Audi Quattro - mobil sing ngganti industri otomotif
Simbol sistem quattro yaiku tokek Malaya. Obah liwat alas tropis, utamane ing cabang sing teles lan godhong-godhongan lunyu. Genggeman sing apik ing kahanan kasebut amarga, ing tangan siji, kanggo cangkir nyedhot, lan ing tangan liyane, kanggo distribusi pasukan.
Sistem quattro minangka asil owah-owahan ing pamikiran Audi Group ing pertengahan 1975-an. Iku kabeh diwiwiti kanthi janjian Ferdinand Piech minangka anggota dewan ing taun 50. Nalika iku kerjane ditindakake ing model Audi 75 lan SUV sing diarani Iltis, ditawakake kanggo macem-macem tentara NATO. Utamane sing terakhir narik minat nalika, sanajan unit daya sing ringkih kanthi kapasitas 200 hp, prototipe Audi 80 menang ing salju lan es. Model penumpang. Bapak-bapak proyek kasebut yaiku: Jörg Bensinger - inisiator, Ferdinand Piech - patron, pimpinan lan Walter Treser - kepala departemen desain. Mobil desainer kasebut kanthi jeneng Audi, nanging butuh jeneng sing luwih khas. Kaputusan babagan pilihan kasebut kudu digawe ing rapat strategi produk. Rong gagasan diwenehi: Carat (singkatan saka Coupe All Rad Antrieb Turbo) lan Quattro. Walter Treser, penulis jeneng Quattro, nemokake babagan proposal kapindho lan mriksa manawa wis ana - salah siji sing paling murah - minyak wangi kanthi jeneng sing padha. Dheweke entuk siji botol minyak wangi, lan nalika jeneng "Karat" kasebut ing rapat kasebut, dheweke njupuk metu lan menehi tandha manawa ora bisa nelpon produk sing dimaksudake kanggo nelukake jagad iki ora luwih saka minyak wangi sing ora apik kanggo wanita. Mangkono, jeneng Quattro menang.
Sukses olahraga
Ing Maret 1980, mobil iki presented kanggo pers ing Geneva Motor Show, nanging kaputusan paling penting iku wiwitan ing rapat umum. Wiwit awal, perancang lan konstruktor sarujuk yen mobil anyar kudu diwenehi ing arena olahraga. Ferdinand Piech kanthi bener nyathet yen sukses quattro mung bakal njamin kompetisi karo dheweke. Yen ora, drive papat-wheel permanen bakal mung episode technical. Mung Kejuaraan Rally Dunia 1981 sing bisa menehi konfrontasi sing cepet lan langsung karo pesaing. Nalika ngumpulake tim rapat umum, padha nguripake kanggo Fin, Hann Mikkola lan .. wong wadon jenenge Michelle Mouton. Ing musim gugur 1981, kedadeyan sing ora bisa dipikirake: Michel Mouton dadi wanita pertama ing sejarah olahraga motor sing menang balapan San Remo minangka bagean saka Kejuaraan Dunia. Iki minangka iklan paling apik kanggo sistem Quattro. Wiwit kuwi, kabeh wong yakin yen "malah wong wadon, duwe mobil kanthi drive kaya ngono, bisa menang kanthi gampang."
Sistem Quattro uga nduweni salah sawijining iklan paling asli ing televisi. Ing taun 1986, Harald Demuth nyopir Audi 100 CS quattro abang (136 km) ing lompat ski Pitkavuori ing Kaipole, Finlandia. Acara kasebut ndadekake kabeh jagad, nanging ora ana sing wani mbaleni sukses. Rekor iki dipecah mung dening Uwe Black nalika mengeti 25 taun quattro. Black, nyopir Audi A6 4.2 quattro ing Atlas Grey, tekan dhuwur 47 meter ing sangang detik, climbing ing amba 37,5 derajat, i.e. babagan 80%.
Kepiye cara kerja quattro?
