Suspensi ngarep lan mburi VAZ 2106: malfunctions, ndandani lan modernisasi

Beban dhuwur diselehake ing suspensi mobil, sing digarap lan diserap dening unsur-unsur kasebut. Njupuk menyang akun kualitas lumahing dalan, kadhangkala sampeyan kudu menehi hasil karo ndandani saka sistem panyusutan saka VAZ 2106. Utamane, perhatian kudu dibayar kanggo penundaan ing musim semi, amarga sawise musim dingin ana akeh potholes, lan nyopir kanthi sistem sing rusak ora kepenak banget, lan malah ora aman.

Penundaan VAZ 2106

Sembarang mobil, kalebu VAZ 2106, dilengkapi penundaan, kang njamin fastening gembong, comfort lan safety saka gerakan. Desain iki dipasang ing ngarep lan mburi mobil lan kasusun saka sawetara unsur. Inti saka karyane yaiku nyuda gaya impact nalika nabrak alangan, sing ditularake menyang awak, nambah kelancaran perjalanan. Nanging saliyane kanggo softening impact, iku uga perlu kanggo dampen getaran digawe dening unsur elastis. Kajaba iku, penundaan nransfer pasukan saka gembong kanggo awak kendaraan lan counteracts nggulung sing dumadi nalika cornering. Kanggo ndandani sistem panyerepan kejut ngarep lan mburi, sampeyan kudu nliti fitur desain, uga sinau kanggo ngenali lan ndandani bentet.

Suspensi ngarep

Ing mburi ngarep saka VAZ "enem" ana desain suspensi liyane Komplek, minangka gembong ngarep steerable lan iki bagéan saka mobil sing Bears kathah. Suspensi ngarep mobil minangka wishbone dobel independen kanthi spring coil helical, penyerap kejut hidrolik lan bar anti-roll.

Skema suspensi ngarep VAZ 2106: 1 - bantalan hub; 2 - tutup hub; 3 - kacang; 4 - pin putar; 5 - manset; 6 - hub; 7 - disk brake; 8 - tutup protèktif saka pin werni ndhuwur; 9 - pin werni ndhuwur; 10 - bantalan (liner) saka dhukungan ndhuwur; 11 - lengen ndhuwur; 12 - buffer stroke komprèsi; 13 - spring insulating gasket; 14 - penyerap kejut; 15 - pad soyo tambah shock absorber; 16 - sumbu lengen ndhuwur; 17 - bushing karet saka engsel; 18 - lengen njaba engsel; 19 - nyetel washers; 20 - anggota salib penundaan; 21 - bantal saka bar saka stabilisator; 22 - bar stabilisator; 23 - sumbu lengen ngisor; 24 - lengen ngisor; 25 - clip fastening bar stabilizer; 26 - spring; 27 - bushing karet saka spring absorber kejut; 28 - cup support ngisor spring; 29 - ros-rosan; 30 - insert saka nduwèni pin werni ngisor; 31 - bantalan saka dhukungan ngisor; 32 - pin werni ngisor

Luwih lengkap babagan desain penyerap kejut ngarep lan mburi VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Salib-bar

Beam maju minangka unsur daya saka desain volumetrik. Produk digawe saka baja. Anggota salib dumunung ing kompartemen mesin saka ngisor. Unit daya dipasang liwat bantal, uga tuas ngisor sistem panyusutan.

Anggota salib minangka unsur daya sing dipasang ing mesin lan lengen suspensi ngisor.

