Nalika ngganti struts shock absorber

Nalika nyopir, penundaan saka mobil tundhuk kathah banget serius. Utamane iki difasilitasi kanthi gaya nyopir sing cetha. Lan ing dalan bumpy kita, kathah asring duwe karakter kejut.

Kanggo nyuda beban lan nyuda getaran sing diasilake, strut suspensi dipasang ing kendaraan. Ora mung comfort numpak, nanging uga safety gumantung ing kualitas workmanship lan kondisi rak.

Penyerap kejut sing rusak bisa gagal ing wektu sing paling ora cocog, umpamane, nalika ngerem abot utawa ngowahi kanthi kacepetan dhuwur. Iki utamané bener kanggo struts suspensi ngarep kendaraan drive wheel ngarep.

Rak lan penyerap kejut. Apa bedane

Akeh pembalap ora ngerti apa kejut absorber lan carane iku beda saka kejut absorber. Penjual suku cadang asring nyebabake kebingungan kanthi njamin para panuku sing padha.

Penyerap kejut konvensional yaiku silinder kanthi piston ing rod. Silinder diisi karo cairan utawa gas kenthel. Kanthi pamindahan vertikal saka suspensi, piston meksa cairan lan alon-alon mili menyang kompartemen liyane saka silinder liwat bolongan cilik ing piston. Ing penyerap kejut tabung kembar, ana siji liyane ing sekitar silinder sing digunakake.

Ing pawujudan iki, Cairan (utawa gas) dipeksa liwat tutup menyang silinder kapindho. Bagian iki mung dianggo ing komprèsi lan bisa njupuk beban sing signifikan ing arah sumbu.

Yen shock absorber wis lungse, kinerja rem suda, ban luwih cepet aus, mobil sways lan mumbul, lan nyopir dadi kesel banget kanggo pembalap. Yen shock absorber rusak, sampeyan bisa terus numpak sedhela.

Strut suspensi minangka unit sing luwih rumit, sing utama yaiku penyerap kejut teleskopik sing diisi minyak utawa gas. Spring baja sing disandangi (bisa uga ora ana ing sawetara rak) minangka spring. Sisih ndhuwur rak disambungake menyang awak liwat bantalan dorong.

Pucuk ngisor dipasang ing knuckle setir kanthi blok bisu. Desain iki menehi mobilitas ing bidang horisontal. Mangkono, strut absorber kejut njamin orientasi saka gembong ing papan, penundaan awak lan damping getaran - loro vertikal lan lateral.

Rak minangka unit daya utama sing njupuk beban sing abot lan bisa digunakake. Nyatane, kudu dianggep minangka barang sing bisa dikonsumsi. Iku meh ora bisa nerusake obah karo rak rusak.

Kok masalah rak ora bisa digatekake. Ngitung dhuwit

Amarga absorber kejut rusak utawa struts worn, kontak saka gembong karo lumahing dalan deteriorates, kang ngaruh mengaruhi stabilitas lan kontrol. Iki utamané katon nalika maneuvers cetha ing kacepetan. Prilaku kendaraan sing ora bisa diprediksi nambah risiko kacilakan.

Kanggo sing iki muni unconvincing, iku worth looking ing masalah saka sudut pandang financial.

Nalika struts ilang, kabeh getaran wiwit ditularake menyang awak, beban ing komponen undercarriage, uga bagean setir, mundhak, nyumbang kanggo nyandhang cepet. Bantalan rem lan cakram bisa rusak.

Penyerap kejut sing salah, sanajan ora seimbang karo roda, nyebabake nyandhang ban sing kuat lan ora rata, nyuda urip layanan.

Iku gampang kanggo ngetung lan priksa manawa panggantos pas wektune rak worn bakal ngindhari expenses liyane serius ing mangsa.

mrekso

Sajrone operasi normal mobil, absorbers kejut biasane ngawula 3-4 taun, asring malah luwih. Nanging wektu iki bisa dikurangi kanthi signifikan yen sampeyan arep ngirit dhuwit lan tuku bagean murah sing murah. Sumber daya rak uga gumantung ing instalasi sing bener, gaya nyopir lan kondisi dalan.

Ora ana pangertèn kanggo nyoba ngocok mobil kanthi manual kanggo nemtokake kesehatan penyerap kejut. Amplitudo nyata saka penumpukan mobil ing gerakan luwih dhuwur, supaya cara iki mung bisa mbukak absorbers kejut rampung mati.

Luwih akeh babagan kahanan rak bakal nyritakake prilaku mobil sing mlaku. Gejala ing ngisor iki bisa nuduhake masalah:

• nuthuk utawa creaking nalika nyopir;
• goyang sing signifikan lan dawa damping getaran saka awak mesin;
• rusak ing doyo tarik, utamané katon nalika ngetik siji ing kacepetan;
• nambah jarak mandeg tanpa ana masalah karo rem;
• sak akselerasi, mburi mobil squats noticeably, lan nalika rem manthuk;
• jejak sing jelas saka bocor cairan hidrolik amarga segel lenga penyerap kejut sing rusak;
• nyandhang ban ora rata;
• ewah-ewahan bentuk silinder shock absorber, karat spring utawa karusakan ketok liyane kanggo unsur strut.

Diagnosis sing luwih akurat bisa digawe ing stasiun layanan sing duwe stand khusus. Mobil kasebut diguncang, lan sensor ngrekam amplitudo getaran. Akibaté, sistem nemtokake sisa urip rak minangka persentase, lan spesialis layanan menehi kesimpulan babagan kemungkinan operasi luwih lanjut.

Ndandani utawa ngganti

Penyerap kejut langsung ora bisa didandani. Yen kita ngomong babagan rak, sawetara stasiun layanan bisa uga nawakake layanan kasebut. Nanging kudu eling yen kanggo ndandani, kemungkinan besar, bagean bekas bakal digunakake, lan owah-owahan bakal ditindakake kanggo desain sing bisa mengaruhi safety. 50 ewu kilometer iku maksimum sing bisa dijamin sawise ndandani iki.

Iku luwih wicaksana kanggo tuku lan nginstal rak anyar. Kaping pisanan, sampeyan bakal langsung ngrasakake bedane, lan kaping pindho, sajrone operasi normal sampeyan bakal lali babagan masalah kasebut sajrone pirang-pirang taun.

Pemilihan Rak

Sawise ngganti rak, prilaku mobil ing dalan bisa owah banget. Kaping pisanan, gumantung saka jinis penyerap kejut.

Penyerap kejut lenga biasane ditemokake ing model anggaran. Padha cukup cocok kanggo ngukur driving ing kahanan kutha, nanging ing kacepetan dhuwur amarga overheating lan foaming saka lenga, efektifitas wis suda banget.

Ing mangsa, absorbers kejut kuwi mbutuhake pemanasan, supaya sadurunge nyepetake, sampeyan kudu nyopir ing kacepetan kurang kanggo sawetara wektu.

Pilihan sing paling apik bisa dianggep minangka penyerap kejut gas-lenga. Senajan padha 20 persen luwih larang, padha nyedhiyani penanganan apik ing kacepetan sembarang.

Ing kasus apa wae, luwih becik tuku spare part asli utawa analog saka pabrikan sing wis mapan -,,,. Tuku kuwi bakal mbayar kanthi linuwih lan umur layanan sing dawa.

Lan elinga: kanggo njaga stabilitas imbang saka mobil, iku perlu kanggo ngganti rak ing pasangan - 2 mburi utawa 2 ngarep.