Triumph Truxton 900
Sepedha iki dudu kanggo kabeh wong! Kanggo entuk, sampeyan luwih dhisik kudu ngujo, ngurmati, ngupayakake, nikmati saben prekara sing sampeyan eling saka sawetara BMW lawas, Guzis, NSU, ringkesane, saka motor taun lima puluhan lan taun suwidakan, nalika isih ana teknologi Jepang. jagad. ... aja menang.
Thruxton minangka kejutan nyata kanggo aku. Nalika ngobrol sadurunge tes babagan sapa sing bakal nyoba nulis iki, argumen saya jelas: "penggemar": Aku sing paling tuwa, "pejuang", lan iki ana kedadeyan langka ing rong roda sing durung dak coba, aku nyopir. iki, nanging aku menehi sampeyan atletik sing luwih apik.
Nganti saiki, saiki wis nyedhaki Ducati GT1000 sing anyar, sing nggawe aku gumun pirang-pirang taun kepungkur, lan aku ngakoni aku kepengin banget ndeleng apa sing ditindakake Inggris.
Triumph ing taun-taun pungkasan wis nglumpukake macem-macem kaya ing taruhan. Kasunyatane, saiki dadi siji-sijine merek sing ora duwe masalah finansial lan nuli tuwuh pangsa pasar paling gedhe ing sepeda olahraga 600cc, 1.000 lan 600 meter kubik lan kategori enduro tur. Ngopo Dheweke duwe watak, endhog, kanggo nindakake perkara sing ora wani wong liya.
Ana solusi sederhana ing ngisor iki: "iki dalane", lan iki sejatine Thruxton.
Yen sampeyan duwe swara 865cc kanthi volume adhem udhara ing sangisore kuldi, swara sing nyenengake bisa dirungokake liwat meriam knalpot berlapis krom tanpa geter sing ngganggu. Mesin kaget tenan. Wiwitane aku nulis menyang karburator, nanging nalika aku katon luwih cedhak, aku kaget banget.
Thruxton duwe injeksi bahan bakar, nanging kanthi pinter nyamar ing awak karburator taun 60-an sing mung digali luwih cedhak ing isine weteng nuduhake fitur sing menarik saka mancal kasebut. Aku katon ing joints, nanging ngendi akeh Eropah lawas "mesin" seneng luh sethitik lenga, boten. Kabeh mathuk! Castings, welds, malah rincian kayata slot cooling engine minangka produk referensi banget.
Lan sanajan aku lunga, iku bisa digunakake kanthi apik. Kothak gir bisa digunakake kanthi apik, kopling bisa ngompres kanthi apik, lan ora ana swara mekanik sing aneh sing metu saka usus. Kasunyatane, iki minangka old-timer sing sipil banget sing dudu duweke wektu.
Mesin kasebut duwe kekuwatan sing cukup (70 "tenaga kuda") supaya kabeh aman lan fungsional. Paling ora, nanging remake, rem ora dirancang kanthi balap, sing ora bisa sampeyan ngarepake saka siji cakram ngarep lan 205 kilogram bobote wesi nyata. Iki uga nyepetake 180 km / jam yen perlu, nanging luwih becik antara 80 lan 120 km / jam, supaya sampeyan bisa muter kanthi apik kanthi torsi lan resistensi udhara sing ora kuwat.
Thruxton ora duwe perlindungan angin; Yen sampeyan digodha kanthi kecepatan nyopir sing luwih cepet, ora ana pilihan kajaba mung mlengkung kanggo ndeleng lampu bunder gedhe. Kanthi gaya lawas, sikil macet ing sikil penumpang lan aerodinamika sing sampurna!
Ing giliran dawa lan pesawat dawa tetep kalem kanggo dangu lan wiwit nolak exaggeration sembarang karo tari rudder cahya sing cukup kanggo ngelekake sampeyan ora kanggo njaluk ing supersport khusus karo pigura kothak aluminium lan meh 200 "jaran" ing. bokonge
Kabeh sing bisa ditindakake cukup kanggo nggunakake saben dinane lan kanggo dalan mburi.
Dadi, posisi awak luwih sportif (utamane amarga kemudi sing mlengkung maju) lan sawetara bumper gampang digunakake, nanging ora ngganggu aku. Saben mandheg, aku nemokake potongan sing apik sing saiki ora bisa ditemokake nganggo motor saiki amarga golek dhuwit supaya bisa akeh.
Ora duwe knickknacks plastik sing murah utawa barang sampah sing padha karo China, kabeh asli. Saka kunci ing sisih kiwa, sing ngganggu, ora praktis, nanging ing wektu sing padha beda banget yen sampeyan seneng, menyang krom, kaca roda kemudi lan pelek krom.
Kaendahan Inggris kasedhiya kanthi warna abang kanthi garis putih lan ireng nganggo garis emas. Kanggo panggabungan lengkap karo motor, Triumph uga nawakake macem-macem aksesoris motor.
Triumph Thruxton 900
Rega mobil uji: 8.990 EUR
mesin: rong silinder, papat stroke, 865 cm? hawa adhem.
Daya maksimal: 51 kW (70 hp) ing 7.400 rpm, 70 Nm ing 5.800 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.
Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: gulung ngarep 1 kanthi diameter 320 mm, punggung 1x 265 mm.
Penundaan: fork klasik for 41 fork teleskopik, lelungan 120mm, kejut dobel, penyesuaian preload, lelungan 106mm.
Ban:100/90 R18, takon 130/80 R17
Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm.
Basis roda: 1.490 mm.
Tangki bahan bakar: 16 l.
Bobot (garing): 205 kg.
Wong kontak: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Kita muji lan nguciwani
+ legenda urip
+ ndhikte perjalanan sing tenang
+ rupane sing ayu (meri, seneng, kaget)
+ pakaryan lan rincian
- pamblokiran ora bisa diakses
– mesin sepi banget kanggo karakter kuwi
- pangilon imbuhan
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
