembung liyane, dheweke kudu nutup lan mbukak klep ing wektu. Desain wektu kalebu:

• camshaft;
• katup;
• pushers;
• push rod;
• lengen rocker;
• unsur drive (bintang camshaft lan crankshaft, chain drive karo damper, tensioner, sepatu).
  

  Mekanisme distribusi gas saka VAZ 2106 mimpin dening chain drive saka crankshaft

Cara kerja wektu VAZ 2106

Unsur utama timing engine punika camshaft. Iku kang, karo bantuan saka cams dumunung ing sadawane dawa, liwat bagean tambahan (pushers, rod lan lengen rocker) actuates klep, mbukak lan nutup jendhela sing cocog ing kamar pangobongan.

Crankshaft muter camshaft liwat chain tensioned. Ing wektu sing padha, kacepetan rotasi sing terakhir, amarga bedane ukuran lintang, persis kaping pindho kurang. Sajrone rotasi, camshaft cams tumindak ing pushers, kang ngirimaken pasukan kanggo rod. Sing terakhir pencet ing lengen rocker, lan padha mencet ing batang tutup.

Ing operasi mekanisme, sinkronisme rotasi crankshaft lan camshaft penting banget. Pamindahan slightest saka salah siji saka wong-wong mau ndadékaké kanggo nglanggar fase distribusi gas, kang ngaruh mengaruhi fungsi saka unit daya.

Video: prinsip operasi mekanisme distribusi gas

Prinsip operasi mekanisme distribusi gas

Malfunctions engine VAZ 2106 lan gejala sing

Ora ketompo carane dipercaya engine "enem", sayangé, iku uga kadhangkala gagal. Bisa uga ana sawetara alasan kanggo risak unit daya, wiwit saka breakage banal saka salah siji kabel lan pungkasan karo nyandhang bagean saka klompok piston. Kanggo nemtokake sabab saka malfungsi, penting kanggo ngerti gejala kasebut.

Tandha yen mesin VAZ 2106 perlu didandani bisa uga:

• ora bisa miwiti (apa kadhemen utawa panas);
• tripling, kacepetan "ngambang", idling ora stabil;
• nyuda daya ing wiwitan, ing beban;
• panas banget;
• katon saka swara extraneous (knocking, clatter);
• owah-owahan werna exhaust (kumelun putih utawa abu-abu kenthel).

Sampeyan kudu eling ing kene yen gejala kasebut ora bisa langsung nuduhake malfunction saka simpul, mekanisme utawa sistem tartamtu, mulane, diagnostik kudu nyedhaki kanthi lengkap, mriksa maneh kesimpulan sampeyan.

Engine ora bakal miwiti ing kabeh

Yen, kanthi baterei sing diisi daya lan wiwitan sing biasane digunakake, unit daya ora diwiwiti lan ora "nyekel", sampeyan kudu mriksa:

• koil pengapian;
• interrupter (sensor Hall, ngalih);
• panggeser lan kontak tutup distributor;
• kabel voltase dhuwur nganggo lug;
• busi;
• pompa bensin;
• Filter ing intake bahan bakar karburator;
• katup nganggur.

Ora ana pratandha saka urip engine minangka asil malfunction ing sistem kontak utawa ing sistem daya. Iku luwih apik kanggo miwiti diagnostik karo kontak, "ringing" sirkuit karo tester, lan mriksa yen ana voltase ing saben unsur. Minangka asil mriksa kuwi, sampeyan kudu nggawe manawa ana narik ing busi sak rotasi wiwitan. Yen ora ana spark, sampeyan kudu mriksa saben simpul sistem.

Rincian liyane babagan spark ing VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Inti saka mriksa sistem kanggo ngerti apa bahan bakar tekan karburator lan apa iku lumebu ing silinder. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot pipa stopkontak pompa bahan bakar saka karburator, lebokake menyang sawetara wadhah, lan gulung karo wiwitan. Yen bensin mili menyang prau, kabeh iku supaya karo pump lan Filter.

Kanggo mriksa karburator cukup kanggo mbusak Filter online lan tutup ndhuwur saka iku. Sabanjure, sampeyan kudu narik banget kabel akselerator lan katon menyang kamar secondary. Ing jalur iki, sampeyan kudu bisa ndeleng stream tipis bahan bakar diarahake menyang intake manifold. Iki tegese pompa akselerator karburator mlaku kanthi normal. Ora ana trickle - karburator kudu didandani utawa diatur.

