Piranti lan poto-diagnosa malfunctions sistem cooling VAZ 2107
Isi
- Fitur umum saka sistem cooling VAZ 2107
- Piranti saka sistem cooling VAZ 2107
- Coolant
- Kemungkinan tuning sistem cooling VAZ 2107
Operasi mesin pembakaran internal mobil apa wae digandhengake karo suhu dhuwur. Mesin pembakaran internal dadi panas sajrone pembakaran campuran bahan bakar-udara ing silinder lan minangka akibat saka gesekan unsur-unsur kasebut. Sistem cooling mbantu supaya ora overheating unit daya.
Fitur umum saka sistem cooling VAZ 2107
Mesin VAZ 2107 kabeh model nduweni sistem pendingin cair sing disegel kanthi sirkulasi paksa saka coolant (coolant).
Tujuan saka sistem cooling
Sistem pendinginan dirancang kanggo njaga suhu paling luweh saka unit daya sajrone operasi lan ngilangi keluwihan panas saka unit pemanasan kanthi tepat wektu. Unsur individu saka sistem digunakake kanggo panas interior ing mangsa kadhemen.
Paramèter cooling
Sistem cooling VAZ 2107 duwe sawetara paramèter sing mengaruhi operasi lan kinerja unit daya, sing utama yaiku:
- jumlah coolant - preduli saka cara sumber bahan bakar (karburator utawa injeksi) lan ukuran engine, kabeh VAZ 2107 nggunakake sistem cooling padha. Miturut syarat pabrikan, 9,85 liter refrigeran dibutuhake kanggo operasi (kalebu pemanasan interior). Mulane, nalika ngganti antifreeze, sampeyan kudu langsung tuku wadhah sepuluh liter;
- suhu operasi engine - Suhu operasi engine gumantung ing jinis lan volume, jinis bahan bakar digunakake, nomer révolusi crankshaft, etc. Kanggo VAZ 2107 biasane 80-950C. Gumantung ing suhu lingkungan, engine warms nganti kondisi operasi ing 4-7 menit. Ing kasus penyimpangan saka nilai kasebut, dianjurake supaya langsung diagnosa sistem pendinginan;
- meksa kerja coolant - Wiwit sistem cooling VAZ 2107 disegel, lan antifreeze ngembangaken nalika digawe panas, meksa ngluwihi tekanan atmosfer digawe nang sistem. Iki perlu kanggo nambah titik didih saka coolant. Dadi, yen ing kondisi normal banyu nggodhok ing 1000C, banjur kanthi nambah tekanan dadi 2 atm, titik didih mundhak dadi 1200C. Ing mesin VAZ 2107, tekanan operasi yaiku 1,2-1,5 atm. Dadi, yen titik didih coolant modern ing tekanan atmosfer yaiku 120-1300C, banjur ing kahanan kerja bakal nambah dadi 140-1450C.
Piranti saka sistem cooling VAZ 2107
Komponen utama sistem cooling VAZ 2107 kalebu:
- kumpa banyu (pompa);
- radiator utama;
- penggemar radiator utama;
- pemanas (kompor) radiator;
- tunyuk kompor;
- termostat (termostat);
- tank ekspansi;
- sensor suhu coolant;
- pointer sensor suhu coolant;
- kontrol sensor suhu (mung ing mesin injeksi);
- ngalih penggemar ing sensor (mung ing mesin karburator);
- pipa nyambungake.
Waca babagan piranti termostat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Iki uga kudu kalebu jaket cooling engine - sistem saluran khusus ing blok silinder lan sirah pemblokiran liwat kang coolant circulates.
Video: piranti lan operasi sistem cooling engine
Pompa banyu (pompa)
Pompa dirancang kanggo mesthekake sirkulasi paksa terus-terusan saka coolant liwat jaket cooling engine sajrone operasi mesin. Iki minangka pompa jinis sentrifugal konvensional sing ngompa antibeku menyang sistem pendinginan nggunakake impeller. Pompa dumunung ing ngarepe blok silinder lan mimpin dening crankshaft pulley liwat V-sabuk.
Desain pompa
Pompa kasebut kalebu:
- omah;
- nutupi;
- poros karo bantalan, impeller lan drive pulley;
- kothak isi.
