BMW M135i 5 Kab. vs Mercedes A 45 AMG: tandhing - Auto Sportive

PLEASE FOR YOUR DUKUNGAN: nglirwakake kaendahan deso saka Lake District sing sampeyan ndeleng ing foto kanggo saiki lan njupuk trip kanggo Brantingthorpe Airfield. Langite biru padhang, srengéngé nyabrang tanpa ampun, lan treké sepi. Mercedes ngadeg ing cedhak, siap nyerang aspal kobong sing mbentang ing ngarepe kaya spindle. A45 AMG Kab и BMW M135i... Radio crackles countdown: "3, 2, 1 ... go!" Kita ora duwe wektu kanggo ngomong yen mobil wis kesusu menyang cakrawala.

Apa sing kedadeyan sabanjure ora biasa. Lumahing ora paling apik (ora cukup Gamelan, sethitik wungu lan sethitik reged), nanging Mercedes saka 360 hp iku mlumpat maju kaya predator sing siap mlumpat menyang mangsane, kanthi mburi diturunake kaya-kaya kanggo narik luwih akeh, lan roda papat muter skate. M135i karo 320 hp menehi opsi liyane sethitik saka Mercedes, nanging banjur golek liyane dorong saka sing dakkarepake. Kaloro model kasebut nindakake luwih apik tinimbang sing diiklanake, kanthi sprint BMW saka 100 nganti 4,8 mung sajrone 160 detik lan dadi 12,9 sajrone 0 detik. Mercedes malah luwih cepet, nutupi 100-4,5 ing 160 detik lan break 11,2 ing XNUMX detik. Mung kanggo comparison: Kelas A kenek siji RS 4 sing ing Brantingthorpe ing wayahe, lan nalika kita miwiti Mercedes lan BMW kanggo waktu mil, loro mung rong detik adoh saka siji. Nissan GT-R model taun... Luar biasa considering iki loro mobil kompak olahraga rampung standar.

Nanging sing luwih nggumunake yaiku dheweke kaya-kaya mbaleni eksploitasi tanpa masalah: dheweke ora beruntung ... AMG iku mung ngijini sampeyan kanggo nindakake telung consecutive roto, supaya sampeyan kudu ngidini sawetara wektu kanggo pass antarane siji nyoba lan sabanjuré, nanging isih bakal nggawe pangertèn kanggo nglakoni. Kanggo ngaktifake "Miwiti balapan"Saka Mercedes, sampeyan kudu njupuk sawetara langkah: pisanan sampeyan kudu nyetel penanganan. Olahraga (kanthi mencet tombol sapisan ESP) LAN Kacepetan ing M (yaiku kanthi manual, cukup aneh, nalika ngaktifake kontrol Bukak, gearbox nindakake kabeh dhewe). Ing titik iki, sampeyan kudu nyelehake sikil kiwa ing pedal. BRAKE, narik loro lading, lan banjur narik ing sisih tengen mung minangka konfirmasi. Saiki sampeyan pencetakselerator kabeh cara kanggo lemah, lan nalika kacepetan stabil, brake dirilis.

Kanthi BMW, miwiti mesin luwih gampang (paling ora ing wolung gear). otomatis saka conto iki). Yen sampeyan wis mlebu Olahraga Plus utawa, yen bisa, ESP dipatèni, mung sijine sikil kiwa ing BRAKE, rev antarane 1.600 lan 1.800 lan banjur ngeculake rem. Yen sampeyan pengin ngoptimalake iki, pilihan sing becik yaiku supaya mobil munggah dhewe, tinimbang nyoba ngantisipasi gerakane.

Sawise Brantingthorpe kita pungkasanipun budhal menyang Lake District. Bagean dalan dudu sing paling apik, nanging paling ora ngidini aku luwih ngerti mobil loro iki. Kab A45 Iki minangka papan sing apik kanggo nginep nalika sampeyan kudu lelungan pirang-pirang kilometer, nyatane, jujur, kanthi iki dashboard kurva karo pembuangan ing pigura abang mbokmenawa Mercedes karo interior paling ayu. Nanging iki ora becik: contone, aku pedal dipindhah menyang tengen lan aku kursi padha banget kaku dadi tenan nyaman. Dibandhingake karo mobil sport Stuttgart, BMW katon kaya sedan eksekutif, nanging sistem IDrive iku penake lan intuisi kanggo nggunakake saka TIM saka Mercedes.

Salajengipun, setir saka rong mobil sing menarik: tambahan "Kinerja"Mercedes luwih apik lan ditutupi Alcantara ing panggonan tengen, nanging gedhe banget ei dayung rada ngganggu gerakan. setir BMW iku ukuran sing bener nanging makutha iku banget kandel lan alus.

Rencanane dina iki yaiku tekan Ambleside ing pucuk Tlaga Windermere banjur terus menyang Rhinosa lan Hardnott Passes sing nggumunake. Sayange, nalika kita munggah menyang tikungan gunung tumuju ing liwat, sing kita weruh mung pedhut (lan Mazda 2 kebak wanita Walanda setengah baya sing wis metu saka dalan lan njaluk bantuan. Nanging crita liyane) . Untunge juru kamera Sam Riley duwe ide sing apik, mula kita nyimpang menyang Greendale lan menyang dalan ing sekitar Wastwater, tlaga paling jero ing Cumbria.