Worth mriksa katup idle. Yen gagal, mesin ora bakal miwiti. Kanggo mriksa, sampeyan kudu nyopot saka tutup karburator lan medhot kabel daya. Sabanjure, tutup kudu disambungake langsung menyang terminal baterei. Sajrone sambungan, karakteristik klik saka operasi elektromagnet kudu dirungokake kanthi jelas, lan rod piranti kasebut kudu mundur.

Video: kenapa mobil ora diwiwiti

Mobil ora bakal miwiti!.. Sepisan maneh WIRES gagal!

Mesin iku troit, ana pelanggaran idling

Masalah ing unit daya lan nglanggar idling bisa disebabake:

• kegagalan siji utawa luwih busi;
• karusakan saka kabel voltase dhuwur;
• kontak kobong tutup distributor;
• clogging saka Filter bahan bakar nggoleki;
• alangan saka Filter ing fitting inlet saka karburator;
• pangaturan karburator sing salah.

Kaya ing kasus sadurunge, kene luwih apik kanggo miwiti diagnosa karo sistem kontak. Sampeyan kudu langsung mriksa spark ing elektroda saka lilin lan ngukur resistance saben kabel voltase dhuwur. Sabanjure, tutup distributor dicopot lan kondisi kontake ditaksir. Ing kasus kobong, perlu kanggo ngresiki saka soot, utawa ngganti tutup.

Diagnostik filter sing apik ditindakake kanthi nemtokake throughput, kaya sing kasebut ing ndhuwur. Nanging kanggo Filter karburator, iku kudu unscrewed saka tutup, lan, yen perlu, diunekake compressed online.

Yen sawise tahap diagnostik gejala kasebut tetep, perlu kanggo nyetel karburator, yaiku kualitas campuran lan tingkat bahan bakar ing ruang ngambang.

Video: kok troit mesin VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Suda tenaga mesin

Kanggo rusak kuwalitas daya saka unit daya mimpin kanggo:

• clogging saringan utawa karburator sing apik;
• kerusakan pompa bahan bakar;
• imbuhan salah saka kualitas campuran combustible;
• nglanggar wektu katup;
• pangaturan sing salah saka wektu kontak;
• nyandhang bagean klompok piston.

Kanthi nyuda daya mesin, langkah pisanan yaiku ngevaluasi kinerja sistem bahan bakar kanthi mriksa saringan, pompa bahan bakar lan nyetel kualitas campuran. Sabanjure, sampeyan kudu nemtokake manawa tandha wektu ing crankshaft lan bintang camshaft cocog karo tandha ing mesin lan tutup camshaft. Yen kabeh iku supaya karo wong-wong mau, nyetel wektu kontak kanthi ngowahi omah distributor ing siji arah utawa liyane.

Kanggo grup piston, nalika bagean sawijining rusak, mundhut daya ora katon supaya cetha lan cepet. Kanggo nemtokake apa persis piston kanggo nyalahke kanggo mundhut daya, pangukuran komprèsi ing saben silinder bisa bantuan. Kanggo VAZ 2106, indikator ing kisaran 10-12,5 kgf / cm dianggep normal.². Diijini kanggo operate engine kanthi komprèsi 9-10 kgf / cm², sanajan angka kuwi nuduhake nyandhang cetha saka unsur klompok piston.

Video: kenapa daya mesin suda

Apa iku karburator? Ora! Rusak mlayu!!!

Overheating mesin

Pelanggaran rezim termal pembangkit listrik bisa ditemtokake kanthi ukuran suhu coolant. Yen panah piranti terus-terusan utawa periodik ganti menyang sektor abang, iki tandha cetha saka overheating. Ora dianjurake kanggo terus nyopir mobil, kang engine rentan kanggo overheating, amarga iki bisa mimpin kanggo kobong gasket sirah silinder, uga jamming bagean obah saka unit daya.

Pelanggaran rezim termal motor bisa uga amarga:

• tingkat refrigerant ora cukup ing sistem;
• macet termostat;
• alangan (clogging) saka radiator cooling;
• breakdown saka penggemar cooling;
• kegagalan pompa cairan.

