Rem parkir lan kabel drive sawijining. Tujuan lan piranti

Rem parkir, uga dikenal minangka rem tangan, minangka bagéyan penting saka sistem rem kendharaan, sing akèh disepelekake, lan sawetara malah meh ora nglirwakake. Rem tangan ngijini sampeyan kanggo mblokir gembong nalika parking, kang utamané penting yen panggonan parking wis malah slope imperceptible. Panggunaan kasebut mbantu miwiti ing bukit tanpa mundur. Kajaba iku, bisa dadi sistem rem serep nalika utama gagal kanggo alesan apa wae.

Kajaba saka drive electromechanical, kang ditemokaké ing model mobil relatif larang, lan hydraulics arang banget digunakake, ing paling kasus rem parkir digerakake dening mekanik. Unsur kunci drive mekanik yaiku kabel.

Mekanisme rem tangan, minangka aturan, diselehake ing gembong mburi. Ing akeh mobil lawas, uga model budget diprodhuksi ing wektu kita, padha dipasang ing poros mburi. Ing mekanisme saka jinis iki, implementasine saka rem parkir cukup prasaja. Kanggo mblokir roda nalika stasioner, bantalan rem padha digunakake kanggo rem normal saka kendaraan obah. Mung ing kasus iki, tinimbang hydraulics digunakake tuas khusus diselehake nang drum, kang disambungake menyang drive rem tangan. Nalika sopir narik gagang rem tangan, lan karo kabel, lever iki nguripake lan nyurung bantalan loro, mencet ing lumahing apa drum. Mangkono, gembong diblokir.

Mekanisme ratchet dibangun ing gagang tetep kabel taut lan nyegah rem parkir saka disengaging spontan. Nalika rem tangan dirilis, spring bali ngidini sistem bali menyang negara asli. 

Perlu dicathet yen ana akeh mobil sing rem parkir ora diaktifake kanthi gagang, nanging kanthi pedal sikil. Istilah "rem tangan" ing kasus iki ora sakabehe cocok.

Yen rem cakram dipasang ing poros mburi, kahanan kasebut beda. Ing kasus iki, sampeyan bisa ngatur rem parkir ing sawetara cara. Iki bisa dadi mekanisme drum-jinis kapisah karo bantalan dhewe utawa supaya disebut-transmisi parking brake, kang asring digunakake ing trek, kang biasane diselehake ing gearbox lan slows mudhun bagean transmisi (kardan poros). 

Ing kasus liyane, sing utama ditambah karo unsur sing ngidini kanggo diaktifake ora mung nggunakake hydraulics, nanging uga mechanically. Contone, piston sing tumindak ing bantalan rem bisa uga duwe rod sing disambungake menyang kabel rem tangan langsung utawa liwat mekanisme transmisi cam. 

Rem parkir nggunakake kabel baja bengkong. Dhiameteré biasane kira-kira 2-3 mm. Thanks kanggo keluwesan, bisa gampang ngliwati macem-macem protrusi awak lan suspensi. Iki banget nyederhanakake desain drive kanthi sakabehe, ngilangi kabutuhan link kaku, sendi putar lan akeh pengikat.

Kanggo artikulasi karo unsur drive liyane, kabel duwe tip sing dipasang ing ujung. Padha bisa digawe ing wangun silinder, bal, garpu, puteran.

Ing njero cangkang polimer protèktif, sing asring digawe dikuatake, grease diiseni. Thanks kanggo lubrication, kabel ora teyeng utawa macet nalika digunakake. Ana boots karet kanggo nglindhungi saka rereget lan kebocoran pelumas.

Ing ujung cangkang, bushing logam saka macem-macem jinis lan tujuan tetep. A krenjang utawa piring mandeg ing salah siji mburi ngidini kabel kanggo tetep menyang piring support brake. Bushing kanthi benang eksternal dimaksudake kanggo nyepetake ekualiser. Opsi bushing liyane uga bisa, gumantung saka desain drive tartamtu.