Pompa dirancang kanggo sirkulasi paksa coolant ing sistem pendinginan
Kepiye cara kerja pompa
Prinsip operasi pompa banyu cukup prasaja. Nalika crankshaft muter, sabuk drive pulley pump, nransfer torsi menyang impeller. Sing terakhir, puteran, nggawe tekanan coolant tartamtu ing njero omah, meksa supaya sirkulasi ing sistem kasebut. Prewangan dirancang kanggo rotasi seragam saka poros lan nyuda gesekan, lan kothak stuffing njamin tightness piranti.
Pompa malfunctions
Sumber daya pump diatur dening Produsèn kanggo VAZ 2107 punika 50-60 ewu kilometer. Nanging, sumber daya iki bisa suda ing kahanan ing ngisor iki:
- nggunakake coolant kualitas rendah utawa banyu;
- mlebu saka rereget, impurities, obyek manca menyang sistem cooling;
- tension gedhe banget ing sabuk drive.
Asil saka pengaruh faktor kasebut yaiku:
- nyandhang impeller;
- nyandhang utawa ngrusak segel;
- misalignment saka batang pump karo nyandhang sakteruse saka prewangan lan bisa jamming piranti.
Yen malfungsi kasebut dideteksi, pompa kudu diganti.
Radiator utama
Radiator dirancang kanggo kelangan coolant sing mlebu amarga ijol-ijolan panas karo lingkungan. Iki digayuh amarga peculiarities desaine. Radiator dipasang ing ngarep kompartemen mesin ing rong bantalan karet lan dipasang ing awak kanthi rong stud karo kacang.
Desain radiator
Radiator kasusun saka rong tank vertikal lan tabung sing nyambungake. Ing tabung ana piring tipis (lamellas) sing nyepetake proses transfer panas. Salah sawijining tangki dilengkapi gulu pengisi sing ditutup kanthi stopper kedap udara. Gulu duwe katup lan disambungake menyang tangki ekspansi kanthi selang karet tipis. Ing mesin karburator VAZ 2107 slot landing kasedhiya ing radiator kanggo sensor kanggo nguripake penggemar sistem cooling. Model karo mesin injeksi ora duwe soket kasebut.
Prinsip operasi saka radiator
Pendinginan bisa ditindakake kanthi alami lan kanthi paksa. Ing kasus sing sepisanan, suhu refrigeran dikurangi kanthi ngetokake radiator kanthi aliran udara sing bakal teka nalika nyopir. Ing kasus kapindho, aliran udara digawe dening penggemar sing dipasang langsung menyang radiator.
Radiator malfunctions
Gagal saka radiator paling kerep digandhengake karo mundhut saka tightness minangka asil saka karusakan mechanical utawa karat saka tabung. Kajaba iku, pipa bisa dadi clogged karo rereget, celengan lan impurities ing antifreeze, lan circulation coolant bakal Kagodha.
Yen bocor dideteksi, situs karusakan bisa dicoba soldered karo wesi soldering kuat nggunakake flux khusus lan solder. Tabung sing macet bisa diilangi kanthi disiram nganggo bahan kimia aktif. Solusi asam orthophosphoric utawa sitrat, uga sawetara pembersih kalen rumah tangga, digunakake minangka zat kasebut.
Kipas angin adhem
Penggemar dirancang kanggo aliran udara sing dipeksa menyang radiator. Diuripake kanthi otomatis nalika suhu coolant munggah menyang nilai tartamtu. Ing mesin karburator VAZ 2107, sensor khusus dipasang ing radiator utama tanggung jawab kanggo nguripake penggemar. Ing unit daya injeksi, operasi kasebut dikontrol dening pengontrol elektronik, adhedhasar maca sensor suhu. Penggemar dipasang ing awak radiator utama kanthi krenjang khusus.
Desain penggemar
Penggemar minangka motor DC konvensional kanthi impeller plastik sing dipasang ing rotor. Iku impeller sing nggawe aliran udara lan ngarahake menyang lamellas radiator.
Tegangan kanggo penggemar diwenehake saka generator liwat relay lan sekring.
