Pedal rem keras utawa alus. Apa sebabe lan apa sing kudu ditindakake
Sistem rem minangka bagean penting saka kendaraan apa wae. Desainer mobil mbayar manungsa waé khusus kanggo rem, sadhar yen safety ing dalan lan urip wong gumantung ing karya impeccable. Rem montor modern cukup dipercaya, nanging kudu eling yen bagean apa wae sajrone operasi kena pengaruh mekanik, termal, kimia lan jinis beban liyane, mula bisa rusak lan bisa uga gagal. Parts saka sistem brake ora pangecualian, mung ing kasus iki, rega risak bisa dhuwur banget.
Tandha-tandha tartamtu sing katon nalika ngerem bisa ngelingake manawa ana sing salah karo rem - swara sing ora cocog utawa getaran sing kuat, mobil ditarik menyang sisih, ora rata utawa efisiensi rem sing saya suda lan jarak rem sing tambah.
Nanging bab pisanan padha biasane mbayar manungsa waé kanggo prilaku pedal rem. Bisa dadi banget nyenyet, supaya kudu dipencet kanthi kekuwatan, utawa, kanthi nalisir, bisa tiba-tiba dadi alus banget, utawa malah gagal. Kabeh iki complicates implementasine saka rem lan bisa mimpin kanggo jalaran serius. Babagan apa sing nyebabake gejala kasebut lan cara tumindak ing kahanan kasebut, lan kita bakal ngomong kanthi luwih rinci.
Mengkono yen stroke pedal rem sing relatif nyenyet bisa dadi fitur saka sawetara model mobil. Nuansa iki kudu dijlentrehake yen sampeyan lagi tuku mobil utawa nyoba sadurunge tuku.
Yen kabeh iku nggoleki, nanging ing sawetara titik sampeyan ngeweruhi sing pedal dumadakan dadi "kayu" lan sampeyan kudu sijine meksa karo gaweyan owahan, banjur paling kamungkinan malfunction related kanggo nyurung rem vakum. Iki piranti sing dirancang kanggo ngurangi gaweyan fisik dibutuhake kanggo rem.
Gampang mencet pedal amarga bedane tekanan ing ruang udara lan vakum amplifier. Ing antarane kamar ana diafragma karo rod sing nyurung piston silinder rem utama (MBC), kang, ing siji, Pumps menyang garis sistem lan luwih kanggo. Vakum ing kamar vakum digawe dening pompa listrik, lan ing mesin pembakaran internal bensin sumber vakum asring intake manifold.
Ing negara wiwitan, kamera disambungake. Nalika pedal ditekan, kamar vakum disambungake menyang sumber vakum liwat katup mriksa, lan kamar atmosfer disambungake menyang atmosfer liwat katup udara. Akibaté, diafragma karo rod ditarik menyang kamar vakum. Mangkono, pasukan sing dibutuhake kanggo mencet piston GTZ suda. Penguat vakum bisa digawe minangka unsur kapisah utawa mbentuk modul siji karo GTZ.
Unsur sing paling rawan ing kene yaiku selang karet sing nyambungake manifold intake menyang ruang vakum. Mulane, pisanan kabeh, integritase kudu didiagnosis lan, yen perlu, diganti.
Pelanggaran nyenyet bisa uga diiringi prilaku non-standar mesin pembakaran internal nalika rem - tripling, nambah utawa nyuda kacepetan. Iki amarga nyedhot udhara liwat selang rusak lan entri saka dicampur ramping menyang silinder mesin pembakaran internal.
Yen vakum nggawe pompa vakum, sampeyan kudu diagnosa serviceability sawijining.
Ing booster vakum dhewe, panyaring udara bisa macet, diafragma bisa rusak, utawa salah sawijining katup bisa ilang mobilitas.
Yen perlu, sampeyan bisa tuku sing anyar utawa nyoba ndandani sing wis ana. Ati-ati nalika mbongkar - ana spring ing jero, uga sawetara bagean sing gampang ilang. Sampeyan kudu eling yen sak reassembly sawise ndandani iku ora tansah bisa kanggo mesthekake tightness cekap, lan mulane operasi normal piranti.
Nalika ngganti nyurung vakum, ora perlu kanggo mbongkar GTZ, lan mulane, ora perlu kanggo bleed sistem brake.
Rem uga bisa dadi hard amarga cacat ing cuffs ing GTZ utawa silinder digunakake lan, minangka asil, stroke kenceng piston ing wong. Perawatan yaiku ngganti bagean sing rusak utawa silinder dhewe.