Yen pratandha saka overheating ditemokake, ing bab pisanan kanggo mbayar manungsa waé kanggo tingkat coolant ing tank expansion, lan top up coolant yen perlu. Sampeyan bisa nemtokake kinerja termostat kanthi suhu pipa radiator. Nalika mesin anget, loro-lorone kudu panas. Yen pipa ngisor panas lan pipa ndhuwur kadhemen, katup termostat macet ing posisi sing ditutup, lan refrigerant pindhah ing bunder cilik, ngliwati radiator. Ing kasus iki, piranti kasebut kudu diganti, amarga ora bisa didandani. Patensi radiator uga dicenthang kanthi suhu nozzles. Yen wis clogged, stopkontak ndhuwur bakal panas lan stopkontak ngisor dadi anget utawa kadhemen.

Kipas pendingin ing VAZ 2106 biasane urip ing suhu coolant 97-99⁰C. Karyane diiringi buzz karakteristik sing impeller emits. Bisa gagal amarga sawetara alasan, kalebu kontak sing ora apik ing konektor, sensor rusak, lan motor listrik ora bisa digunakake. Kanggo nyoba piranti kasebut, sambungake kontak langsung menyang baterei.

Iku cukup angel kanggo diagnosa risak saka pump Cairan tanpa dismantling iku, supaya mriksa pungkasan. Paling asring, malfunction digandhengake karo karusakan ing impeller lan nyandhang bantalan rotor.

Video: kenapa mesin overheat

Engine overheating, nimbulaké overheating.

Swara banget

Operasi saka sembarang unit daya diiringi akèh swara, supaya mung spesialis bisa ngomong dening kuping ngendi swara extraneous lan ngendi ora, lan malah ora saben wong. Kanggo nemtokake ketukan "ekstra", ana phonendoscopes mobil khusus sing ngidini sampeyan luwih utawa kurang nemtokake panggonan sing asale. Minangka kanggo engine VAZ 2106, swara extraneous bisa cemlorot dening:

• katup;
• bantalan rod utama lan nyambungake;
• pin piston;
• timing chain drive.

Katup nggawe ketukan frekuensi dhuwur sing asale saka tutup tutup. Padha nuthuk amarga imbuhan sing ora bener saka reresik termal, nyandhang camshaft cams, lan weakening saka spring tutup.

Bantalan rod utama lan nyambungake nggawe swara sing padha. Alesan kanggo iki nyandhang, minangka asil saka muter antarane wong-wong mau lan jurnal rod nyambungake mundhak. Kajaba iku, nuthuk uga bisa disebabake dening tekanan oli sing sithik.

Pin piston biasane muni. Fenomena iki asring disebabake dening detonasi ing jero silinder. Iki kedadeyan amarga salah nyetel wektu kontak. Masalah sing padha ditanggulangi kanthi nyetel ignition mengko.

Swara chain timing kaya rustling utawa clanging banter, disebabake tension banget utawa masalah karo damper. Ngganti damper utawa sepatu bakal mbantu nyingkirake swara kasebut.

Video: ketukan motor

Carane ngerteni yen mesin nuthuk

Ganti warna knalpot

Miturut werna, konsistensi lan mambu saka gas exhaust, umume bisa ngadili kondisi engine. Unit daya sing bisa dilayani nduweni exhaust putih, cahya, tembus. Ambune mung saka bensin sing diobong. Owah-owahan ing kritéria kasebut nuduhake yen motor duwe masalah.

Kumelun putih sing kandel saka pipa knalpot ing ngisor beban nuduhake pembakaran lenga ing silinder pembangkit listrik. Lan iki minangka tandha ring piston sing rusak. Sampeyan bisa mesthekake yen dering wis ora bisa digunakake, utawa "turu", kanthi mriksa omah filter udara. Yen grease lumebu ing silinder, iku bakal squeezed metu liwat breather menyang "pan", ngendi bakal dumunung ing wangun emulsion. A malfunction padha dianggep dening ngganti rings piston.

Nanging knalpot putih sing kandel bisa dadi akibat saka masalah liyane. Dadi, ing acara saka risak (burnout) saka gasket sirah silinder, coolant lumebu ing silinder, kang dadi uap putih sak pangobongan. Ing kasus iki, exhaust bakal duwe mambu saka coolant.

Video: kenapa asap putih metu saka pipa knalpot

Troit mobil lan nuthuk kumelun putih sing alesan.