Gagal fungsi kipas
Malfunctions utama kipas kalebu:
- kabel rusak;
- gagal relay;
- mbukak utawa short circuit ing windings stator;
- nganggo sikat komutator.
Kanggo mriksa kinerja penggemar disambungake langsung menyang baterei.
Radiator lan kran kompor
Radiator kompor dirancang kanggo ngetokake hawa sing mlebu ing kabin. Kajaba iku, sistem pemanas interior kalebu penggemar kompor lan damper sing ngatur arah lan intensitas aliran udara.
Konstruksi kompor radiator
Radiator kompor nduweni desain sing padha karo penukar panas utama. Iku kasusun saka rong tank lan pipa nyambungake liwat kang coolant gerakane. Kanggo nyepetake transfer panas, tabung duwe lamellae tipis.
Kanggo mungkasi pasokan hawa anget menyang kompartemen penumpang ing mangsa panas, radiator kompor dilengkapi katup khusus sing mateni sirkulasi coolant ing sistem pemanas. Crane ditindakake kanthi nggunakake kabel lan tuas sing ana ing panel maju.
Prinsip operasi saka radiator kompor
Nalika tunyuk kompor mbukak, coolant panas lumebu ing radiator lan heats tabung karo lamellas. Aliran udhara liwat radiator kompor uga dadi panas lan mlebu kompartemen penumpang liwat sistem saluran udara. Nalika tutup ditutup, ora coolant lumebu ing radiator.
Malfunctions saka radiator lan kompor tunyuk
Kerusakan radiator lan kompor sing paling umum yaiku:
- bocor disebabake karusakan mechanical utawa karat;
- pipa radiator clogged;
- souring saka mekanisme ngunci tunyuk.
Sampeyan bisa ndandani radiator kompor kanthi cara sing padha karo penukar panas utama. Yen katup gagal, diganti karo sing anyar.
Thermostat
Thermostat njaga mode operasi termal sing dibutuhake saka mesin lan nyuda wektu anget nalika wiwitan. Dumunung ing sisih kiwa pompa lan disambungake karo pipa sing cendhak.
Desain termostat
Thermostat kasusun saka:
- omah;
- thermoelement;
- katup utama;
- katup relief.Thermostat digunakake kanggo njaga rezim suhu optimal mesin
Thermoelement minangka silinder logam sing disegel sing diisi parafin khusus. Ing silinder iki ana rod sing ngaktifake katup termostat utama. Awak piranti kasebut nduweni telung fitting, sing disambungake karo selang inlet saka pompa, bypass lan pipa outlet.
Cara kerja termostat
Nalika suhu coolant ngisor 800C Katup termostat utama ditutup lan katup bypass mbukak. Ing kasus iki, coolant gerakane ing bunder cilik watara radiator utama. Antifreeze mili saka jaket cooling engine liwat thermostat menyang kumpa, lan banjur lumebu ing engine maneh. Iki perlu supaya engine warms munggah luwih cepet.
Nalika coolant digawe panas kanggo 80-820Katup termostat utama C wiwit mbukak. Nalika antifreeze digawe panas nganti 940C, tutup iki mbukak kanthi, nalika tutup bypass, ing nalisir, nutup. Ing kasus iki, coolant pindhah saka mesin menyang radiator cooling, banjur menyang pump lan bali menyang jaket cooling.
Luwih lengkap babagan piranti radiator pendingin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Malfungsi termostat
Yen termostat gagal, mesin bisa dadi panas banget utawa dadi luwih alon nganti suhu operasi. Iki minangka akibat saka macet katup. Gampang kanggo mriksa yen termostat bisa digunakake. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu miwiti mesin kadhemen, supaya iku mbukak kanggo loro utawa telung menit lan tutul pipo saka thermostat menyang radiator karo tangan. Mesthine adhem. Yen pipo anget, banjur tutup utama terus-terusan ing posisi mbukak, kang, ing siji, bakal mimpin kanggo alon anget-up saka engine. Kosok baline, nalika katup utama mateni aliran coolant menyang radiator, pipa ngisor bakal panas lan ndhuwur bakal kadhemen. Akibaté, mesin bakal overheat lan antifreeze bakal godhok.