Kurung utawa clamps uga bisa diselehake ing cangkang kanggo fastening kanggo pigura utawa awak.

Ing kasus paling gampang, drive kalebu kabel siji lan rod kaku diselehake ing antarane gagang drive tangan, kang dumunung ing kabin, lan guide logam. Kabel disambungake menyang pandhuan iki, sing dipérang manèh dadi rong stopkontak - ing sisih tengen lan kiwa.

Ing pawujudan iki, Gagal kabel siji rampung mateni rem parkir. Mulane, sistem iki meh ora tau digunakake, senadyan kesederhanaan desain lan konfigurasi.

Varian karo rong kabel luwih nyebar. Traksi kaku uga digunakake ing kene, ekualiser (kompensator) dipasang, lan rong kabel sing kapisah wis disambungake. Mangkono, ing acara Gagal salah siji kabel, iku bakal tetep bisa kanggo mblokir rodha liyane.

Ana uga versi katelu saka drive, kang dipasang kabel liyane antarane rem tangan nangani lan ekualiser tinimbang rod kaku. Konstruksi kasebut menehi luwih akeh kesempatan kanggo nyetel, lan sawetara misalignment komponen sistem meh ora ana pengaruhe ing operasi kasebut. Desain iki uga aktif digunakake dening produsen mobil.

Kajaba iku, ana jinis drive liyane, ing ngendi kabel dawa langsung ngontrol bantalan salah sawijining gembong. Ing jarak tartamtu saka pengungkit, kabel kapindho sing luwih cendhek disambungake menyang kabel iki, menyang roda kaloro.

Karya rutin kudu kalebu mriksa operasi rem parkir lan kondisi kabel drive. Swara wektu, iku bisa mulet, rusak, lan corrode. Yen panyesuaian gagal kanggo ngimbangi regane kabel utawa rusak banget, mula kudu diganti.

Iku paling apik kanggo milih anyar kanggo panggantos adhedhasar nomer katalog cocog utawa adhedhasar model lan tanggal Pabrik mobil. Minangka pilihan pungkasan, goleki analog sing cocog karo desain drive, dawa kabel lan jinis tip.

Yen ana rong kabel mburi ing drive rem tangan, iku banget dianjurake kanggo ngganti loro ing wektu sing padha. Sanajan mung siji sing salah, sing nomer loro, paling mungkin, uga cedhak karo sumber daya.

Gumantung ing piranti drive tartamtu, panggantos bisa duwe nuansa dhewe lan kudu digawa metu ing basis saka manual repair kanggo model mobil iki. Sadurunge nindakake pakaryan, priksa manawa mesin kasebut stabil lan immobilize. 

Ing kasus umum, ekualiser pisanan ditempelake ing rod, kang ndadekake iku bisa kanggo loosen tension kabel. banjur kacang unscrewed lan tips dibusak saka loro-lorone. 

Majelis wis rampung ing urutan mbalikke, banjur sampeyan kudu nyetel tension saka kabel lan priksa manawa brake pad aman mblokir gembong.

Panggunaan drive manual sing ora teratur ora entuk manfaat lan ora nyimpen sumber daya. Kosok baline, ora nggatekake rem tangan bisa nyebabake karat lan asem komponen, utamane kabel, sing bisa macet lan pungkasane pecah.

Pamilik mobil kanthi transmisi otomatis uga salah, amarga ing posisi ngalih "Parking", sampeyan bisa nindakake tanpa rem tangan sanajan ing slope. Kasunyatan iku ing kahanan kuwi, transmisi otomatis bener nindakake peran rem tangan, lan ing wektu sing padha ana ing kaku serius.

Lan supaya kita ngelingi maneh - ing mangsa, ing Frost, rem tangan ora kudu digunakake, amarga bantalan bisa beku ing lumahing disk utawa drum. Lan nalika mobil ditinggalake ing rem parkir luwih saka siji utawa rong minggu, bisa uga kelet amarga karat. Ing kasus loro, asil bisa uga ndandani mekanisme rem.