Tes drive Mercedes GLE Coupe

Nalika nyopir Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, aku wedi banget yen dicekel lan ngarep-arep ana penyebaran polisi. Kayane aku nyetir ora mung cepet, nanging uga banter. Sadurunge mlebu kutha Jerman liyane, aku ganti setelan Sport + ekstrim menyang sing nyaman, supaya windows ing omah ora ucul saka owah-owahan gas sing gludhug ...

Ing rodha Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, aku wedi banget yen dicekel lan ngarep-arep ana penyebaran polisi. Kayane aku nyetir ora mung cepet, nanging uga banter. Sadurunge mlebu kutha Jerman liyane, aku ngalih saka setelan Sport + sing ekstrim menyang sing nyaman, supaya windows ing omah ora ngilangi perubahan gas sing gludhug.

Kanthi ngeculake GLE Coupe, Mercedes-Benz duwe peran catch-up: pesaing utamane BMW ngluncurake coupe limang lawang 7 taun kepungkur. Nanging, angel mbayangake manawa mobil kaya ngono sadurunge bisa muncul ing Mercedes. Ing pungkasan taun 2007, nalika BMW miwiti produksi coupe off-road premium, Stuttgart isih ngetrapake keberhasilan R-Class kontroversial, ngasilake hibrida lan adoh saka olahraga.

GLE Coupe sing bentuke coupe dibangun ing platform M-Class, sing uga wis ngalami revisi lan ngganti jeneng dadi GLE. Desainer bisa nggabungake mburi faceted M-Class lan garis alus saka mburi ngarep anyar, kang saiki meh padha kanggo mobil loro. "Coupe" katon luwih kompak lan luwih cendhek tinimbang GLE biasanipun. Miturut pangukuran produsen mobil, mobil anyar iki rada sempit tinimbang GLE biasa lan luwih cendhak. Nanging, wheelbase diaktifake metu dadi panggah - 2915 mm, lan dawa Coupe wis dadi luwih saka GLE biasanipun (81 mm) - Tambah tumiba ing overhang. Amarga garis atap sing nggumunake, langit-langit ing sisih mburi 3 cm luwih murah, nanging ana ruang sikil kaya ing GLE, lan Coupe duwe bantal kursi mburi sing luwih dawa lan dipasang luwih dhuwur. Bagéyan saka "coupe" ilang ing volume minimal (650 liter versus 690 liter) lan ing maksimum (1720 liter versus 2010 liter).

GLE Coupe katon kaya mobil sing akrab. Lan ora akeh amarga mirip BMW X6 (ora ana sing adoh), nanging amarga rincian sing dingerteni saka mobil Mercedes liyane. Stern kanthi buntut "bebek" sing khas, strip krom ing sadhuwure lantera oblong, pilar C sempit - kabeh padha kaya coupe S-Class. Interioré, lokasi tombol lan parting umume dingerteni saka M-Class, nanging tampilan sistem multimedia ora ana maneh digabungake menyang panel ngarep, lan panel kasebut dhewe duwe lengkungan ing tengah. Sistem multimedia GLE Coupe bisa nggunakake layanan Connect me sing anyar lan ndhukung komunikasi LTE kanthi kecepatan tinggi (nanging mung liwat smartphone) lan nawakake hotspot Wi-Fi. Sisa mobil kasebut kanthi konservatif, kayadene dudu jaman digital ing halaman: piranti kanthi panah, tombol lan tombol sejati nyata, lan siji-sijine cara kanggo ndemek kasunyatan virtual yaiku touchpad sing nutupi pike Comand. Nanging puck piye wae luwih gampang dikelola.

Saingan utama BMW X6, GLE Coupe limang lawang ukurane rodok olo. Ing papan kanggo penumpang mburi - paritas, kaya sing dituduhake kanthi perbandingan cepet. Ing GLE Coupe, sanajan atap sing mlengkung, ruang kepala meh padha karo X6. Yaiku, penumpang sing dhuwur bakal mandhuwur karo kain pelapis sing alus. Tali sirah sing bentuke L ing tengah bisa nyelehake ngisor endhas sirah ing pinggir lan nuduhake yen kursi ing tengah luwih kanggo bocah tinimbang wong diwasa. Terowongan tengah Mercedes luwih dhuwur lan luwih jembar tinimbang BMW X6, nanging GLE Coupe telung kursi ora umum kaya umume Bavaria: interior Mercedes rada jembar, ditambah kursi tengah luwih kepenak lan katon luwih seneng kursi tinimbang bolster.

