Thunderbird Triumph

Iki pancen kedadeyan karo Triumph; Yen ndeleng kabeh tes sing wis digawe ing pit motor Inggris paling anyar, bisa uga kabeh duwe skor sing apik.

Sawise Street Triple olahraga, Triple Speed, Daytons lan Macan, wektu iki kita nyoba sing beda banget. Sepedha motor kebak krom, wesi, ban kenthel diiseni, bobote meh 340 kilogram! Kayane ora nyenengake, ya? !!

Dadi, iku minangka salah sawijining sebab kenapa para nom-noman ing majalah kasebut, ngelak kesenengan adrenalin olahraga, nilar dheweke lan kanthi seneng nilarake kewan sing abot kasebut ing tangane "foto" kasebut, sing rada kesel ngusap dhengkul. dalan-dalan.

Yo Al, pancen ora apik kanggo aku, kayane Thunderbird uga ora cocog karo aku.

Nyatane, wiwit kilometer nganti kilometer, aku seneng swarane kembar gedhe 1.600 cc, nembang alon-alon nanging kanthi bass jero saka sepasang meriam krom dawa tekan rodha mburi kanthi saben tambahan. bensin

Malah posisi nyopir nganggo tangan lan sikil saya maju, kaya-kaya lungguh ing kursi ing omah, wis ora ngganggu aku maneh, nanging aku seneng banget. Aku sengit ngakoni, nanging lungguh ing Thunderbird mesthi nambah kapercayan.

Kursi kasebut kepenak lan cocog kanggo lelungan sing dawa, dene bangku bantal mburi ora cocog kanggo lelungan liyane kajaba lelungan ing Slovenia. Ora mung kuwi sing nggawe sepedha motor katon mewah. Sing apik miturut prinsip (nuwun para wanita).

Aku uga seneng cara gaweyane kanggo ngrampungake. Bagéan krom kasebut sejatine nyata, dudu plastik Cina murah, sendi alus, las cukup akurat, alat ukur bunder dipasang ing tangki bahan bakar gedhe (yaiku, kudune kudu ditemtokake nganggo motor kaya ngono), lan transfer tenaga saka mesin menyang rodha mburi liwat sabuk wektu sing amba.

Lampu bunder lan setang sing amba, nanging, bisa ngrampungake kabeh otot iki kanthi apik; dadi salinan asli sing katon apik, nanging panganan Inggris sing enak. Daripada loro silinder, mung siji silinder sing katon jelas ing sisih ngisor sangisore driver, amarga iki mesin loro silinder Triumph kanthi silinder sing disusun sejajar.

Bebarengan karo akeh replika Jepang saka Harley asli, kita nganggep iki minangka tambahan, amarga iku adat istiadat sing nyata, nanging uga istimewa.

Lan Thunderbird iki saestu pit kanggo penunggang sing pengin soko khusus.

Mesin kasebut nyengsemake, terus narik revs sing murah, lan uga bisa muter 5.000 rpm nalika jarum ing spedomometer tekan 180. Nanging kanthi kacepetan iki, ora bisa ditindakake. Paling ora ing posisi lungguh, kudune.

Lenggah kanthi kepenak ing mburi setir sing mbukak amba, nanging mung nganti 120 km / jam, mula resistensi udhara ing awak dadi gedhe banget lan kanggo nggayuh kecepatan sing luwih dhuwur, kudu mindhah sikil ing pedal mburi lan irungake sirahe cedhak banget karo tangki bahan bakar.

Mesthine, data daya lan torsi wis nuduhake apa otot iki. Daya maksimal 86 "daya kuda" tekan 4.850 rpm, dene torsi 146 Nm didhelikake mung 2.750 rpm. Iki meh padha karo mobil cilik. Nanging mung kanggo orientasi. Sepeda touring 1.200cc enduro wis dadi mobil nyata kanthi torsi udakara 100Nm, apa maneh 46Nm ekstra? !!

Ing dalan, kayane sampeyan biasane nyopir nganggo peralatan nomer enem utawa kaping lima, nggunakake dhisik kanggo miwiti. Ditambah maneh, swarane mesin paling apik banget nalika ngisi bensin nganggo siji utawa loro gir sing dhuwur banget kanthi katup.

Ngomong-ngomong, mesin loro silinder ora kepenak banget, amarga kanthi nyetir moderat konsumsi saka lima nganti enem liter, lan nalika nyopir ing dalan gedhe tambah nganti siji setengah liter. Kanthi tanki bahan bakar 22 liter, titik pengisian bahan bakar langka. Sampeyan bisa nyopir karo wong Inggris paling ora udakara 350 kilometer sadurunge lampu serep diwiwiti.

Sampeyan bisa uga mikir yen amarga helikopter kasebut, Thunderbird males mabur, nanging nyatane ora. Bobote kayane ora abot banget amarga bisa nyandhet kacepetan lelungan moderat, lan akeh kredit manuver (kaya sing sampeyan ngarepake saka sepeda 350 pon) uga bisa diarani rem sing apik.

Kaping pisanan, cakram rem gedhe ing ngarep nindakake tugas kanthi apik. Dadi pungkasane sampeyan bakal nemokake watesan pojokan sing tipis lan mulane kacepetan diwatesi karo sikil sing kurang saka driver, sing mung diaspal karo aspal.

Kanthi mesin rong silinder sing kerja kanthi apik, katon apik banget, swara sing apik banget nalika sampeyan nambah gas, rem sing apik, lan sing paling penting, kualitas nunggang sepeda sing apik banget, angel banget nemokake cacat.

Nanging yen aku wis pilih-pilih, aku mung pengin sistem knalpot sing luwih mbukak (sing ana ing katalog aksesoris) lan suspensi mburi sing luwih apik - nalika nyopir ing bongkahan utawa potholes ing dalan, luwih lembut nabrak.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 14.690 EUR

mesin: In-line, 2-silinder, 4-stroke, mesin adhem cair, 1.597 3cc, TOC, katup 4 saben silinder.

Daya maksimal: 63 kW (86 KM) udakara 4.850 / mnt.

Torsi maksimum: 146 Nm jam 2.750 rpm

Transfer energi: Kopling multi-plate basah, kothak gir 6-speed, sabuk wektu.

Bingkai: pipa waja.

Rem: ABS, loro disk ngambang ing ngarep? 310mm, kaliper rem 4 piston, rem cakram siji ing mburi? 310, kaliber loro piston.

Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep? 47mm, panyerep shock mburi.

Ban: ngarep 120/70 ZR 19, mburi 200/50 ZR 17.

Dhuwur kursi saka lemah: 700 mm.

Tangki bahan bakar: 22

Basis roda: 1.615 mm.

Bobot motor sing wis siyap: 339 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ swara

+ mesin gedhe

+ kinerja nyopir

- suspensi mburi

– Kursi penumpang bisa luwih nyaman

Petr Kavchich, foto :? Matevzh Hribar