Langkah pisanan yaiku nindakake pemeriksaan visual. Priksa manawa ora ana bocor cairan rem lan omah booster ora rusak. diagnosa integritas hoses lan tightness sambungan kanggo fittings. Kenceng klem yen perlu.
A hiss sing occurs nalika pedal rem dipencet bisa nuduhake bocor. Dhesit kuwi kerep tetep sawetara wektu sawise mesin dipateni, banjur bisa dirungokake kanthi cetha.
Ana sawetara cara kanggo diagnosa kinerja amplifier vakum.
ICE kudu mandheg. Pencet pedal rem 6-7 kaping saurutan kanggo equalize meksa ing kamar nyurung, banjur depress brake kabeh cara lan miwiti engine ing posisi iki. Yen amplifier bisa digunakake, vakum bakal katon ing sistem. Amarga tekanan membran, gagang bakal pindhah, narik pusher bebarengan karo. Lan wiwit pusher disambungake sacara mekanis menyang pedal, bakal rada mudhun, lan sampeyan bisa kanthi gampang ngrasakake sikilmu. Yen iki ora kelakon, banjur ora ana vakum ing sistem. Yen ragu, coba cara liya.
Nguripake mesin, supaya nganggur sawetara menit, banjur mateni. Kanthi nyuda rem loro utawa telu lan ngeculake pedal. Yen nyurung vakum bisa digunakake kanthi bener lan ora ana nyedhot udara, mula siji utawa loro penet bakal alus, lan sing sabanjure bakal luwih kenceng. Yen sampeyan ora sok dong mirsani prabédan ing Course saka pedal, banjur ana masalah karo amplifier.
Nalika mesin mlaku, pencet pedal rem lan, nalika nahan mudhun, mateni mesin. Yen sampeyan saiki mbusak sikil saka pedal, iku kudu tetep ing negara sudo kanggo sawetara wektu, thanks kanggo vakum isih ing kamar vakum amplifier.
Yen menet pedal wis dadi alus banget, banjur ana umpluk online ing hydraulics lan banjur sistem kudu getihen, utawa ana mundhut saka adi apa. Langkah pisanan yaiku mriksa level cairan rem. Yen ana ing sangisore tingkat sing diidinake, sistem hidrolik kudu didiagnosa kanthi teliti kanggo bocor. Pelanggaran nyenyet bisa uga ana ing persimpangan tabung kanthi fitting amarga klem sing ora apik, lan selang kasebut bisa uga rusak. Cairan sing digunakake uga bisa ilang ing silinder rem roda yen segel rusak. Sawise bocor wis didandani, uga bakal perlu kanggo bleed hydraulics saka sistem brake kanggo mbusak online saka iku.
Yen cairan rem kualitase kurang, kontaminasi utawa wis suwe ora owah lan ilang sifate, mula panas nalika rem dadakan bisa nyebabake godhok, banjur rem bakal dadi "wol katun", lan mobil dhewe bakal kurang kontrol. TJ lawas, reged, utawa ora manut bisa nyebabake kejang silinder rem, gagal segel, lan masalah liyane. Kesimpulane ketok - mbayar manungsa waé kanggo kondisi cairan rem lan ngganti ing proses pas wektune.
Alasan liyane kanggo softness saka pedal rem punika hoses, kang digawe saka karet lan rusak liwat wektu, dadi ngeculke. Nalika tekanan hidraulik saya tambah nalika ngerem, dheweke mung kembung. Akibaté, rem dadi alus banget, lan rem kurang efektif.
Manifestasi rem alus sing ekstrem lan mbebayani yaiku kegagalan pedal. Iki amarga bocor TJ utawa cacat ing O-ring ing GTZ.
Pedal rem sing alus banget, lan malah gagal, mbutuhake solusi sing penting kanggo masalah kasebut. Sampeyan kudu langsung mandheg, ngerem nganggo mesin utawa rem tangan, banjur golek lan ndandani masalah kasebut.
Masalah liyane karo sistem rem bisa uga - nyandhang utawa oiling, cakram lan drum, macet silinder rodha lan panuntun. Nanging siji bab cetha - sistem rem mbutuhake sikap serius. Pemriksaan reguler, Nyegah lan panggantos TJ, langsung nanggepi masalah lan ngatasi masalah pas wektune bakal nggawe sampeyan aran luwih manteb ing ati ing dalan lan supaya akeh kahanan karu lan mbebayani.
Gunakake mung suku cadang sing berkualitas, lan supaya ora dadi palsu, tuku saka sing bisa dipercaya.