Levers

Suspensi ngarep kasusun saka papat tuas - loro ndhuwur lan loro ngisor. Unsur ngisor dipasang menyang anggota salib kanthi poros. Washers lan shims dumunung ing antarane balok lan poros, sing ngganti camber lan sudut inclination sumbu rotasi roda ngarep. Gandar lengen ndhuwur minangka bolt sing ngliwati strut fender. Ing bolongan pengungkit dipasang produk karet-logam - pamblokiran bisu, ing ngendi unsur suspensi kasebut bisa dipindhah. Kanthi bantuan bal joints, ros-rosan setir (trunnion) dipasang ing tuas. Ing kono, kanthi bantuan bantalan rol tapered, hub roda karo disk brake tetep. Ing trunnion, hub dipencet nganggo kacang, lan pengikat duwe benang kiwa ing sisih tengen, lan benang tengen ing sisih kiwa.

Lengen suspensi ngarep nyambung lan nahan unsur sistem suspensi.

Penyerap kejut

Kanthi nyerep kejut, kulo mobil lancar, yaiku, mumbul ing bumps ora kalebu. Piranti damping dipasang ing ngarep lan mburi meh padha ing desain. Bentenipun dumunung ing ukuran, cara soyo tambah lan ngarsane buffer ing absorber kejut ngarep. Damper ngarep dipasang kanthi sisih ngisor menyang lengen ngisor, lan dipasang ing cangkir dhukungan saka ndhuwur.

Penyerap kejut ing struktur suspensi njamin kelancaran mobil

Tabel: paramèter saka absorbers kejut "enem"

kode vendor	diameteripun rod, mm	Diameter cilik, mm	Dhuwur awak (ora kalebu batang), mm	Stroke rod, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Springs coil dipasang ing "enem", sing ngaso ing rak kanthi sisih ndhuwur liwat gasket lan cangkir dhukungan, lan sisih ngisor nglawan recess lengen ngisor. Tujuan saka unsur elastis kanggo nyedhiyani reresik perlu saka mobil lan Gamelan metu kejut nalika nyopir ing dalan atos.

Springs minangka unsur elastis sing nyedhiyakake reresik lemah lan ngresiki guncangan nalika nyopir liwat nabrak

Stabiliser

Stabiliser minangka bagean sing nyuda gulung awak nalika miring, digawe saka baja khusus. Ing tengah, produk kasebut dipasang ing spar ngarep liwat unsur karet, lan ing pinggir - menyang tuas ngisor.

Kanggo nyuda muter nalika cornering, suspensi nggunakake stabilizer transversal

Sendhi bal

Sendi bal saka suspensi ngarep minangka engsel, amarga mesin kasebut bisa maneuver lan mindhah kanthi lancar. Kajaba iku, unsur iki gampang kanggo ngontrol gembong ngarep. Dhukungan kasebut kalebu awak kanthi pin bal lan unsur protèktif ing wangun boot karet.

Suspensi ngarep ngandhut 4 joints werni sing nyambungake tuas lan knuckle setir kanggo saben liyane

Suspensi mburi

Desain suspensi mburi VAZ 2106 gumantung, minangka gembong disambungake menyang awak dening kaose mburi poros (ZM), fiksasi kang diwenehake dening papat longitudinal lan siji rod transversal.

Desain suspensi mburi VAZ 2106: 1. Batang longitudinal ngisor; 2. Gasket insulasi ngisor saka spring suspensi; 3. Tuwung dhukungan ngisor saka spring suspensi; 4. Stroke kompresi buffer; 5. Bolt saka fastening saka bar longitudinal ndhuwur; 6. Braket kanggo fastening rod longitudinal ndhuwur; 7. spring suspensi; 8. Dhukungan buffer stroke; 9. Klip ndhuwur gasket spring; 10. Upper spring pad; 11. Upper support cup suspension spring; 12. Regulator tekanan drive tuas rak; 13. Bushing karet saka pengatur tekanan drive tuas; 14. Washer stud shock absorber; 15. Karet bushings shock absorber mata; 16. Rear shock absorber soyo tambah krenjang; 17. Tambahan stroke komprèsi buffer; 18. Spacer washer; 19. Lengan spacer saka rod longitudinal ngisor; 20. Bushing karet saka rod longitudinal ngisor; 21. Braket kanggo fastening rod longitudinal ngisor; 22. Braket kanggo nyepetake rod longitudinal ndhuwur menyang balok jembatan; 23. Lengan spacer rod melintang lan longitudinal; 24. Bushing karet saka rod longitudinal lan transversal ndhuwur; 25. Penyerap kejut mburi; 26. Braket kanggo nempelake rod transversal menyang awak; 27. Regulator tekanan rem; 28. Tutup protèktif saka regulator tekanan; 29. Sumbu saka pengatur tekanan drive tuas; 30. Baut pemasangan regulator tekanan; 31. Pengatur tekanan penggerak; 32. Duwe lengen dhukungan saka tuas; 33. Lengan dukungan; 34. Bar salib; 35. Base plate saka salib bar soyo tambah krenjang

