Kesenengan Ndhuwur Kabeh - Mazda MX-5 (1998-2005)

Apa kesenengan nyopir, penanganan sing apik lan kinerja sing dhuwur bisa digandhengake karo biaya tuku lan pangopènan sing murah? mesthi! Mazda MX-5 - mobil meh sampurna sing ora wedi malah kilometer.

Mazda MX-5 generasi pisanan debut ing taun 1989. A roadster entheng kanggo rega cukup dadi bull's-mripat. Dhaptar pelanggan sing seneng tuwuh kanthi cepet. Ing taun 1998, produksi model generasi kapindho, ditandhani karo simbol NB, diwiwiti. Dealer maneh ora sambat babagan kekurangan pesenan.

Mung rong taun sawisé wiwitan produksi, Mazda MX-5 NB wis didesain ulang. Ing taun 2000-2005, keprigelan kasebut ngasilake MX-5 NBFL kanthi mburi ngarep sing rada diowahi lan lampu anyar. Ing kasus MX-5 sing digunakake, skala ekonomi menehi akeh keuntungan. Thanks kanggo iku, luwih kamungkinan kanggo nemokake mobil ing kondisi apik, lan ing acara saka risak, tuku bagean digunakake utawa panggantos bakal dadi tugas relatif gampang. Uga tuku barang asli ora masalah, nanging tagihan Dealer asin.

Garis sing resik lan prasaja saka njaba ora akeh banget karo wektu. Mazda MX-10 umur 5 taun isih katon apik. Umur mobil luwih katon ing interior. Ya, kokpit iku ergonomis lan bisa diwaca, nanging para desainer ora nglilani imajinasine. Werna bahan finishing sing nyenengake. Nanging, penyayang pengalaman estetika ora kekurangan. Ana uga versi karo kursi beige lan plastik ing sisih ngisor saka kabin, lan malah karo setir kayu. Nanging, panelusuran mbutuhake sawetara gaweyan.

Ing babagan nyenengake nyopir, Mazda MX-5 luwih unggul tinimbang mobil anyar kanthi mesin sing kuat. Keseimbangan sing sampurna, setir sing tepat lan transmisi resistensi nggawe driver rumangsa kaya master nyata ing kahanan kasebut. Rasa kacepetan ditambah karo kursi sing sithik lan interior cilik.

Bobot curb saka Mazda MX-5 mung liwat ton. Akibaté, wis engine dhasar 110 karo daya saka 1.6 hp. menehi dinamika apik. Nggunakake ndhaptar ndhuwur tachometer, "satus" bisa ditelpon kurang saka 10 detik. Versi 1.8 (140 utawa 146 hp) butuh kurang saka 0 detik kanggo akselerasi saka 100 nganti 9 km/jam. Uga ing kasus iki, kepinginan kanggo nyopir cepet mbutuhake sampeyan kanggo njaga kacepetan dhuwur. Iki ora angel amarga tuas gear duwe stroke cendhak lan pindhah saka posisi siji menyang posisi liyane kanthi presisi dhuwur. Gradasi kaku saka urutan berturut-turut nyumbang kanggo "nyampur" karo.

Konsumsi bahan bakar pancen prayoga kanggo mobil sport. "Light leg" ngidini sampeyan entuk asil ing ngisor 7 l / 100 km. Kanggo nggunakake campuran normal, MX-5 mbutuhake oke. 8,8 l/100 km. Panggunaan lengkap mesin lan suspensi bakal biaya kira-kira 12 l / 100 km.

Laporan konsumsi bahan bakar Mazda MX-5 - priksa manawa sampeyan mbuwang ing pom bensin

Ngarep-wheel drive, gearbox lan crankshaft crammed menyang trowongan tengah, lan mburi-wheel drive nyedhiyani imbangan sampurna. Asil punika kinerja nyopir banget, kang wis ngrambah senadyan penundaan ora banget kaku. Kenyamanan suspensi mesthi ora paling dhuwur, nanging iki ora ngganggu panggunaan saben dina MX-5. Ing rute sing luwih dawa, sing paling ngganggu yaiku swara angin sing mili ing awak lan gendheng kain.

Kabin punika wiyar, nanging wong sing dhuwuré kurang saka 1,8 meter ora kudu sambat. Ana uga kamar kanggo bagasi - kurang saka 150 liter - asil cukup prayoga ing bagean roadster. Nanging, panggunaan papan bakal luwih gampang yen bentuk batang kasebut bener.

