Macan Triumph 955i
Aku mesthi kaget karo semangat Gallic kanggo motor (lan daging jaran) kaya ngono, nanging saiki, nalika aku dhewe milih giliran ing kebon anggur cedhak Béziers, kabeh durung ngerti. Langit ora ana awan lan dalan bebas lalu lintas.
Aku ngujo Pyrenees ing kadohan. Aku pengin mancal sing cepet, torsi, entheng lan bisa diatur. Nanging tampilan winates ing dalan negara sempit mbatesi exaggeration. Kunjungi pemandangan, nikmati perjalanan sing santai lan srengenge sing anget - iki kepinginanku. Lan Triumph Tiger aku numpak mung cocok kanggo wong-wong mau.
Macan pertama nggrundel maneh ing taun 1993, lan rong taun kepungkur duwe penerus kanthi mesin sing luwih kuat lan bingkai sing ramah dalan. Ing edhisi pungkasan, isih padha. Jantung motor kucing mirip banget karo Speed Triple! 955 cc lan 104 tenaga kuda ing 9500 rpm. Tokoh torsi kasebut nyengsemake. Nilai paling dhuwur yaiku 92 Nm ing 4400 rpm, lan 90 persen bisa digunakake ing kisaran 4000 nganti 7500 rpm!
Wong Triumph ora repot tenan ngganti mekanika unit kasebut. Sawetara solusi teknis malah main-main karo TT600. Nanging, injeksi bahan bakar wis dimodifikasi, kanthi nyebutake sensor udara khusus, sing ngawasi rasio bahan bakar udara lan ngatur pangiriman bahan bakar. Modifikasi uga kalebu peralatan listrik, alternator lan starter. Papan crankcase luwih entheng, transmisi rada beda, lan rasio pungkasan luwih dhuwur rong untu.
Kursi, kanthi 840 milimeter ing sadhuwure lemah kanthi posisi paling endhek, tetep apik banget. Ora apa-apa yen sampeyan saka "macem-macem" paling dhuwur, mung ing kutha sampeyan bakal nemoni masalah. Posisi ing Macan, cermin sing apik banget lan kuartet instrumental sing kuat bakal akeh mbantu ing kene. Sampeyan ora bakal rumangsa nunggang sepeda 215 pon lan sampeyan bakal gumun karo responsif lan torsi kasebut. Bakal wareg karo 2000 rpm kanthi kecepatan udakara 50 kilometer per jam.
Akselerasi mid-range yaiku kertu truf Tiger. Bisa uga cepet, amarga aku tekan 185 mph sing dihormati kanthi jejeg. Sing ndhelik ing mburi kaca ngarep, aku bisa akselerasi nganti 210 kilometer per jam. Malah ing kacepetan dhuwur, Macan tetep kalem, lan ing wektu sing padha, aku seneng banget karo pasangan rem ngarep lan suspensi.
Yen sampeyan takon marang aku, aku luwih seneng macan gaya supermoto, kanthi roda ngarep 17 inci lan ban dalan. Nanging bisa uga pikiranku salah arah. Napa aku bakal nyopir dalan nalika lelungan luwih saka 24 kilometer kanthi numpak santai lan 300 liter bahan bakar! ? Dadi, paling ora nalika nerangake mesin, Prancis ora salah. Aku ora bisa ngomong iki amarga tresnane kanggo daging jaran ...
Informasi teknis
mesin: Cairan-cooled, transversely dipasang, 3-silinder - katup DOHC, 12 bolongan lan 79 × 65mm stroke - 11, 7:1 Sagem injeksi bahan bakar elektronik
Transfer energi: Vi. mekanisme
Volume: 955 cm3
Daya maksimal: 76 kW (6 hp) jam 104 rpm
Torsi maksimum: 92 Nm jam 4.400 rpm
Transfer energi: Kopling multi-piring teles
Bingkai lan penundaan: 43mm Garpu Ngarep Tetap, 100mm Travel - Kayaba Rear Adjustable Center Shock
Sepeda: ngarep 2.50 × 19 - mburi 4.25 × 17
Ban: sale 110 / 80-19 Metzeler Tourance - mlebu 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Rem: ngarep 2 kumparan f 310 mm, kumparan nganggo kaliper 2 piston - kumparan mburi f 285 mm
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 28 ° / 95 mm
Basis roda: 1550 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 840 nganti 860 mm
Tangki bahan bakar: 24 liter XNUMX
Bobot (garing): 215 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Emas & Angsa, Roland Brown
Informasi teknis
mesin: Cairan-cooled, transversal-dipasang, 3-silinder - katup DOHC, 12 bolongan lan 79 × 65mm stroke - 11,7: 1 Sagem injeksi bahan bakar elektronik
Torsi: 92 Nm jam 4.400 rpm
Transfer energi: Kopling multi-piring teles
Bingkai: 43mm Garpu Ngarep Tetap, 100mm Travel - Kayaba Rear Adjustable Center Shock
Rem: ngarep 2 kumparan f 310 mm, kumparan nganggo kaliper 2 piston - kumparan mburi f 285 mm
Tangki bahan bakar: 24 liter XNUMX
Basis roda: 1550 mm
Bobot: 215 kg