Beam mburi

Beam poros mburi minangka unsur utama suspensi mburi, ing endi komponen sistem panyerepan kejut lan poros poros kanthi gearbox tetep.

Unsur utama suspensi mburi yaiku balok

Shock absorbers lan springs

Damper mburi nindakake fungsi sing padha karo damper ngarep. Dheweke dipasang ing sisih ndhuwur menyang awak, lan saka ngisor menyang balok. Unsur elastis saka ngisor dumunung ing cangkir XNUMXM, saka ndhuwur - liwat karet gelang menyang awak. Springs duwe komprèsi stroke limiters ing wangun silinder mandeg, ing ends kang karet bumper tetep. Mandeg bump tambahan dipasang ing sisih ngisor, sing nyegah crankcase poros mburi saka nggebug awak nalika suspensi dikompres banget.

Dorong reaktif

Kanggo ngilangi gerakan longitudinal jembatan, 4 batang digunakake - 2 cendhak lan 2 dawa. Panhard rod nyegah gerakan lateral. Bar ditempelake liwat produk karet-logam kanthi sisih siji menyang balok, liyane - menyang awak.

Dorong reaktif saka poros mburi njaga saka pamindahan longitudinal lan transversal

Malfunctions suspensi

Ora bisa dikandhakake yen suspensi VAZ 2106 ora bisa dipercaya, nanging kanthi nganggep kualitas dalan kita, isih perlu kanggo nindakake diagnostik lan nindakake karya ndandani saka wektu kanggo wektu. Kedadean saka malfungsi tartamtu bisa diadili kanthi gejala karakteristik, adhedhasar sing bakal luwih gampang kanggo nemtokake bagean sing rusak.

Nuthuk

Ketukan bisa katon ing wektu sing beda-beda saka gerakan mobil, sing nuduhake malfungsi ing ngisor iki:

• ing wiwitan gerakan. Nuduhake karusakan ing rod poros mburi utawa krenjang sing lagi ditempelake. Pamblokiran bisu dhewe uga bisa rusak. Pisanan sampeyan kudu mriksa titik lampiran rod lan integritase, mriksa unsur karet-logam. Ganti bagean sing rusak;
• sajrone gerakan. Kanthi manifestasi malfungsi kasebut, penyerap kejut lan bushing bisa gagal utawa pengikat bisa ngeculake. Kanthi nyandhang abot, bantalan bal uga bisa ngalahake;
• nalika compressing sistem damping. Malfungsi kasebut bisa diwujudake nalika buffer mbalek maneh rusak lan diilangi kanthi mriksa lan ngganti unsur sing rusak.

Saliyane masalah sing kadhaptar ing ndhuwur, nuthuk uga bisa kedadeyan karo bolts wheel ngeculke.

Video: nyebabake ketukan ing wiwitan gerakan

Apa nuthuk nalika miwiti mobil.