Generasi pisanan Mazda MX-5 yaiku mobil Spartan. Ing kasus terakhir, standar peralatan wis Ngartekno tambah - sampeyan bisa Count ing ABS, loro airbags, sistem audio, lan asring uga kulit upholsteri lan kursi digawe panas. Air conditioning ora ing kabeh kedadean. Sayange. Ing musim dingin, iki bakal nggampangake ngilangi uap banyu saka jendhela, lan ing mangsa panas, sanajan ana atap sing mbukak, ora bakal tetep nganggur. Trowongan tengah dadi panas kanthi intensif, sing nyuda kenyamanan nyopir kanthi kecepatan rendah, umpamane, nalika macet.

Nalika nggoleki salinan sing digunakake, sampeyan ora kudu ngetutake umur lan odometer. "Koreksi" maca meter elektronik ora angel banget, lan mobil sing seger nanging digunakake kanthi brutal bisa mbayar kejutan sing luwih ora nyenengake tinimbang mobil lawas nanging dijaga kanthi apik. Ora kaya kendaraan roda mburi liyane, MX-5 sing larang regane arang banget ana ing tangan drifter utawa pembakar karet. Pamilik biasane ora nyimpen ing pangopènan lan consumables.

Iki dibayangke ing tingkat kegagalan MX-5. Kualitas dhuwur saka roadster Jepang-digawe, digabungake karo penanganan sing tepat, mesthekake yen mobil tetep sakbenere masalah-free lan terus posisi anjog ing ratings Dekra lan TUV. Salah siji saka sawetara masalah ambalan saka MX-5 punika Gagal saka kumparan kontak, kang bisa tahan mung liwat 100. kilometer. Korosi minangka masalah umum liyane. Rust utamane mengaruhi unsur sistem pembuangan, kusen, lantai, tutup bagasi lan lengkungan roda. Nanging, pangopènan sing tepat bisa ngurangi jumlah masalah - iku utamané penting kanggo ngresiki saluran saluran ajeg, kang solves masalah karat wheel arch. Kaya sing bisa diowahi, sampeyan kudu menehi perhatian marang kondisi atap. Kulit bisa retak lan ndandani ora bakal murah.

Panemu driver - apa sing nduweni Mazda MX-5 sambat babagan

Mazda MX-5 nduweni akeh kaluwihan, nanging ora kanggo kabeh wong. Paling cocog minangka mobil nomer loro ing kulawarga, sanajan kanthi ketekunan sethithik, roadster Jepang bisa digunakake saben dina, saben seneng nyopir.

Ora perlu meksa wong kanggo nyopir Mazda. Sappheiros wrote: "Alasan apa wae kanggo mlebu lan metu iku apik. Ibu maratuwa butuh apa-apa - sampeyan ana ing saben telpon, ayo lungguh lan ninggalake 🙂 "Pancen angel golek argumentasi sing luwih asli sing bakal menehi inti saka perkara kasebut.

engine dianjurake: Mazda MX-5 seneng nyopir. Wis dhasar, versi 110-daya kuda nitih banget prayoga, nanging kanggo engine 1,8 liter luwih kuat iku worth mbayar ekstra. Nyedhiyakake dinamika sing luwih apik, luwih fleksibel, lan roadsters sing dilengkapi cenderung luwih dilengkapi. Ing babagan konsumsi bahan bakar, mesin 1.6 lan 1.8 meh padha. Imajinasi pembalap duwe pengaruh paling gedhe ing asil pungkasan.

kaluwihan:

+ Kinerja nyopir sing apik banget

+ Kekiatan teladan

+ Rasio rega / kualitas optimal

Kekurangan:

- Rega dhuwur kanggo suku cadang asli

- Masalah kumparan lan karat

- Nemokake mobil tengen ora gampang.

Rega kanggo suku cadang individu - panggantos:

Lever (ngarep, digunakake): PLN 100-250

Cakram lan bantalan (ngarep): PLN 350-550

Kopling (lengkap): PLN 650-900

Tarif tawaran kira-kira:

1.6, 1999, 196000 15 km, ewu zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, ewu zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, ewu zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, ewu zloty

Foto dening Macczek, pangguna Mazda MX-5.