Pangembang GLE Coupe, sing tugase mulang mobil supaya bisa nyopir kaya mobil olahraga, ngupayakake awak coupe kaku banget, sanajan bisa nyebabake bobot awak, lan nggunakake paduan ringan kanthi winates. Sanajan GLE Coupe luwih entheng tinimbang Range Rover Sport kabeh aluminium, luwih abot tinimbang X6 ing modifikasi sing padha. Supaya luwih cepet, sampeyan butuh tenaga luwih akeh, torsi liyane lan elektronik liyane.

Serak, tanpa kepalsuan digital, swara mesin versi paling kuat saka AMG 63S, kaya-kaya saka jaman penerbangan piston lan balap Blitzen Benz. Huruf S - plus 28 hp lan 60 Nm dibandhingake mung 63 AMG, kang engine develops 557 hp. lan 700 Nm, lan minus 0,1 detik ing akselerasi nganti 100 kilometer per jam. Pranyata 4,2 detik kanggo "ratusan" - padha karo BMW X6 M lan mung siji-sepersepuluh kurang saka Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE dudu model anyar, nanging restu ing jero kelas M-Class. Yen dibandhingake karo coupe, setelan suspensi luwih nyenengake, sanajan nganggo strut udara. Dadi bar anti-gulung sing aktif kudu mutlak kanggo GLE, kaya sing dibuktekake kanthi numpak diesel papat silinder GLE 250d, sing ora kasedhiya Sistem Kurva Aktif. Sanalika, kemajuan kanggo mbandhingake karo M-Class jelas: sanajan mobil kasebut ora ngetutake setir sing luwih dawa kaya GLE Coupe, nanging kemudi bisa ditebak lan saya akeh diklumpukake.

Powertrain papat silinder ing hood 250d nggunakake mung 5,5 liter solar ing siklus gabungan, nanging rame lan kurang lancar tinimbang diesel V6 sing ditawakake ing versi 350d. GLE ing versi sing padha rada luwih entheng tinimbang GLE Coupe lan luwih mudhun akselerasi amarga aerodinamika sing luwih ala lan drive pungkasan sing luwih dawa. Lan bensin GLE 400 luwih murah tinimbang "coupe" ing babagan ekonomi, amarga isih dilengkapi "otomatis" 7-kacepetan.

Penyelenggara tes ndhelikake versi AMG saka GLE biasa, sing, kanthi cara, duwe dinamika sing padha karo AMG Coupe, nanging nggawa GLE 500 e hibrida. Mobil iki nduweni motor listrik 85 kilowatt sing diselehake ing antarane mesin bensin V6 lan transmisi otomatis. Iku mbantu karo akselerasi, nyediakake dinamika ing tingkat GLE 500 conventional karo engine turbo V8. Ing wektu sing padha, SUV nganggo mung luwih saka 3 liter saben 100 km ing siklus gabungan - kurang saka versi diesel paling ekonomis saka GLE.

Batere bisa diisi lengkap ora mung saka daya utama, nanging uga langsung saka mesin bensin. Sampeyan uga bisa milih ampere sing beda, sing bakal mengaruhi wektu "ngisi daya" batere. Lan mode khusus sing ngidini sampeyan ngirit energi ing GLE umume nggunakake mesin bensin. Baterai diwenehake dening Daimler's Deutsche ACCUmotive. Produsen mobil Jerman nyoba ngrancang lan nggawe komponen hibrida yen bisa, tanpa noleh menyang Tesla, sing sahamé duweke sadurunge. Miturut Elena Aleksandrova, sing tanggung jawab nggawe sistem lan komponen hibrida Mercedes, batere anyar kasebut ora bakal ilang maneh sanajan bisa ngeculake. Lan umur layanan udakara 10 taun.

Ana uga test drive off-road, amarga GLE isih bisa dilengkapi transmisi majeng karo baris ngisor lan mode khusus kanggo heavy off-dalan. Kunci mburi cross-wheel ora kasedhiya maneh, nanging electronics kandel mudhun gembong slipping lan GLE, shod ing ban toothy, gampang copes karo alangan saka trek demo. Trek kasebut biasane kebak mudhun sing curam kanthi macem-macem jinis permukaan kanggo nduduhake karya asisten elektronik. Aku leveled mobil nggunakake sistem surround view, nyetel kacepetan kanggo 2 km / h - lan slope lunyu tajem, kang katon nyengsemaken, dadi metu apa-apa.

Serak, tanpa kepalsuan digital, swara mesin versi paling kuat saka AMG 63S, kaya-kaya saka jaman penerbangan piston lan balap Blitzen Benz. Huruf S - plus 28 hp lan 60 Nm dibandhingake mung 63 AMG, kang engine develops 557 hp. lan 700 Nm, lan minus 0,1 detik ing akselerasi nganti 100 kilometer per jam. Pranyata 4,2 detik kanggo "ratusan" - padha karo BMW X6 M lan mung siji-sepersepuluh kurang saka Porsche Cayenne Turbo S.