Narik mobil menyang sisih

Ana akeh alasan nalika mobil mimpin adoh saka gerakan rectilinear:

• Ban sing inflated ing meksa beda. Priksa lan pangaturan udara dibutuhake;
• alignment wheel salah. Iki bisa kedadeyan yen salah sijine tuas, as rodane rusak, utawa blok sing bisu wis rusak banget. Sampeyan perlu kanggo mriksa suspensi ngarep, mriksa instalasi bener saka sudhut lan, yen perlu, nyetel wong;
• deformasi pin. Bagian kasebut kudu diganti;
• mundhut elastisitas utawa pecah salah sawijining sumber. A spring sagging utawa gagal kudu diganti;
  

  Kerusakan musim semi bisa nyebabake kendaraan narik menyang sisih.
• Ban duwe nyandhang beda. Kanthi fenomena iki, ban kudu diganti;
• imbangan rusak. Perlu mriksa keseimbangan lan ngilangi ketidakseimbangan;
• karusakan kanggo rod poros mburi, kang mimpin kanggo pamindahan saka Déwan. Pemriksaan suspensi mburi lan panggantos unsur sing rusak dibutuhake.

Luwih lengkap babagan penyesuaian roda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Mobil uga bisa narik menyang sisih kanggo alasan liyane ora related kanggo penundaan, contone, yen salah siji gembong ora rampung dirilis. Ing kasus iki, perlu kanggo mriksa mekanisme rem lan ngilangke malfunction.

Swara extraneous nalika ngowahi

Alasan munculé ketukan utawa squeaks nalika ngowahi "enem" bisa kaya ing ngisor iki:

• bolts wheel ngeculke. Sampeyan perlu kanggo mriksa lan ngencengi fastening;
• muter sumbu gedhe banget gembong ngarep. Tandha kasebut nuduhake kegagalan bantalan roda utawa kelemahane nut hub. Panggantos unsur risak utawa tightening saka fasteners dibutuhake;
  

  Nalika nut hub loosened, ana muter ing gembong ngarep.
• karusakan spring. Suspensi dipriksa lan bagian sing rusak diganti. Dianjurake kanggo ngganti spring tengen lan kiwa ing wektu sing padha, amarga dhuwur saka bagean anyar lan lawas bakal beda;
• breakage saka rod jet, free muter ing bushings. Sampeyan perlu kanggo ngganti unsur sing rusak;
• nyandhang utawa lack of lubrication ing bantalan werni. Yen ana nyandhang gedhe banget, bal gabungan kudu diganti. Yen bagean wis ora nyandhang, nanging creaks, iku kudu lubricated karo ShRB-4;
• karusakan utawa nyandhang saka pamblokiran bisu saka mburi ngarep. Unsur karet-logam kudu diganti;
  

  Nalika pamblokiran bisu wis rusak, ketukan suspensi kedadeyan
• pengikat tuas utawa balok wis ngeculake. Fasteners kudu dicenthang lan tightened yen ngeculke.

Diposaken suspension

Duwe ditetepake manawa penundaan mobil sampeyan kudu ndandani, gumantung saka karya sing diusulake, sampeyan kudu nyiyapake alat lan komponen, banjur tindakake pandhuan langkah-langkah.

Suspensi ngarep

Amarga desain sistem damping ngarep sing luwih rumit, prosedur ndandani mbutuhake wektu lan tenaga luwih akeh tinimbang mburi.

Ngganti blok bisu ndhuwur

Yen rusak, produk karet-logam diganti karo sing anyar lan ora bisa didandani utawa dibalekake maneh. Kita ngganti engsel saka tuas ndhuwur kanthi alat ing ngisor iki:

• mbusak pamblokiran bisu;
• penarik gabungan bal;
• tombol kanggo 13, 22, 24;
• palu;
• pahat;
• masang;
• pelumas (contone, WD-40).

Repair kasusun saka langkah ing ngisor iki:

1. Angkat ngarep mobil lan copot setir.
2. Copot braket bemper.
3. Kanthi tombol 13, kita ngeculake pengikat bal.
   

   Loosen gabungan bal ndhuwur
4. Yen sendi bal kudu diganti, copot pin nut nganggo kunci 22 lan remet metu saka trunnion kanthi alat khusus.
   

