Struktur lan prinsip operasi sistem keamanan pasif SRS

Mobil ora mung sarana transportasi umum, nanging uga sumber bebaya. Nomer kendaraan sing terus saya akeh ing dalan Rusia lan jagad, kacepetan gerakane sing saya akeh mesthi bakal nambah kacilakan. Mula, tugas para desainer yaiku ora mung ngrancang mobil sing kepenak, nanging uga aman. Sistem keamanan pasif mbantu ngatasi masalah iki.

Apa kalebu sistem keamanan pasif?

Sistem keamanan pasif kendaraan kalebu kabeh piranti lan mekanisme sing dirancang kanggo nglindhungi driver lan penumpang saka ciloko parah nalika kacilakan.

Komponen utama sistem yaiku:

• sabuk pengaman nganggo tensioners lan limiters;
• kanthong udara;
• struktur awak sing aman;
• nahan bocah;
• ngalih darurat baterei darurat;
• pengendalian sirah sing aktif;
• sistem panggilan darurat;
• piranti liyane sing kurang umum (kayata ROPS ing konversi).

Ing mobil modern, kabeh elemen SRS saling gegandhengan lan duwe kontrol elektronik sing umum kanggo njamin efisiensi komponen sing paling akeh.

Nanging, unsur perlindungan utama nalika kacilakan ing mobil tetep sabuk lan tas udara. Iki minangka bagean saka Sistem Restraint Tambahan (SRS), sing uga kalebu mekanisme lan piranti liyane.

Evolusi piranti keamanan pasif

Piranti sing pertama digawe kanggo njamin keamanan pasif wong ing mobil yaiku sabuk pengaman, pisanan dipatenake ing taun 1903. Nanging, masang sabuk massal ing mobil mung diwiwiti ing paruh kaping kalih abad kaping - ing taun 1957. Nalika semana, piranti kasebut dipasang ing kursi ngarep lan ndandani driver lan penumpang ing area panggul (loro-point).

Sabuk pengaman telung titik dipatenake ing taun 1958. Sawise setaun maneh, piranti kasebut wiwit dipasang ing kendaraan produksi.

Ing taun 1980, desain sabuk wis apik banget kanthi nginstal alat penegang sing nyedhiyakake sabuk sing paling pas nalika tabrakan.

Airbags banjur katon ing mobil mengko. Sanajan kasunyatan manawa paten pertama piranti kasebut diterbitake ing taun 1953, mobil produksi wiwit dilengkapi bantal mung ing taun 1980 ing Amerika Serikat. Wiwitane, kanthong udara dipasang mung kanggo driver, lan mengko - kanggo penumpang ngarep. Ing taun 1994, kanthong udara efek samping dikenalake kaping pisanan ing kendaraan.

Saiki, sabuk pengaman lan airbag nyedhiyakake perlindungan utama kanggo wong-wong sing ana ing mobil. Nanging, kudu dielingi yen efektif mung nalika sabuk pengaman diikat. Yen ora, beg udara sing dikepengini bisa uga nyebabake cilaka.

Jinis jotosan

Miturut statistik, luwih saka setengah (51,1%) kacilakan serius karo korban diiringi pengaruh frontal ing ngarep kendaraan. Ing urutan nomer loro ing babagan frekuensi ana pengaruh samping (32%). Pungkasane, sawetara kacilakan cilik ana akibat saka pengaruh ing mburi kendaraan (14,1%) utawa rollover (2,8%).

Gumantung saka arah pengaruh, sistem SRS nemtokake piranti sing kudu diaktifake.

• Ing pengaruh frontal, pretensioner sabuk pengaman disebarke, uga supir lan beg udara ing ngarep penumpang (yen pengaruh ora parah, sistem SRS bisa uga ora ngaktifake tas udara).
• Ing pengaruh frontal-diagonal, mung tensioner sabuk sing bisa ditindakake. Yen pengaruhe luwih parah, airbag ngarep lan / utawa endhas kudu dipasang.
• Ing efek samping, kanthong udara sirah, kantong udara sisih lan tensioner sabuk ing sisih pengaruh bisa digunakake.
• Yen pengaruh ing mburi kendaraan, pretensioner sabuk pengaman lan pemecah batere bisa uga dipicu.

Logika sing nyebabake elemen keamanan pasif mobil gumantung karo kahanan kacilakan tartamtu (kekuwatan lan arah pengaruh, kacepetan nalika tabrakan, lan liya-liyane), uga model lan mobil.

Diagram wektu tabrakan

Tabrakan mobil kedaden kanthi cepet. Contone, mobil sing lelungan kanthi kecepatan 56 km / jam lan tabrakan karo alangan stasioner mandheg mandheg sajrone 150 milidetik. Kanggo mbandhingake, sajrone, wong bisa duwe wektu kanggo kedhep mripate. Ora nggumunake manawa driver utawa penumpang uga ora duwe wektu kanggo njupuk tindakan kanggo njaga keamanan dhewe nalika pengaruh. SRS kudu nindakake iki kanggo dheweke. Ngaktifake tensioner sabuk lan sistem airbag.

Ing efek samping, airbag sisih uga luwih cepet dibukak - ora luwih saka 15 ms. Wilayah ing antarane permukaan sing cacat lan awak manungsa sithik banget, saengga pengaruh supir utawa penumpang ing awak mobil bakal kedadeyan sajrone wektu sing luwih cekak.

Kanggo nglindhungi wong saka pengaruh sing bola-bali (contone, nalika mobil muter utawa nyopir menyang selokan), kanthong udara sisih tetep saya suwe saya suwe.

Sensor pengaruh

Kinerja kabeh sistem dijamin karo sensor kejut. Piranti kasebut ndeteksi tabrakan wis kedadeyan lan ngirim sinyal menyang unit kontrol, sing banjur ngaktifake tas udara.

Wiwitane, sensor sensor frontal mung dipasang ing mobil. Nanging, nalika kendaraan wiwit dilengkapi bantal tambahan, sensor uga saya tambah.

Tugas utama sensor yaiku nemtokake arah lan gaya pengaruh. Thanks kanggo piranti kasebut, yen ana kacilakan, mung kanthong udara sing dibutuhake sing bakal diaktifake, lan ora kabeh sing ana ing mobil.

Sensor jinis elektromekanik iku tradisional. Rancangane gampang nanging bisa dipercaya. Elemen utama yaiku bal lan spring logam. Amarga inersia sing ana akibat, werni mbenerake musim semi, nutup kontak, banjur sensor kejut ngirim pulsa menyang unit kontrol.

Paningkatan kaku ing musim semi ora ngidini mekanisme dipicu nalika rem ndadak utawa kena pengaruh cilik ing alangan. Yen mobil kasebut obah kanthi kacepetan kurang (nganti 20 km / jam), mula gaya inersia uga ora cukup kanggo tumindak ing musim semi.

Daripada sensor elektromekanik, akeh mobil modern sing dilengkapi piranti elektronik - sensor percepatan.

Ing istilah sing disederhanakake, sensor akselerasi ditata kaya kapasitor. Sawetara piring kasebut diatasi kanthi kaku, dene sing liyane bisa dipindhah lan tumindak kaya massa seismik. Nalika tabrakan, massa iki obah, ngganti kapasitansi kapasitor. Informasi iki didiskode karo sistem pangolahan data, ngirim data sing ditampa menyang unit kontrol airbag.

Sensor akselerasi bisa dipérang dadi rong jinis utama: kapasitif lan piezoelektrik. Masing-masing kalebu unsur penginderaan lan sistem pangolahan data elektronik sing ana ing sak omah.

Dhasar sistem keamanan pasif kendaraan kalebu piranti sing wis sukses nuduhake efektifitas sajrone pirang-pirang taun. Thanks kanggo kerja insinyur lan desainer sing terus-terusan, ngapikake sistem keamanan, pengendara lan penumpang bisa ngindhari cilaka parah nalika kacilakan.