Nalika fotografer Smith nggoleki panggonan sing paling apik kanggo njupuk, aku njupuk A45 lan mlaku-mlaku. Mesin turbocharged papat silinder yaiku mesin penasaran. Mesthi wae dheweke bisa nindakake pakaryane - lan dheweke mbuktekake marang Brantingthorpe - nanging sawise kulit sing nyenengake ing wiwitan, sing dadi hum gurgling, swara kasebut katon dadi hum. Soundtrack disimpen mung amarga ing throttle lengkap talang kresek.

Sajrone gerakan normal, penyerap kejut pasif A45 padha banget atos kanggo paling raos, nanging iki kerugian sabdho dening kontrol Absolute, kang Mercedes nduduhake yen sampeyan nyedhaki sethitik. Kaya GT3 RS, luwih akeh sampeyan njupuk langkah, luwih akeh nyerep kejut lagi nyengsemaken lan malah ing sudhut sharpest dijupuk dening Mercedes dening badai, padha prakteke ora muter... Dalan ing Distrik Tlaga asring sempit lan bergelombang kanthi oyod wit nyoba nembus aspal kanggo metu, mula iki adoh saka tes gampang kanggo rong mobil kompak olahraga, nanging AMG ngleyang gampang watara sudhut, lan malah ing kahanan kurang saka becik iki ngatur kanggo njaga jangkah apik.

Dadi cepet cepet, nanging ora nyenengake. Ing dalan, kanthi kacepetan apa wae, ora ana papan kanggo imajinasi. Iku kaya wheel drive ngarep mlaku ing daya lengkap. Ora ana push sethithik ing ngarep utawa mburi. Setir makutha flat-ngisor krasa alon banget diwenehi carane kaku lan responsif chasis punika, supaya iku hard kanggo njaluk mobil mati imbangan dening ngowahi hard, understeer kanggo microsecond paling. neng kono dorong dijamin dening sistem integral iku mutlak: sikil bisa dibukak saka gas, nanging ing dalan normal lan ing kondisi normal (malah ing jangkah dhuwur) iku akurat nanging inert.

Mung pencet wiwitan BMW kanggo ndeleng carane luwih loro silinder bisa nambah karakter kanggo mobil. V swara iku harder, ora break, lan emits gurgle jero sing Mercedes impen. Iku ngrasa kenceng konco setir saka Series 1, lan penundaan padha duwe lelungan luwih saka AMG, supaya ing kawitan misale jek kaya imbangan liyane precarious saka Mercedes sing kuwat ing lemah. V setir sethitik banget cepet ndadekake BMW liyane nengsemake lan jittery minangka zips liwat hedges, tembok watu garing lan perengan. Yen sampeyan nempelake irung menyang tumit stiletto bakal langsung reaksi lan ngidini sampeyan nggambar lintasan, ngukur akselerator, condong ing ban mburi njaba lan ngidini ban njero geser saka wektu kanggo wektu.

Loro-lorone mobil duwe torsi sing padha, lan A45 bobote mung 50kg luwih saka BMW limang lawang sing nganggo mesin. kotak gear otomatis nanging M135i iku luwih cepet lan luwih responsif kanggo giliran. Kathah gumantung ing gearbox, amarga sanajan AMG karo sawijining Dual kopling Speedshift ing kertas iki nduweni kaluwihan dadi ZF otomatis BMW paling responsif lan tansah nggawe sampeyan aran kaya sampeyan lagi kontrol. Gearbox Mercedes apik banget ing upshifting, nanging nalika cornering, iku nolak lan asring ora nuruti prentah, meksa sampeyan menyang kurva karo rasio pindah luwih saka sampeyan ngirim. Kajaba iku, BMW luwih nyenengake yen sampeyan mung pengin nyepak lan nikmati perjalanan, ngidini M135i nindakake kabeh kanggo sampeyan.

Nanging malah BMW ora sampurna. Suspensions, utamané ing mburi, luwih alus tinimbang lawas 1 Series lan apik ing macem-macem jinis dalan, nanging BMW sways ing bumps paling katon. V setir iku banget atos ing cepet dadi, utamané yen sampeyan lagi ora nyoba kanggo mencet tempo. Banjur sampeyan aran lack of diferensial. Nanging sanajan BMW rada kasar ing mburi lan rada kasar ing ngarep, iku pancen nyenengake lan sampeyan tansah rumangsa kaya ing tengah-tengah tumindak.

Sawise padha nunggang loro, dadi cetha sapa sing bakal menang. neng kono Kelas A dheweke cepet, mesthi, nanging wis sethitik karakter, kang pancene aneh kanggo AMG. Iki minangka salah sawijining mesin sing nggawe sampeyan luwih cepet kanthi pangarep-arep yen ing sawetara titik bakal dadi menarik lan bisa dingerteni. Kanggo nuduhake apa sing khusus, Mercedes ora fokus ing pengalaman nyopir (mung ing throttle lengkap dadi luwih livelier), nanging ingkokpit... BMW, ing tangan liyane, narik kawigatosan sanajan sampeyan nyopir kanthi cara sing santai, sing apik amarga bisa uga angel ditarik kanthi aman ing gulu. Secara individu, BMW pancen apik banget; ing jejere Mercedes katon luwih atraktif. Para rawuh ingkang minulya, punika ingkang dados juara ing sayembara punika.