   Kanggo ngetokake pin saka gabungan bal, kita nggunakake alat khusus utawa ngalahake nganggo palu
5. Weaken, banjur copot lan copot sumbu ndhuwur tuas.
   

   Sawise ngeculake nut, copot bolt
6. Kita mbusak unsur penundaan saka mobil.
7. Kita remet pamblokiran bisu sing wis ora bisa digunakake karo puller, banjur pencet ing anyar.
   

   Kita mencet metu pamblokiran bisu lawas lan nginstal anyar nggunakake puller khusus
8. Instal kabeh bagean ing urutan mbalikke.

Ngganti blok bisu ngisor

Pivots lengen ngisor diganti karo alat sing padha digunakake kanggo ndandani lengen ndhuwur. Urutane tumindak kaya ing ngisor iki:

1. Baleni langkah 1 kanggo ngganti blok bisu ndhuwur.
2. Mbusak penyerap kejut.
3. Kita nyuwek kacang saka fastening sumbu tuas.
   

   Nggunakake kunci 22, copot rong mur sing ngunci dhewe ing sumbu lengen ngisor lan copot mesin cuci dorong.
4. Kita ngeculake bolt sing nyekel stabilizer transversal.
5. We nyelehake mobil.
6. Kita nyopot pengikat pin bal ngisor lan remet nganggo alat khusus utawa ngalahake nganggo palu liwat ujung kayu.
   

   Kita nginstal perlengkapan lan pencet pin bal metu saka knuckle setir
7. Kanggo ngganti bal, copot baut nganggo tombol 13.
8. Kita mundhakaken mobil lan nerjemahake stabilizer liwat pin soyo tambah.
9. Prying spring, copot saka Bowl support. Yen perlu, ganti unsur elastis.
   

   Kita pancing spring lan dismantle saka mangkuk dhukungan
10. Unbolt poros lengen ngisor.
    

    Sumbu pengungkit dipasang ing anggota sisih kanthi rong kacang
11. Kita mbongkar mesin cuci, poros lan tuas.
    

    Geser tuas saka panggonane, copot saka stud
12. Kanggo mbusak pamblokiran bisu, kita clamp tuas ing wakil lan pencet metu hinges karo puller.
    

    Kita ndandani sumbu pengungkit ing kosok lan pencet blok bisu kanthi penarik
13. Kita pasang unsur anyar kanthi piranti sing padha, banjur ngumpulake suspensi maneh.
    

    Nggunakake penarik, pasang bagean anyar ing mripat pengungkit

Sinau luwih lengkap babagan ngganti blok bisu nganggo VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Ngganti penyerap kejut

Kita ngganti damper sing rusak nggunakake tombol dadi 6, 13 lan 17 ing urutan ing ngisor iki:

1. Kanthi tombol 17, kita ngeculake pengikat ndhuwur unsur nyerep kejut, nalika nyekel rod kasebut kanthi tombol 6.
   

   Kanggo nyopot pengikat ndhuwur, tahan gagang saka ngowahi lan copot kacang nganggo kunci 17.
2. Kita mbusak unsur penyerap kejut saka rod.
   

   Copot mesin cuci lan bantalan karet saka rod penyerap kejut
3. Saka ngisor, unscrew gunung menyang lengen ngisor.
   

   Saka ngisor, absorber kejut ditempelake ing lengen ngisor liwat krenjang
4. Kita mbusak absorber kejut bebarengan karo krenjang.
   

   Sawise unscrewed gunung, kita njupuk absorber kejut liwat bolongan lengen ngisor
5. Kita ngeculake gunung, copot bolt lan copot braket.
   

   Kita ngeculake pengikat tuas kanthi bantuan rong tombol kanggo 17
6. Kita sijine damper anyar ing panggonan, ora lali kanggo ngganti bushings.