Ndandani unit daya VAZ 2106

Repair saka "enem" motor, kang melu panggantos saka bagéan saka klompok piston, paling rampung sawise dismantled saka mobil. Ing kasus iki, gearbox ora bisa dibusak.

Mbongkar mesin VAZ 2106

Malah sawise njabut kabeh lampiran, narik mesin metu saka kompartemen engine kanthi manual ora bisa. Mulane, kanggo ngrampungake tugas iki, sampeyan butuh garasi kanthi bolongan pandang lan hoist listrik. Kajaba iku, sampeyan kudu:

• pesawat saka screwdrivers lan wrenches;
• wadhah kanggo ngumpulake coolant lan lenga;
• penanda;
• sawetara kemul lawas (kanggo nglindhungi cat mobil nalika mesin dibusak).

Kanggo mbongkar motor:

1. Drive mobil menyang bolongan ndeleng.
2. Angkat hood, tarik kanopi ing sadawane kontur kanthi spidol. Iki perlu supaya nalika nginstal hood, sampeyan ora kudu nyetel kesenjangan.
   

   Supaya ora kudu nyetel kesenjangan nalika nginstal hood, sampeyan kudu ngubengi kanopi kanthi marker.
3. Ngeculake kacang sing ngamanake hood, copot.
4. Saluran coolant rampung.
   

   Coolant kudu dibuang saka radiator lan blok silinder.
5. Nggunakake screwdriver, loosen clamps saka pipo saka sistem cooling. Copot kabeh pipa.
   

   Kanggo mbusak pipa, sampeyan kudu ngeculake klem
6. Copot saluran bahan bakar kanthi cara sing padha.
   

   Selang uga diamanake nganggo klem.
7. Copot kabel tegangan dhuwur saka busi lan tutup distributor.
8. Sawise ngeculake rong mur, copot pipa knalpot saka manifold knalpot.
   

   Kanggo medhot pipa, copot rong kacang
9. Copot baterei, copot lan sisihake.
10. Copot telung kacang sing ngamanake wiwitan, copot kabel. Mbusak wiwitan.
    

    Starter ditempelake karo telung kacang
11. Copot baut pemasangan gearbox ndhuwur (3 pcs).
    

    Gearbox dianakaké ing ndhuwur karo telung bolts.
12. Pedhot sambungan aktuator udara lan throttle saka karburator.
    

    Saka karburator, sampeyan kudu medhot aktuator udara lan throttle
13. Sawise mudhun menyang bolongan inspeksi, bongkar silinder budak kopling.
    

    Kanggo mbusak silinder, sampeyan kudu dismantle spring
14. Copot loro bolt gearbox-kanggo-mesin ngisor.
    

    Ing ngisor gearbox wis dijamin karo rong bolts.
15. Copot kacang sing nutupi tutup pelindung (4 pcs).
    

    Casing kasebut dipasang ing papat kacang
16. Copot mur telu sing ngamanake pembangkit listrik menyang penyangga.
    

    Engine wis dipasang ing telung ndhukung
17. Kencangake rantai (sabuk) hoist kanthi aman menyang mesin.
18. Nutupi fender ngarep mobil nganggo kemul lawas (supaya ora ngeruk cat).
19. Kasebut kanthi teliti, angkat mesin karo hoist.
    

    Sadurunge njabut engine, sampeyan kudu nggawe manawa fasteners aman.
20. Njupuk motor aside lan sijine ing lantai utawa meja.

Carane ngganti earbuds

Nalika mesin dibusak saka mobil, sampeyan bisa miwiti kanggo ndandani. Ayo dadi miwiti karo sisipan. Kanggo ngganti, sampeyan kudu:

1. Copot plug saluran ing wajan lenga nganggo kunci hex.
   

   Plug wis unscrewed karo hexagon
2. Nggunakake kunci 10, copot kabeh bolt rolas ing keliling palet. Copot pan nganggo gasket.
   

   Pallet kasebut dipasang kanthi 10 baut
3. Copot karburator lan distributor kontak.
4. Nggunakake kunci 10mm, copot kacang tutup tutup wolung. Copot tutup nganggo gasket.
   

   Tutup klep dipasang kanthi wolung kacang.
5. Nggunakake spudger utawa pahat, bend mesin cuci sing ngamanake bolt dipasang bintang camshaft.
   