Sampeyan bisa luwih akurat diagnosa malfunction termostat dening njabut saka mesin lan mriksa prilaku klep ing banyu panas. Kanggo nindakake iki, diselehake ing sajian tahan panas sing diisi banyu lan digawe panas, ngukur suhu kanthi thermometer. Yen tutup utama wiwit mbukak ing 80-820C, lan mbukak kanthi lengkap ing 940C, banjur termostat OK. Yen ora, termostat wis gagal lan kudu diganti.
Tangki ekspansi
Wiwit antifreeze mundhak ing volume nalika digawe panas, desain sistem cooling VAZ 2107 nyedhiyakake reservoir khusus kanggo accumulating keluwihan coolant - tank expansion (RB). Dumunung ing sisih tengen mesin ing kompartemen mesin lan nduweni awak tembus plastik.
Konstruksi bapak
RB minangka wadhah plastik sing ditutup kanthi tutup. Kanggo njaga reservoir sing cedhak karo tekanan atmosfer, tutup karet dipasang ing tutup. Ing sisih ngisor RB ana fitting kanggo selang disambungake saka gulu radiator utama.
Ing salah siji tembok tank ana ukuran khusus kanggo netepke tingkat coolant ing sistem.
Prinsip saka tank
Nalika coolant dadi panas lan nggedhekake, keluwihan tekanan digawe ing radiator. Nalika mundhak 0,5 atm, tutup gulu mbukak lan keluwihan antifreeze wiwit mili menyang tank. Ing kana, tekanan stabil kanthi katup karet ing tutup.
kelainan weteng
Kabeh malfunctions RB digandhengake karo karusakan mechanical lan depressurization sakteruse utawa Gagal tutup tutup. Ing kasus sing sepisanan, kabeh tank diganti, lan ing kaloro, sampeyan bisa ngganti tutup kasebut.
Sensor suhu lan penggemar ing sensor
Ing model karburator VAZ 2107, sistem cooling kalebu sensor indikator suhu adi lan sensor ngalih penggemar. Pisanan dipasang ing blok silinder lan dirancang kanggo ngontrol suhu lan ngirim informasi sing ditampa menyang dashboard. Sensor switch penggemar dumunung ing sisih ngisor radiator lan digunakake kanggo nyuplai daya menyang motor penggemar nalika antifreeze tekan suhu 920C.
Sistem pendinginan mesin injeksi uga duwe rong sensor. Fungsi pisanan padha karo fungsi sensor suhu unit daya karburator. Sensor kapindho ngirimake data menyang unit kontrol elektronik, sing ngontrol proses nguripake lan mateni kipas radiator.
Malfunctions sensor lan cara kanggo diagnosa
Paling asring, sensor sistem cooling mandheg normal amarga masalah wiring utawa amarga Gagal saka unsur digunakake (sensitif). Sampeyan bisa mriksa layanan kasebut kanthi multimeter.
Operasi sensor switch-on penggemar adhedhasar sifat bimetal. Nalika digawe panas, thermoelement ngganti wujud lan nutup sirkuit listrik. Cooling, nompo posisi biasanipun lan mungkasi sumber arus listrik. Kanggo mriksa sensor diselehake ing wadhah kanthi banyu, sawise nyambungake probe multimeter menyang terminal, sing diuripake ing mode tester. Sabanjure, wadhah digawe panas, ngontrol suhu. Ing 920C, sirkuit kudu nutup, sing piranti kudu laporan. Nalika suhu mudhun nganti 870C, sensor sing digunakake bakal duwe sirkuit mbukak.
Sensor suhu nduweni prinsip operasi sing rada beda, adhedhasar katergantungan resistance ing suhu medium ing ngendi unsur sensitif diselehake. Priksa sensor yaiku ngukur resistensi kanthi ngganti suhu. Sensor sing apik ing suhu sing beda kudu duwe resistensi sing beda:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
Kanggo mriksa, sensor suhu diselehake ing wadhah kanthi banyu, sing mboko sithik dadi panas, lan resistensi diukur kanthi multimeter ing mode ohmmeter.