Ngganti bushing stabilizer

Yen mung bushing njaba sing kudu diganti, ora perlu mbusak stabilisator. Iku bakal cukup kanggo unscrew gunung watara sudhut. Kanggo ngganti kabeh unsur karet, bagean kudu dismantled saka mobil. Alat sing sampeyan butuhake yaiku ing ngisor iki:

• tombol ing 13;
• masang;
• sirah kanggo 10 lan 13;
• ngengkol.

Prosedur panggantos kaya ing ngisor iki:

1. Kita nyopot pengikat braket stabilizer menyang unsur suspensi ngisor lan nyopot, sadurunge menehi tandha lokasi krenjang kanggo instalasi sing tepat sawise ndandani.
   

   Sadawane pinggiran, stabilisator ditahan kanthi staples kanthi pita elastis
2. Kita mindhah stabilizer ing sisih karo gunung, mbusak bushing worn lan nginstal anyar ing panggonan. Produk karet wis dibasahi kanthi deterjen. Kita nginstal bagean kasebut supaya protrusion mlebu ing bolongan ing krenjang.
   

   Nyorong pinggiran stabilizer kanthi gunung, kita ngganti bushings lawas menyang anyar
3. Kanggo ngganti bushings tengah, karo sirah 8, unscrew ngawut-awut sing terus mudguard.
   

   Kanggo ngganti bushing tengah stabilizer, perlu kanggo mbongkar mudguard
4. Kita ngeculake pengikat braket stabiliser menyang unsur daya awak.
   

   Bagian tengah stabilisator dipasang ing sisih awak
5. Mbusak stabilizer.
   

   Copot tutup, copot stabilizer saka mobil
6. Kita nginstal produk anyar lan ngumpulake suspensi.

Video: ngganti bushing stabilizer transversal ing "klasik"

Carane ngganti karet gelang ing anti-roll bar VAZ 2106.

Suspensi mburi

Ing suspensi mburi VAZ 2106, bushing rod jet luwih kerep diganti, kurang asring shock absorbers lan springs. Ayo nimbang proses kasebut kanthi luwih rinci.

Ngganti damper

Damper mburi diganti nggunakake dhaptar alat ing ngisor iki:

• tombol lan sirah kanggo 19;
• palu;
• engkol;
• gunungan.

Prosedur kasebut kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita sijine mobil ing overpass.
2. Kanggo unscrewing luwih apik, kita aplikasi pelumas kaya WD-40 kanggo fasteners.
3. Loosen bolt ngisor damper lan copot.
   

   Saka ngisor, absorber kejut ditahan karo bolt lan nut, unscrew mau
4. We unscrew nut ndhuwur, copot mesin cuci bebarengan karo shock absorber lan bushings.
   

   Saka ndhuwur, absorber kejut ditahan ing kandang jaran sing dipasang ing awak
5. Pasang bushings utawa damper anyar ing urutan mbalikke.
   

   Yen bushing shock absorber ing kondisi miskin, ngganti menyang anyar.

Ngganti springs

Kanggo ngganti unsur elastis suspensi mburi, sampeyan kudu nyiyapake dhaptar ing ngisor iki:

• loro jacks;
• tombol kanggo 19;
• obeng gedhe.

Kanggo ndandani luwih trep, luwih apik kanggo nyelehake mobil ing bolongan ndeleng. Kita nindakake karya ing urutan iki:

1. Putus saka gunung mburi rodha.
   

   Kita ngeculake pengikat roda menyang poros poros
2. Copot damper saka ngisor.
3. We unscrew fasteners saka rod longitudinal cendhak kanggo stocking.
   

   Kita ngeculake pengikat rod menyang poros mburi kanthi tombol 19
4. Pisanan kita ngunggahake bagian mburi awak kanthi jack, lan banjur nganggo piranti sing padha, balok mburi lan dismantle roda.
   