Ing Jerman, ing jalur sempit, mobil kasebut mboseni lan sempit. AMG 50 S pancen ora bisa njaga kacepetan ing sangisore watesan sing ditemtokake 63 km / jam, lan ora gampang ngitung kacepetan kanthi akurat nggunakake speedometer kanthi langkah digitalisasi 30 km / jam. Kanggo Eropa, GLE 450 AMG 4Matic Coupe "digawe panas" kanthi turbo-enem (367 hp, 520 Nm) sing kurang kuat luwih cocog, nanging padha karo versi AMG, instrumentasi lan elemen suspensi sing dimodifikasi. Mobil iki, sanajan luwih alon, nanging sekaligus rada gagabah.

Rasa seneng yaiku nalika sampeyan bisa ngliwati tandhing sing bentuke S tanpa watesan kacepetan lan truk sing bakal teka. Kupon kasebut kanthi ati-ati babagan sudhut, utamane ing mode Sport +. Ing njerone, reresik lemah dikurangi 25 mm, penyerap kejut dibakar, stabilisator aktif dijepit, nyegah gulung, lan sistem Torsi Vectoring rem roda mburi njero, muter mobil. "Otomatis" paling anyar 9 kacepetan kanthi poin sing nyata bisa dingerteni. Ban jembar (325 mm ing sisih mburi lan 285 mm ing ngarep) genggeman pati ing aspal garing.

Nanging, elektronik mesthi diawasi. Nalika gerakane alus, dheweke bisa nuntun awake dhewe, dipandu kanthi tandha. Nalika udan, tiba ing genangan jero, poros mburi "coupe" wiwit ngambang, nanging sistem stabilitas campur alon-alon lan manteb ing ati. Kangge, wiper kaca ngarep dadi "otomatis" dadi edan. Kanthi perfeksionisme Jerman sejatine, dheweke nyoba ngatasi banyu sing diwutahake ing gelas kanthi cepet, alon-alon banjur putus asa lan gelombang maneh.

Pancuran udan bisa uga minangka tes mobil paling ekstrim sajrone tes. Nggoleki dalan sing padhet utawa aspal sing rusak ing Jerman minangka tugas sing mokal. Ing Austria, dalane luwih sithik, nanging adoh saka kasunyatane Rusia. Mbok manawa ing Rusia, mode olahraga kanthi roda 22-inch ora bakal kepenak. Nanging ora masalah: ing mode "individu", karakter Coupe bisa dipasang miturut kabijaksanaan sampeyan: santai setir, pasang suspensi dadi "nyaman", nuli nyetel mesin lan transmisi sporti. Menapa malih, versi AMG ngidini redhot saka penyerap kejut diganti kanthi mencet tombol kapisah.

AMG GLE Coupe 350d biasa tanpa prefiks AMG ora bisa ditindakake lan mung duwe mode "olahraga", lan uga cocog karo "nyaman" ing stabilisasi Sistem Kurva AMG 63 S. Aktif mung diinstal ing GLE Coupe ing versi AMG, nanging kaku kaku sudhut suspensi cukup dhuwur lan gulungane sithik.

Apa wae versi GLE Coupe sing luwih agresif tinimbang GLE. Iki minangka kewan baja sing dibangun kanggo saingan karo BMW X6. Kupon Mercedes nglawan garis keras lan teknis teknis BMW kanthi garis alus lan kemewahan sing tenang. X-Six dominasi segmen diesel - ing kana luwih macem-macem, luwih cepet lan ekonomis. Pencipta GLE Coupe fokus utamane ing versi bensin, umume nganggo lencana AMG. BMW X6 mung ditawakake suspensi udara mburi, lan diferensial aktif ing mburi ora bisa dipesen kanggo GLE Coupe.

Daimler nanggapi tantangan BMW kanthi langsung, kanthi kekuwatan, nggawe pukulan, nggawe analoge X6 dhewe. Ing Stuttgart, dheweke mutusake ora nggunakake kabeh senjata teknis. Contone, ing desain GLC silang junior, sing adol bakal diwiwiti sawise GLE, dheweke nggunakake luwih akeh paduan cahya, lan uga dilengkapi strut udara multi-kamar paling anyar, sing dirancang khusus kanggo SUV Mercedes lan silang, lan bisa menehi kenyamanan ing macem-macem jinis permukaan. GLE Coupe dibangun ing platform upgrade M-Class (W2011) sing debut ing taun 166. Keputusan iki ngidini Daimler nggawe SUV sing anyar banget tanpa biaya sing serius lan mlebu ceruk coupe lima pintu, sing didominasi siji mobil suwene pitung taun.

Foto: Mercedes-Benz