Piranti saringan minyak

saben mesin pembakaran internal kalebu akeh komponen logam sing terus-terusan lan aktif banget sesambungan karo saben liyane. Saben uwong ngerti manawa mekanisme sing ora dilumasi ora bakal bisa digunakake kanthi efektif lan ora bakal tahan suwe. Bagian gesekan rusak, nyebabake keripik cilik sing nyumbat celah ing antarane bagean lan nggawe karya mekanik luwih angel. Kabeh iki diiringi dening release saka jumlah gedhe saka panas, kang bisa mimpin kanggo overheating saka mesin pembakaran internal lan wekasanipun mateni.

Lubrication mbantu kanggo nyilikake efek negatif saka gesekan. Sirkulasi lenga ing sistem pelumasan mbusak partikel logam sing dibentuk amarga gesekan, uga lebu cilik saka mesin pembakaran internal. Kajaba iku, sirkulasi pelumas mbantu sistem pendinginan kanggo ngatasi pemanasan mesin pembakaran internal, sebagian ngilangi panas saka iku. Sampeyan uga kudu eling yen film lenga ing logam nglindhungi saka karat.

Masalah mung yaiku cukur logam lan impurities mekanik liyane ora ilang saka sistem sing ditutup lan bisa bali menyang mesin pembakaran internal maneh. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, filter reresik khusus kalebu ing sirkuit sirkulasi. Ana macem-macem jinis saringan lenga, nanging piranti kanthi metode panyaring mekanik paling asring digunakake.

Desain saringan bisa ora bisa dipisahake utawa bisa digulung. Ing wektu sing padha, struktur internal ora duwe beda sing signifikan.

Unsur sing ora bisa dipisahake mung diganti nalika lenga seger diwutahake menyang sistem pelumasan.

Desain collapsible ngijini sampeyan kanggo ngganti mung siji unsur Filter.

Ing kasus paling, Filter lenga punika full-aliran, yaiku, kabeh volume pelumas pompa liwat iku.

Ing jaman biyen, saringan part-flow digunakake kanthi akeh, sing ngliwati bagean pelumas - biasane udakara 10%. Piranti kasebut bisa dadi siji-sijine ing sistem kasebut, utawa bisa digunakake kanthi paralel karo panyaring kasar. Saiki lagi arang, aditif deterjen lan dispersant ing kelas paling modern saka lenga ICE ndadekake iku bisa kanggo njaluk dening mung siji opsi full-flow.

Derajat pemurnian lenga ditondoi dening parameter kayata kehalusan filtrasi. Ing praktik, biasane tegese kehalusan filtrasi nominal, yaiku ukuran partikel sing disaring saringan kanthi 95%. Kehalusan filtrasi mutlak nuduhake 100% retensi partikel kanthi ukuran tartamtu. Umume saringan lenga modern duwe kehalusan filtrasi nominal 25…35 mikron. Iki, minangka aturan, cukup cukup, amarga partikel cilik ora duwe efek negatif serius ing mesin pembakaran internal.

Omah panyaring yaiku cangkir logam silinder kanthi tutup ngisor, sing dilas utawa digulung kanthi desain sing ora bisa dipisahake. A set inlet diselehake ing sadawane radius ing tutup, lan stopkontak karo thread soyo tambah dumunung ing tengah. O-ring karet nyegah kebocoran pelumas.

Amarga sajrone operasi, tekanan asring bisa tekan luwih saka 10 atmosfer, syarat serius ditrapake kanggo kekuwatan kasus kasebut, biasane digawe saka baja.

Ing njero omah ana unsur panyaring sing digawe saka bahan keropos, sing bisa dadi kertas utawa kardus kelas khusus kanthi impregnasi khusus, felt lan macem-macem sintetik. Unsur filter bergelombang nduweni kemasan sing padhet lan diselehake ing sakubenge lengen pelindung sing berlubang. Desain iki ngidini sampeyan nggawe area filtrasi gedhe ing volume cilik saka kaca. Lan klip protèktif logam menehi kekuatan tambahan lan ora ngidini Filter ambruk ing irungnya meksa.