   Kita nggunakake jack kanggo ngangkat awak
5. Kasebut kanthi teliti, mudhunake stok, nalika mesthekake yen selang rem ora rusak.
   

   Nalika ngangkat awak, nonton spring lan selang rem
6. Kita mbusak spring lan njupuk spacer lawas.
   

   Kanggo penak, spring bisa dismantled karo ikatan khusus
7. Kita mriksa buffer pungkasan, yen perlu, ngganti karo sing anyar.
   

   Priksa kondisi bumper lan ganti yen perlu
8. Kanggo nyederhanakake instalasi spring anyar, kita masang spacer menyang kabel.
   

   Kanggo gampang nginstal spring lan spacer, kita dasi nganggo kabel
9. Kita sijine bagean, nempatake pinggiran kumparan ing recesses saka tuwung.
   

   Kita pasang spring ing panggonan, ngontrol lokasi pinggiran kumparan
10. Angkat balok lan pasang roda.
11. Kita ngedhunake poros mburi lan ndandani damper lan rod longitudinal.
12. Kita nindakake tumindak sing padha ing sisih liyane.

Video: ngganti spring saka suspensi mburi "Lada"

Carane ngganti spring mburi VAZ-2101-07, tips ing proses.

Ngganti rod

Kanggo ngganti rod jet utawa bushings, suspensi kudu disassembled. Dhaptar alat kanggo karya bakal padha karo nalika ngganti springs. Acara kasebut kalebu ing ngisor iki:

1. Kita nyuwek pengikat ndhuwur rod kanthi tombol kanthi kepala 19, nyekel bolt ing sisih liya kanthi kunci.
   

   Saka ndhuwur, rod ditempelake ing unsur daya awak karo bolt lan nut, kita unscrew mau
2. Kita mbusak tutup kanthi lengkap lan nyopot saka eyelet.
   

   Copot bolt saka bolongan ing rod
3. Saka pojok ngelawan, copot bolt kanthi cara sing padha, sawise kita mbusak tikaman.
   

   Sawise unscrewed gunung ing loro-lorone, kita dismantle traksi
4. Batang sing isih ana dismantled kanthi cara sing padha.
5. Kita ngalahake bagian njero kanthi bantuan tip, lan push bagian karet metu karo obeng.
   

   Kita milih bushing lawas kanthi obeng
6. Ing njero mripat, kita mbusak rereget lan residu karet.
   

   Kita ngresiki mripat kanggo lengen saka sisa-sisa karet kanthi piso
7. Kita mencet bushings anyar karo kosok, lubricating karet karo banyu soapy.
   

   Kita mencet bushing anyar kanthi kosok
8. Pasang rod ing panggonan ing urutan mbalikke saka aman.

Modernisasi suspensi VAZ 2106

Dina iki, akeh pamilik Zhiguli klasik nambah mobil lan nggawe owahan ora mung kanggo tampilan, interior, powertrain, nanging uga kanggo suspensi. Vaz 2106 - mobil karo lapangan sudhut aktivitas kanggo tuning. Watesan mung yaiku kapasitas finansial saka pemilik. Ayo dipikirake poin utama kanggo ngrampungake penundaan.

Dikuwataké springs

Instalasi sumber daya sing dikuatake ing "enem" digunakake nalika perlu kanggo nggawe suspensi luwih kaku, amarga akeh sing ora puas karo kelembutan.

Nglengkapi mesin karo unsur spring kaku bakal mimpin kanggo kasunyatan sing nalika liwat giliran cetha, ana kamungkinan saka gembong teka mati ing sisih liyane, IE, dalan genggeman bakal deteriorate.

Springs saka VAZ 2121 asring diselehake ing ngarep mobil bebarengan karo bantal dikiataken. Unsur elastis kasebut nduweni kekandelan lan kaku koil sing luwih gedhe. Suspensi mburi utamané dilengkapi spring saka "papat". Kajaba iku, damper Niva wis diinstal, kang bakal utamané penting kanggo mobil sing mbukak ing gas, amarga peralatan abot banget.