   Kanggo ngeculake bolt, sampeyan kudu mbengkongake mesin cuci
6. Nggunakake kunci 17, copot bolt bintang camshaft. Copot lintang lan chain.
7. Copot kacang loro sing ngamanake tensioner rantai kanthi kunci 10.
   

   Tensioner diamanake karo rong kacang
8. Nggunakake kunci soket 13, copot mur sanga sing ngamanake amben camshaft. Copot kasur.
   

   Kanggo mbusak amben, sampeyan kudu ngeculake sangang kacang
9. Nggunakake kunci 14, copot kacang sing ngamanake tutup rod sing nyambungake. Copot tutup nganggo sisipan.
   

   Saben tutup dijamin karo rong kacang.
10. Dismantle rod sing nyambungake, copot liner saka wong-wong mau.
11. Nggunakake kunci 17, copot baut ing tutup bantalan utama.
    

    Tutup kasebut dipasang nganggo rong sekrup.
12. Copot tutup tutup, copot dering dorong
13. Copot cangkang bantalan utama saka tutup lan blok silinder.
    

    Sisipan digawe saka baja lan paduan aluminium
14. Mbusak crankshaft.
    

    Batang kudu diresiki saka lenga kanthi ngumbah minyak tanah
15. Wisuh batang ing kerosene, ngilangke nganggo kain garing sing resik.
16. Pasang bantalan anyar lan washers thrust.
17. Lubricate jurnal rod utama lan nyambungake crankshaft karo lenga mesin, banjur pasang poros menyang blok silinder.
18. Pasang tutup bantalan utama lan aman nganggo sekrup. Kencengake baut kanthi kunci torsi nganti 68,3–83,3 Nm.
19. Pasang rod nyambungake karo bantalan anyar ing crankshaft. Ndandani karo kacang. Kencengake kacang nganti 43,3–53,3 Nm.
20. Ngumpul mesin ing urutan mbalikke.

Panggantos dering kompresi lan scraper lenga piston

Kanggo ngganti ring piston, sampeyan kudu alat sing padha, uga vise lan mandrel khusus kanggo crimping piston. Karya ndandani kudu ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Mbusak mesin miturut p.p. 1-10 instruksi sadurunge.
2. Push piston siji-siji metu saka blok silinder bebarengan karo rod nyambungake.
   

   Pistons kudu dibusak bebarengan karo rod nyambungake.
3. Clamp rod nyambungake ing kosok, lan nggunakake screwdriver lancip kanggo mbusak loro komprèsi lan siji dering scraper lenga saka piston. Tindakake prosedur iki kanggo kabeh piston.
   

   Saben piston duwe telung dering
4. Ngresiki piston saka jelaga.
5. Pasang dering anyar, orienting kunci menyang protrusions ing grooves.
6. Nggunakake mandrel a, nginstal piston karo dering menyang silinder.
   

   Iku luwih trep kanggo nginstal piston nggunakake mandrel a
7. Ngumpul mesin ing urutan mbalikke.

ndandani pump lenga

Kanggo mbusak lan ndandani pompa lenga, sampeyan kudu:

1. Nggunakake kunci 13, copot baut pemasangan pompa loro.
   

   Pompa dicekel dening rong bolts.
2. Dismantle piranti bebarengan karo gasket.
3. Nggunakake kunci 10, copot telung baut sing ngamanake pipa asupan minyak.
   

   Pipa kasebut dipasang kanthi telung baut
4. Copot katup pengurang tekanan.
   

   Katup digunakake kanggo njaga tekanan ing sistem
5. Copot tutup pompa.
6. Copot drive lan gir mimpin.
   

   Gir kudu ora nuduhake pratandha saka nyandhang utawa karusakan.
7. Priksa bagean pompa, evaluasi kahanane. Yen omah, tutup utawa gear duwe pratandha saka nyandhang utawa karusakan mechanical, ngganti unsur risak.
8. Ngresiki layar pickup oli.
   

   Yen bolong reged, kudu diresiki utawa diganti.
9. Pasang piranti ing urutan mbalikke.

Self-repair engine - proses rodo rumit, nanging ora dadi luwih sing ora bisa ditangani. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kanggo miwiti, lan sampeyan dhewe bakal ngerti apa.