Pengukur suhu antibeku
Pengukur suhu coolant dumunung ing sisih kiwa ngisor panel instrumen. Iki minangka busur warna sing dipérang dadi telung sektor: putih, ijo lan abang. Yen mesin kadhemen, panah ing sektor putih. Nalika mesin anget nganti suhu operasi lan banjur makaryakke ing mode normal, panah pindhah menyang sektor ijo. Yen panah lumebu ing sektor abang, mesin overheated. Iku Highly undesirable kanggo terus obah ing kasus iki.
Sambungake pipa
Pipa kasebut digunakake kanggo nyambungake unsur-unsur individu saka sistem pendinginan lan minangka selang karet biasa kanthi tembok sing dikuatake. Sekawan pipa digunakake kanggo kelangan mesin:
- bypass (nyambungake thermostat lan sirah silinder);
- jero banyu (nyambungake radiator lan sirah silinder);
- cabang (nyambungake radiator lan thermostat);
- jero banyu (nyambungake pompa lan termostat).Tembok pipa saka sistem pendinginan dikuwatake nganggo benang nilon
Kajaba iku, ing ngisor iki hoses nyambungake kalebu ing sistem cooling:
- nyediakake lan mbusak refrigerant saka radiator pemanas;
- mbusak cairan saka pipa inlet;
- nyambungake gulu radiator lan tank expansion.
Pipa lan selang cabang diikat nganggo klem (spiral utawa cacing). Kanggo mbusak utawa nginstal, cukup kanggo ngeculake utawa ngencengi mekanisme clamp kanthi obeng utawa tang.
Coolant
Minangka coolant kanggo VAZ 2107, Produsèn dianjurake kanggo nggunakake mung antifreeze. Kanggo motor sing ora ngerti, antifreeze lan antifreeze iku siji lan padha. Antifreeze biasane disebut kabeh coolant tanpa istiméwa, preduli saka ngendi lan nalika padha dirilis. Tosol minangka jinis antifreeze sing diprodhuksi ing USSR. Jeneng kasebut minangka singkatan saka "Teknologi Sintesis Organik Laboratorium Pisah". Kabeh coolant ngemot etilena glikol lan banyu. Bedane mung ing jinis lan jumlah aditif anti-karat, anti-kavitasi lan anti-umpluk sing ditambahake. Mulane, kanggo VAZ 2107 jeneng coolant ora Matter akeh.
Bebaya yaiku pendingin murah sing murah utawa palsu, sing bubar nyebar lan asring ditemokake ing adol. Asil saka nggunakake Cairan kuwi bisa dadi ora mung bocor radiator, nanging uga Gagal kabeh engine. Mulane, kanggo kelangan mesin, sampeyan kudu tuku coolant saka manufaktur buktiaken lan mapan.
Sinau carane ngganti coolant dhewe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Kemungkinan tuning sistem cooling VAZ 2107
Ana macem-macem cara kanggo nambah efficiency saka sistem cooling VAZ 2107. Ana sing nginstal penggemar saka Kalina utawa Priora ing radiator, ana wong sing nyoba ngobong interior kanthi luwih apik kanthi nambahake sistem pompa listrik saka Gazelle, lan ana sing nglebokake pipa silikon, sing percaya yen mesin kasebut bakal luwih cepet panas lan adhem. . Nanging, kelayakan tuning kasebut pancen diragukan. Sistem pendinginan VAZ 2107 dhewe wis dipikirake kanthi apik. Yen kabeh unsur ing urutan apik, mesin ora bakal overheat ing mangsa panas, lan ing mangsa bakal dadi anget ing kabin tanpa nguripake penggemar kompor. Kanggo nindakake iki, mung kudu menehi perhatian kanthi periodik kanggo pangopènan sistem, yaiku:
- pour mung coolant kualitas dhuwur menyang engine;
- ngganti coolant saben 50 ewu kilometer kanthi saluran lengkap lan siram sistem;
- ngawasi tingkat coolant lan top up yen perlu;
- nalika top up, ora nyampur antifreeze karo antifreeze;
- nalika ngganti unsur risak, nggunakake mung bagean certified kualitas dhuwur.
Mangkono, sistem cooling VAZ 2107 cukup dipercaya lan prasaja. Nanging, iku uga perlu pangopènan mesti, kang malah motor inexperienced bisa nindakake.
