Test drive station wagon Audi, BMW lan Mercedes: Elite, gedhe, diesel

Audi A6 ing ngarep, BMW 5 Pariwisata lan Mercedes T-model E ngukur kekuatan kelas ing tes komparatif

Nalika pelanggan tuku nganggo nada abu-abu sing sempit, van diesel gedhe lan kuat saka Audi, BMW lan Mercedes minangka conto kakuwatan, kenyamanan lan fleksibilitas utama.

Sampeyan mesthi wis ngalami kesenengan iki, diiringi antisipasi bungah sumelang saka wayahe nalika diesel telung liter wis tiba ing gelembung roto-roto kandhel, indikator janjinipun 1000 kilometer utawa luwih nganti stasiun bensin sabanjuré, kulit lancip saka kursi caresses. awak lan sampeyan kanggo dangu. kanggo panggonan sing adoh banget sing ora ana hubungane karo toko bahan bangunan ing Stuttgart-Zuffenhausen. Saben telung stasiun gerbong paling dhuwur - Audi A6, BMW 5 Series lan Mercedes E-Class - regane luwih saka 80 euro kanthi peralatan sing mewah, mung nggawe perasaan kasebut. Wiwit saiki, kita bisa ngakoni manawa kabeh telung peserta tes kasebut kuat, sepi banget, gerbong stasiun berkualitas tinggi, lan prabédan poin bakal sithik, lan pungkasane keputusan tuku bakal gumantung marang sapa sing luwih seneng.

Audi: mulya lan abot

Ayo dadi miwiti karo paling enom ing grup - A6 Avant. Iku katon ngalangi, malah meh agresif, karo grille beefy sawijining, garis madhep mburi karo sudhut ditetepake cetha lan fender bulging, lan amba 20-inch wheel karo Michelin Pilot Olahraga 4 ban sing kudu mbayar ekstra. kanggo 2800 euro. Lan generasi saiki katon kaya karya desain ayu karo watesan sethitik ing syarat-syarat kualitas migunani - sawise kabeh, dawane 4,94 meter, sampeyan bisa njupuk minimal bagasi. Kapasitas saka 565 kanggo 1680 liter luwih utawa kurang cocog karo tingkat saka VW Golf Varian, lan kasunyatan sing Touring "limang" ora pas luwih ora nambah kahanan. Kajaba iku, mobil tes sing dilengkapi kanthi apik duwe muatan mung 474kg, dadi yen limang wong diwasa nggunakake kursi sing unggul, dheweke mung bisa nggawa bagasi.

Nanging angel banget anggone lunga adoh. Varian Avant 50 TDI kasedhiya minangka standar kanthi drivetrain dobel, lan ing tes kasebut uga melu kertu truf tambahan kanthi wujud olahraga diferensial (1500 €) lan putar mburi putar (1900 €). Iki nggawa rating peringkat, nanging uga akeh kilogram sing nyumbang kanggo sistem listrik 48 volt diesel V6 kanthi generator wiwitan lan baterai lithium-ion. Mobil tes bobote 2086 kg, sing luwih gedhe 213 kg tinimbang model BMW. Bisnis sing serius.

Lumrahe, bobote iki katon nalika nyopir. Amarga penundaan udhara, Audi tetep manteb ing dalan lan ngetutake arah, trampil "ngrampungake" penyimpangan gedhe lan cilik lan mindhah daya tarik awak luwih cilik tinimbang BMW. Nanging, sanajan ana papat roda putar, A6 ora duwe dosis spontanitas sudhut pungkasan lan ora pas karo pesaing sing luwih entheng lan lincah.

Titik lemah liyane yaiku mesin diesel telung liter. 286 l. Lan minangka asil: Audi station wagon salah siji ora bisa, utawa secara harfiah mlumpat maju. Drive kuwi mung bisa wareg dening wong sing alon-alon drive mobil lan kontrol Gir kanthi manual. Jujur, kanggo mobil kanthi format iki, iki minangka keputusan sing ora yakin.

BMW: kuat lan irit

Lan model BMW mbuktekake manawa samubarang bisa dadi luwih apik. Output daya sing luwih endhek saka 530d diimbangi kanthi bobot luwih murah (104 kg luwih entheng tinimbang E 350 d), transmisi otomatis enem-kacepetan (Steptronic Sport, € 250) sing disetel kanthi apik, lan distribusi daya sing malah nyengsemake dibandhingake karo mesin enem silinder konvensional. Mangkono, 530d nyalip rong pesainge ing sprint lan ora ngidini nyalip ing akselerasi penengah. Lan kasunyatan manawa unit penyala mandhiri sing padhang lan bisu kanthi aliran uji 7,7 l / 100 km nganggo bahan bakar paling sithik saka tangki 66 liter, dadi bukti sing luwih apik babagan kualitas brilian ing powertrain iki.

