Lengan suspensi lan jinise
Link transmisi antarane awak kendaraan lan rodha yaiku suspensi. Iki nduweni peran penting kanggo njamin gerakan sing lancar ing dalan, penanganan kendaraan sing apik lan kenyamanan sing cukup kanggo sopir lan penumpang.
Ing saben suspensi, telung klompok komponen struktur utama bisa dibedakake.
1. Elastis. Padha nyuda impact ing awak saka jotosan cetha nalika nyopir ing dalan karo lumahing ora rata. Unsur kasebut kalebu spring lan springs.
2. Damping, utawa. Padha dampen getaran lan ngurangi amplitudo saka swaying asil saka nggunakake komponen elastis.
3. Panuntun. Unsur iki nemtokake kemungkinan lan alam saka gerakan gembong relatif kanggo dalan, awak lan saben liyane. Iki utamane kalebu kabeh jinis pengungkit, sing bakal dibahas kanthi luwih rinci ing artikel iki.
Desain lever kanggo suspensi otomotif modern bisa beda-beda gumantung saka solusi teknik tartamtu. Ing kasus sing paling gampang, iku bagean elongated karo stiffeners longitudinal.
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
Sadurunge, bagean suspensi iki digawe khusus saka saluran baja utawa pipa kothak. Nanging bubar, wesi cahya wis tambah akeh digunakake. Sanajan kekuwatan bagean kasebut luwih murah tinimbang baja, nanging ora kena korosi. Kajaba iku, lengen paduan sing entheng nyuda bobot sakabèhé lan, sing paling penting, bobot kendaraan sing ora dikepengini. Lan iki duwe efek positif ing kulo, nangani lan dinamika mobil. Kajaba iku, nyuda bobot unsprung nyumbang kanggo nyuda konsumsi bahan bakar.
Tujuan fungsional saka tuas bisa beda-beda gumantung ing ngendi dipasang.
Miturut posisi, bisa dadi ndhuwur utawa ngisor.
Kajaba iku, beda desain duwe bagean kanggo suspensi ngarep lan mburi.
Ana uga tuas longitudinal lan transversal. Pisanan dumunung ing arah mobil, kaloro - tengen.
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1 lan 4 - tuas transversal ndhuwur lan ngisor;
2 - tuas kontrol;
3 - lengen mburine
Tuas bisa duwe macem-macem titik lampiran lan beda-beda ing wangun. Saliyane garis lurus kanthi rong titik lampiran, macem-macem umum yaiku bagean ing wangun huruf H. Nyatane, iki minangka rong tuas biasa sing disambungake karo jumper.
Nanging, mbok menawa, paling asring sampeyan bisa nemokake segi telu.
Dheweke duwe telung titik lampiran. Asring padha duwe palang, mulane uga diarani A-shaped.
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
Suspensi wishbone dobel independen nyedhiyakake penanganan sing luwih apik, stabilitas cornering lan kenyamanan tambah sakabèhé dibandhingake karo suspensi strut MacPherson. Nanging, pangembangan lan konfigurasi luwih rumit, lan simulasi komputer dibutuhake ing kene. Akibate, pilihan penundaan iki dadi luwih larang, lan mulane sampeyan ora bakal nemokake ing model mobil budget. Nanging sifat penundaan iki akeh dikarepake ing mobil olahraga lan balap.
Ing desain iki, loro tuas digunakake, sing dumunung ing ndhuwur liyane. Loro-lorone bisa dadi segi telu, utawa siji saka segi telu lan liyane prasaja. Sisih bifurcated nduweni sambungan karo awak, lan ing mburi liyane tuas ditempelake ing pin poros karo engsel.
Lengen ndhuwur biasane luwih cendhek tinimbang lengen ngisor. Piranti kasebut meh rampung ngilangi owah-owahan ing camber amarga muter nalika cornering, lan kanthi mangkono nambah stabilitas mobil.
Sing paling rumit lan paling larang yaiku suspensi multi-link. Bisa dideleng minangka evolusi suspensi wishbone ganda, sing saben tautan dipérang dadi loro, lan kadhangkala ditambahake unsur kaping lima. Opsi iki mung diinstal ing model kelas eksekutif. Nyedhiyakake penanganan kendaraan sing apik, kenyamanan maksimal lan insulasi swara sing dhuwur. Nanging, dalan sing ora apik dikontraindikasi kanggo penundaan kasebut, amarga pit lan potholes bisa gampang ngrusak, lan ndandani bakal larang banget.
Kita wis nulis babagan. Kabeh tips babagan pengawetan sumber suspensi umume ditrapake kanggo tuas.
Gagal bisa utamane amarga rong alasan - deformasi utawa fraktur, contone, amarga tiba ing jugangan utawa minangka akibat saka kacilakan, uga karat. Kajaba iku, karat ngancam mung bagean sing digawe saka baja. Yen sampeyan ngurus pangayoman karat, unsur baja bisa tahan cukup suwe. Nanging bagean alloy cahya luwih rentan kanggo kaku mechanical, asring padha kudu diganti bebarengan karo ngginakaken pamblokiran bisu lan bantalan werni.
Tandha ora langsung ing ngisor iki bisa nuduhake karusakan ing tuas:
- mobil narik menyang sisih nalika nyopir ing garis lurus;
- wobbling ngiwa lan nengen nalika nyopir ing kacepetan dhuwur;
- nyandhang ban ora rata utawa digawe cepet.
Sampeyan kudu eling yen ana alesan liyane kanggo prilaku mobil iki.
В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .
