Power steering: jinis, cacat lan kaluwihan

Various power steering mbantu nyuda jumlah gaweyan fisik dibutuhake kanggo muter setir, nggawe nyopir kurang tiring lan luwih nyaman. Kajaba iku, thanks kanggo ngarsane power steering, maneuverability wis apik, lan ing acara saka sundhukan ban, iku luwih gampang kanggo njaga mobil ing dalan lan supaya kacilakan.

Senajan kendaraan penumpang bisa nindakake tanpa amplifier, padha diinstal ing paling mobil diprodhuksi ing wektu kita. Nanging nyopir truk tanpa power steering bakal dadi tenaga kerja fisik sing angel.

Jinis power steering

Kaya sing wis kita tulis, mobil saiki, sanajan ing konfigurasi dhasar, dilengkapi karo unsur sing dibutuhake minangka power steering. Klasifikasi agregat dibahas kanthi luwih rinci ing ngisor iki. Kabeh mau duwe struktur, skema, tujuan, prinsip operasi lan aplikasi sing beda.

Ana telung jinis utama power steering:

• hidrolik (GUR);
• elektrohidrolik (EGUR);
• listrik (EUR);
• mekanik.

Hydraulic power steering

Hydraulics wiwit digunakake ing setir ing tengah abad pungkasan lan isih durung ilang relevansi. Power steering bisa ditemokake ing akeh mobil penumpang modern.

Jantung power steering punika pump, kang mimpin dening sabuk utawa chain drive saka crankshaft engine. Pompa power steering nggawe tekanan udakara 100 atmosfer ing sistem hidrolik tertutup.

Cairan kerja (lenga) sing dipompa dening pompa diwenehake liwat fitting menyang distributor. Tugase yaiku nyebarake cairan gumantung saka giliran setir.

Silinder hidrolik daya karo piston (rak setir) tumindak minangka piranti aktuator.

Keuntungan GUR:

• comfort setir;
• abang pinunjul ing gaweyan dibutuhake kanggo muter setir;
• kanggo nguripake roda menyang sudut sing dibutuhake, sampeyan kudu nguripake setir kurang;
• yen setir wis rusak, iku luwih gampang kanggo supaya departure saka trek;
• yen ana kegagalan booster hidrolik, kontrol kendaraan bakal tetep.

Kekurangan Power Steering:

• amplifier mung dianggo nalika mesin mlaku;
• katergantungan ing kacepetan engine;
• wiwit pump mimpin dening engine, iki nambah konsumsi bahan bakar;
• nyekeli setir ing salah siji saka posisi nemen kanggo dangu bisa nimbulaké overheating abot saka adi lan Gagal saka unsur liyane saka sistem;
• ing umum, sistem hydraulic cukup akeh lan mbutuhake pangopènan mesti.

Electro-hydraulic power steering

Prinsip operasi EGUR padha karo booster hidrolik. Bedane ing kene pompa digerakake dening motor listrik, sing didhukung dening generator.

Iki ngidini sampeyan ngurangi konsumsi bahan bakar dibandhingake power steering.

Sistem kontrol elektronik nyetel gaya gumantung saka kacepetan. Iki njamin ease lan akurasi maneuvering ora mung ing dhuwur nanging uga ing kacepetan kurang, kang mokal nalika nggunakake nyurung hydraulic conventional.

Kekurangan EGUR:

• sistem bisa gagal yen setir ditahan ing posisi nemen kanggo dangu amarga overheating lenga;
• biaya sing luwih dhuwur dibandhingake power steering;
• kontak miskin ing kabel electrical utawa malfunction saka unit kontrol bisa mimpin kanggo mandhek saka operasi saka EGUR. Kahanan dhewe ora kritis, nanging tiba-tiba nyuda kontrol kendaraan nalika nyopir bisa nyebabake gupuh ing driver sing ora siyap.

Apa sing luwih apik GUR utawa EGUR?

Kaya sing wis kasebut, EGUR duwe modul kontrol sing kapisah. Masalahe yaiku digabungake dadi unit perakitan siji kanthi motor listrik pompa lan bagean hidrolik. Ing akeh mesin umur, tightness wis rusak lan Kelembapan utawa malah lenga dhewe nemu menyang electronics. Iki kedadeyan imperceptibly, lan nalika nerangake masalah ketok ing operasi amplifier, iku kasep kanggo nyoba kanggo ndandani soko. Item sing larang kudu diganti.

Ing sisih liya, skema kasebut kanthi unit kontrol dhewe, ora kaya setir daya klasik, nduweni plus penting - jenis perlindungan. Yen ana sawetara alasan bocor lenga gedhe saka sistem, banjur bakal mateni pompa dhewe, nyegah mati dadakan amarga mlaku garing. Kaya ing kasus booster hidrolik klasik, kerugian apa wae ora mbutuhake unsur-unsur ing rel kasebut. Mulane, ora ana jawaban sing pasti kanggo pitakonan iki.

Power steering listrik

Hidrolik sing rumit lan ngganggu ora ana ing kene. Mulane, ora ana kekurangan power steering.

EUR kasusun saka motor listrik lan unit kontrol.

Kepiye cara kerja setir listrik? Sensor ngawasi amba rotasi lan kacepetan rotasi setir lan ngirim sinyal menyang unit kontrol elektronik. Prosesor nganalisa informasi saka sensor, mbandhingake karo kacepetan mobil lan ngetokake sinyal kontrol kanggo motor listrik. Motor ngobahake rak setir.

Keuntungan saka EUR:

• kompak;
• bathi;
• biaya kurang saka EUR;
• ora gumantung ing kacepetan engine;
• operasi ora gumantung ing suhu lingkungan;
• ease saka imbuhan.

Thanks kanggo kuwalitas positif iki, EUR tambah akeh dipasang ing mobil modern.

Sing utama kerugian EUR punika daya kurang, kang gumantung ing daya generator. Iki ndadekake banget masalah kanggo nggunakake EUR ing SUV, lan malah liyane ing truk.

Power steering mekanik

Power steering mechanical kasusun saka pesawat saka macem-macem pindah ing omah. Efek nguatake lan nggampangake kontrol nggunakake mekanisme kasebut yaiku ngganti rasio rotasi gear. Saiki, jinis iki ora digunakake amarga kerumitan lan ora bisa dipercaya desain, uga amarga tingkat gangguan nalika operasi.

Kemungkinan masalah karo power steering

Biasane power steering dianggo cukup andal lan ora nimbulaké alangan serius kanggo pemilik mobil. Mesthi, ora ana sing langgeng lan cepet-cepet nyurung hidrolik uga gagal. Nanging akeh masalah sing bisa diatasi dhewe.

Paling asring ana bocor cairan kerja. Biasane bocor ing titik-titik ing ngendi pipa disambungake menyang fitting, kurang asring pipa kasebut retak.

Yen jolts utawa geter dirasakake nalika ngowahi setir, iku worth mriksa kondisi sabuk drive pump. Nyetel utawa ngganti yen perlu.

Bagian paling rentan saka power steering yaiku pompa. Yen katon cacat, dilema langsung muncul: ndandani utawa ngganti. Yen sampeyan duwe kepinginan, alat sing dibutuhake lan pengalaman ing karya mekanik, sampeyan bisa nyoba ndandani pompa dhewe, sanajan, mesthi, ora ana sing njamin sukses satus persen.

Paling asring, bantalan gagal ing pompa. Asring, nalika mbukak, cacat ing grooves rotor lan lumahing utama stator ditemokake. Padha kudu kasebut kanthi teliti, sanded. Segel minyak lan gasket karet uga kudu diganti.

Yen ternyata katup rusak, mula kudu diganti minangka set, amarga kudu cocog karo siji liyane babagan throughput.

Yen ora ana kamungkinan utawa kepinginan kanggo kekacoan watara karo ndandani pump power steering dhewe, sampeyan bisa hubungi layanan mobil. Iku worth pisanan kanggo mangerteni yen ana spesialis kualifikasi sing dibutuhake ing bengkel sing dipilih lan pira regane ndandani.

Bisa uga luwih apik kanggo ngganti pompa. Sing anyar cukup larang, mula bisa uga dadi pilihan sing cocog kanggo tuku sing wis dianyari, sing regane luwih murah lan meh suwe.

Kemungkinan masalah karo EUR

Sampeyan bisa mriksa apa EUR wis rampung dipateni dening mbandhingaké efforts nalika nguripake setir karo engine mandegake lan mlaku. Yen ing kasus loro padha kudu gaweyan kanggo muter "setir", banjur amplifier ora bisa digunakake.

Langkah pisanan yaiku mriksa kabel, kesehatan generator, integritas sekring, linuwih kontak. Banjur mriksa sensor torsi lan kontak. Yen spedometer uga ora bisa, banjur sensor kacepetan kudu dicenthang.

Yen kabeh iku supaya karo kontak saka sensor, iku worth ngganti sensor dhewe. Unit kontrol elektronik gampang diganti dhewe, nanging sampeyan kudu hubungi spesialis layanan kanggo mriksa.

Ing sawetara kasus, setir ESD malfunction bisa mujudake dhewe minangka prilaku setir ranyono nalika nyopir. Ing kasus iki, sampeyan kudu langsung mandheg lan mateni EUR kanthi nyopot sekring sing cocog. Banjur pindhah menyang layanan mobil kanggo diagnosa.

kesimpulan

Sistem kemudi nduweni peran penting ing nyopir mobil. Sembarang Gagal ing sawijining operasi Ngartekno mengaruhi maneuverability lan kontrol kendaraan.

Ing kasus ora nglirwakake pratandha saka malfunction setir, amarga iki bisa dadi kacilakan serius. Ora mung keuangan sampeyan sing dadi taruhan. Urip lan kesehatan sampeyan lan pangguna dalan liyane bisa uga ana risiko.