Pamilik saka VAZ 2106 asring ngganti spring standar kanggo unsur saka Niva

Penundaan udara

Salah sawijining pilihan kanggo nganyarke suspensi yaiku nginstal struts udara. Sawise ngenalake desain kasebut, bisa ngganti reresik lemah lan umume nambah tingkat kenyamanan. Mobil nampa kinerja nyopir padha karo prilaku mobil impor. Nalika nginstal suspensi udara, sistem panyerepan kejut ngarep lan mburi tundhuk konversi. Kanggo iki, kit dibutuhake, sing kalebu:

• kompresor;
• unsur nyambungake;
• struts hawa;
• sensor, lsp.

Kit suspensi udara kasusun saka panrima, kompresor, sumber udara, unsur penghubung

Penundaan pabrik "enem" kanggo owah-owahan pneumatik ing urutan iki:

1. Copot spring saka suspensi.
2. Kita meh rampung ngethok mandeg bump lan nggawe bolongan kanggo masang strut udara ing cangkir ngisor lan kaca ndhuwur.
   

   Kita ngebor bolongan ing mangkuk ngisor kanggo instalasi strut udara.
3. Pasang springs udara.
   

   Kita pasang spring udhara, ndandani saka ndhuwur lan ngisor
4. Suspensi ngarep uga rampung disassembled.
5. We las piring menyang lengen ngisor kanggo kamungkinan saka soyo tambah bantal, nalika njabut stabilizer gunung.
   

   Kanggo masang spring udhara saka ngarep, perlu kanggo ngelas piring menyang lengen ngisor
6. Kita ngebor bolongan ing piring kanggo gunung ngisor strut udara.
7. Kita ngrampungake perkara-perkara cilik lan nginstal spring udara.
   

   Sawise dipasang, pasang strut udara lan pasang suspensi
8. Kita mbaleni langkah sing padha ing sisih liyane.
9. Ing bagasi kita nginstal kompresor, panrima lan peralatan sing isih ana.
   

   Panrima lan kompresor dipasang ing bagasi
10. Unit kontrol suspensi dumunung ing panggonan sing bisa diakses.
    

    Tombol kontrol suspensi dumunung ing kabin, ngendi iku bakal trep kanggo driver
11. Kita nyambungake struts udara lan listrik sesuai karo diagram sing diwenehake karo kit.
    

    Suspensi udara disambungake miturut diagram sing diwenehake karo peralatan kasebut

Video: nginstal suspensi udara ing Zhiguli klasik

Suspensi udara ing jig. Bagean 1

Suspensi elektromagnetik

Pilihan liyane kanggo nambah penundaan mobil - penundaan elektromagnetik. Basis desain iki yaiku motor listrik. Bisa digunakake ing mode unsur damping lan elastis. Karya kasebut dikontrol dening mikroprosesor. Suspensi jinis iki dipasang tinimbang penyerap kejut standar. Keunikan desain kasebut dumunung ing operasi sing meh ora ana masalah. Kajaba iku, nduweni tingkat keamanan sing dhuwur. Yen sakperangan alesan penundaan ilang daya, sistem bakal bisa pindhah menyang mode mechanical thanks kanggo elektromagnet. Produsen pendants sing paling populer yaiku Delphi, SKF, Bose.

Suspensi elektromagnetik dikontrol dening mikrokontroler, nyedhiyakake kulo lan safety sing luwih dhuwur

Penundaan VAZ "enem" ora ngadeg metu kanggo kerumitan sawijining. Mulane, iku ing daya saka pemilik mobil iki kanggo ndandani. Sampeyan bisa ngenali lan ndandani masalah kanthi maca pandhuan langkah-langkah. Nalika pratandha pisanan saka masalah katon, iku ora worth wektu tundha ndandani, amarga unsur penundaan liyane uga bakal tambah nyandhang.