Daya nyopir disebarake kanthi otomatis lan terus-terusan. Kanthi ngarep utawa mburi wheel drive, 50% saka daya engine dikirim menyang saben wheel . Ing kontras, karo quattro drive, mung 25% saka daya ditransfer kanggo saben wheel drive. Kurang traksi tegese kurang risiko skidding, traksi luwih apik, lan luwih aman nalika maneuver. Mangkono, kabeh-wheel drive njamin doyo tarik luwih lan comfort nyopir sanajan ing lumahing lunyu. Kanthi distribusi torsi antarane loro as, owah-owahan ing mbukak amarga akselerasi utawa gain bobot luwih kurang saka ing cilik saka mburi utawa ngarep-wheel drive. Thanks kanggo iki, mobil accelerates akeh luwih cepet lan copes karo slope tajem luwih apik.
Dina iki, nyopir aman difasilitasi dening sensor khusus sing ngenali prilaku setir undesirable lan masalah karo njaga arah tartamtu saka gerakan. Padha nyedhiyakake stabilitas kanthi mengaruhi distribusi pasukan rem. Mangkono, ing kombinasi karo kontrol traksi lan kontrol traksi, safety maksimum wis menthekake kanggo penumpang saka Audi quattro. Akibaté, nalika nyopir ing lumahing teles, gembong mburi njupuk liwat pasukan doyo tarik sawise Alignment gembong ngarep, kang wis wektu kanggo semprotan banyu (biasane banjur gembong ilang daya tarik).
Saben pembalap bisa entuk manfaat saka kawruh sing dipikolehi para insinyur Audi ing balap olahraga. All-wheel drive sing dipasang ing mobil produksi ora beda karo sistem sing digunakake ing mobil rally lan balap. Audi quattro mangkono njamin kinerja banget lan gaya driving saestu sporti, nalika kang aman ing wektu sing padha.
Saiki, kabeh model Audi, saka A3 nganti A8, kasedhiya ing versi quattro lan sistem terus diowahi. Senajan Audi ora mbedakake antarane versi individu saka Quattro, enem generasi Quattro wis dibangun wiwit taun 1980:
Generasi pisanan: diferensial tengah - mbukak, dikunci kanthi manual kanthi tombol ing konsol, diferensial mburi - mbukak, dikunci kanthi manual kanthi tombol ing konsol, diferensial ngarep - mbukak tanpa ngunci.
Generasi kapindho: diferensial tengah - Torsen T1 - jinis 1 (ing kahanan kopling normal, sistem ngirim torsi menyang roda ngarep lan as mburi kanthi rasio 50-50), diferensial mburi - mbukak, dikunci kanthi manual kanthi tombol ing console, ngarep diferensial - mbukak tanpa kamungkinan Watesan.
Generasi katelu mung digunakake ing V8: transmisi manual - diferensial Torsen T1, transmisi otomatis - pindah planet, diferensial mburi - Torsen T1, diferensial ngarep - mbukak tanpa ngunci.
Generasi kaping papat: diferensial tengah - Torsen T1, diferensial mburi - mbukak nganggo kunci elektronik, diferensial ngarep - mbukak nganggo kunci elektronik.
Generasi kaping lima: diferensial tengah - Torsen type3, diferensial mburi - mbukak nganggo kunci elektronik, diferensial ngarep - mbukak nganggo kunci elektronik.
Generasi kaping enem RS5 mung: Crown-gear center Diferensial nawakake kinerja sing padha kanggo Torsen type3, nanging kanthi desain beda, mobil kudu bisa luwih apik ing kahanan dalan angel, elektronik ngunci diferensial mburi, elektronik ngunci kunci elektronik diferensial ngarep.
Saka wiwitan produksi nganti saiki, model A3 lan TT (uga Q3 sing mentas dikenalake) nggunakake diferensial tengah pseudo - kopling Haldex. Jinis drive ditemtokake dening lokasi engine ing ngarep, transversely. Ing kahanan sarujuk, mobil drive mung poros ngarep. Ing mburi ditempelake.
R8 nggunakake kopling kenthel sing terus-terusan ngirim torsi kanggo kabeh wheel karo rasio 85% mburi, 15% ngarep. Ing acara saka muter setir mburi, kopling bisa nransfer nganti 30% saka torsi kanggo setir ngarep.