Komponen penting saka filter yaiku katup bypass (overflow) kanthi spring. Nalika tekanan ngluwihi ambang tartamtu, katup bypass mbukak supaya minyak mentah mlebu ing sistem. Kahanan iki bisa kedadeyan nalika panyaring wis akeh kontaminasi utawa viskositas pelumas dhuwur, contone, nalika miwiti mesin pembakaran internal ing cuaca frosty. Pelumas sing ora diresiki kanggo mesin pembakaran internal luwih ala tinimbang keluwen lenga jangka pendek.

Katup anti-saluran (mriksa) nyegah lenga metu saka saringan sawise mesin mandheg. Mangkono, pelumas terus-terusan ditinggalake ing sistem, sing meh langsung diwenehake menyang mesin pembakaran internal nalika diwiwiti maneh. Katup mriksa iku bener dering karet sing tightly nutup inlets nalika ora dienggo lan mbukak ing meksa nalika pump lenga diwiwiti.

Desain uga kalebu tutup anti-saluran sing nyegah lenga saka spille metu saka omah Filter sak owah-owahan Filter.

Ana jinis piranti liyane sing beda-beda ing cara ngresiki.

Filter Magnetik - biasane dipasang ing wajan lenga lan ngumpulake Kripik baja nggunakake magnet permanen utawa elektromagnet. Secara periodik, sampeyan kudu nyopot plug magnetik lan ngresiki.

Filter-sump - ing kene rereget mung dumunung ing ngisor sump ing pengaruh gravitasi, supaya Filter iki uga disebut gravitasi. Ing kene, pangopènan dikurangi kanggo nyopot plug lan nguras sawetara lenga sing kontaminasi. Ing mobil, saringan kuwi prakteke ora digunakake maneh, amarga meh ora ana endapan ing jinis modern saka lenga ICE.

Centrifugal cleaner (centrifuge) - piranti kasebut asring digunakake ing ICE truk lan unit otomotif, sanajan sok-sok uga bisa ditemokake ing mobil. Ing kono, partikel abot saka impurities ing tumindak pasukan centrifugal sing dumadi sak rotasi rotor mabur menyang tembok centrifuge lan tetep ing wong ing wangun endapan resinous. Minyak disedhiyakake menyang rotor liwat saluran ing sumbu ing tekanan lan metu kanthi kecepatan dhuwur liwat nozzles, mlebu ing sump minyak. Jet saka pelumas duwe efek repulsive ing rotor, amarga kang muter.

Interval dianjurake kanggo ngganti Filter lenga bisa beda-beda gumantung saka model mobil, nanging, minangka aturan, iku 10 ... 20 ewu kilometer kanggo bensin ICE, kanggo mesin diesel - 1,5 ... 2 kaping luwih. Iku luwih trep lan praktis kanggo nindakake iki bebarengan karo panggantos ngrancang.

Yen kendaraan dilakokno ing kahanan angel - panas, bledug, terrain pegunungan, Kerep macet - banjur interval kanggo ngganti pelumas lan Filter lenga kudu luwih cendhek.

bisa beda-beda ing volume (kapasitas), tingkat pemurnian (filter fineness), meksa mbukak katup bypass, uga dimensi awak lan thread internal. Parameter kasebut ana gandhengane karo tekanan ing sistem pelumasan, jinis, daya lan macem-macem fitur desain mesin pembakaran internal. Ana uga saringan tanpa tutup bypass, padha digunakake ing kasus ngendi katup kuwi ana ing engine dhewe.

Kabeh iki kudu dijupuk menyang akun nalika milih shift tinimbang unsur ngginakaken. Panganggone saringan sing ora cocog bisa nyebabake akibat serius kanggo mesin pembakaran internal. Luwih becik nginstal saringan sing disaranake produsen mobil.

Ngganti Filter lenga, minangka aturan, ora angel - iku mung ngaco menyang fitting Utas, kang kudu di resiki sadurunge instalasi. Nanging kanggo nggawe pasukan sing cukup, kunci khusus dibutuhake.

Yen kunci udara dibentuk ing sistem pelumasan, tekanan ing njerone ora cukup, mula hawa kudu dibuwang. Iku gampang kanggo nindakake iki - sawise menehi Filter sethitik, nguripake crankshaft karo wiwitan nganti lenga wiwit seep, banjur ngencengi Filter maneh.