Mesthi wae, model BMW uga bisa nangani sudhut. Sanajan drive roda mburi kaya Audi, armada damper adaptif lan roda putar mburi (mung 2440 euro), sing ora nggambarake kenyamanan suspensi elastis, nanging nyumbang kanggo penanganan sing apik banget. Pojokan cepet, presisi durung peduli lan nyopir kanthi mantep nalika nyopir kanthi cepet, dadi kabungahan nyata. Ing njero kursi sing bisa ditemtokake kanthi multi (saka € 1640) nawakake kenyamanan lan dhukungan sing padha, 530d seneng banget nglacak trek kasebut.

Lumrahe, kanggo kabeh dinamika, Touring kudu duwe sifat liyane sing ana ing kreta stasiun gedhe. Sanajan volume kargo dhewe, wiwit 570 nganti 1700 liter, ora patiya gedhe, rinciane bisa dipikir kanthi apik, kayata jendela mburi sing mbukak dhewe, tutup lantai kanthi nyerep kejut gas lan tutup trunk roll, uga jaring pamisah (kanthi biaya tambahan), tulung ing panggonan seko mbukak.

Uga pantes dipuji yaiku kontrol fungsi iDrive sing akrab karo kontrol rotary lan pushbutton, sing saiki wis luwih apik digabungake karo layar sentuh lan kontrol swara sing katon banget. Minangka fungsi integral ing pandhu arah, mode nyopir lan area konektivitas, luwih gampang dioperasikake ing kene tinimbang ing Audi, kanthi loro layar sentuh, sing bakal ngganggu drivere. Kajaba iku, E-Class, sing, kayadene BMW, gumantung karo ngowahi lan penet kontroler, kurang saka "lima" ing gati. Kajaba iku, lapangan tutul sensitif ing setir Mercedes mbutuhake driji sing sensitif.

Mercedes: amba lan apik gayane

Akeh sing bisa nemokake model T sing konservatif, nanging yen sampeyan nyetir luwih suwe, sampeyan ora bakal gelem melu. Kanggo opo Ing dawa njaba sing padha, kreta stasiun duwe volume kargo paling gedhe dibandhingake karo pesaing (640-1820 liter), muatan paling dhuwur (628 kg), lan kanthi mburi dilipat, nawakake area kargo rata-rata rong dawane. meter. Lan kanggo para penumpang, model kasebut nyedhiyakake papan sing akrab kanggo kelas, mung bagean ngisor kursi mburi sing luwih tipis rada nambah rasa nyaman.

Kanthi imbangan kasebut, prilaku ing dalan padha. Wis suwe dikenal manawa kanthi suspensi udara roda papat opsional (€ 1785), model Mercedes ing kelas iki nyerep nabrak apa wae lan menehi kenyamanan kelas siji ing perjalanan sing dawa. Nanging, ease karo mobil mburi wheel drive gedhe iki ngleyang antarane pylons lan floats watara sudhut - tanpa muter wheel mburi - iku ngageti kita. Ora ketompo carane kalem sistem setir bakat tumindak ing saben dinten gesang, malah nalika cornering vigorously, ndhukung driver karo karya banget pas.

E 350 d ora kekurangan daya tarik sing dikontrol kanthi apik. Nalika mesin enem-silinder anyar telung liter ora keprungu apik kaya BMW diesel, mula bakal dibangun 600 Nm ing 1200 rpm. Kanthi kekuwatan kasar sing cocog, Benz sing abot terus maju kanthi cepet lan ora nuduhake rasa kesel kanthi cepet. Sanalika, otomatis sangang kacepetan kanthi otomatis munggah lan mudhun kanthi sengaja, cepet lan lancar.

Ing kene, Mercedes kaget banget karo rega dhasar sing paling murah, amarga BMW sacara umum padha karo babagan biaya lan kanthi mangkono njaga poin sing rapuh nganti pungkasan. Kanggo bagean kasebut, Audi kelangan luwih akeh kanggo tambahan sing larang tanpa entuk keuntungan sing nyata ing prilaku dalan. Dadi ninggalake papan katelu kanggo dheweke - lan kamar kanggo sawetara dandan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Wagon stasiun Audi, BMW lan Mercedes: Elite, gedhe, solar