Gambar Daytona 955i
Aku mbukak throttle kanggo miwiti Triumph menyang sisih kiwa munggah dawa menyang garis finish. Adrenalin banjir awak. Mulane malah imajinasiku kerja lembur nalika aku tegang lan nyoba ngempet kabeh metu saka mobil lan metu saka aku. Honda iki mung sak klebatan saka pengeling-eling, ditampilake nalika kita dites ing trek lomba padha bab setengah taun kepungkur. "Nyekel kula yen sampeyan bisa? “Aku krungu kaya moyoki saka telpon memedi.
Mesthine, saben sepeda olahraga ing kelase wis bersaing karo Fireblade sajrone dekade kepungkur. Aku ora ngerti yen Daytona anyar luwih cepet ing trek balapan tinimbang Honda. Ing wektu iku, kita mung ora ngukur kaping lap. Nanging, wektu iki mung ana telu ing bunder - lan kita ora tau ketemu. Iku angel kanggo mbandhingaké karo kadohan kuwi, lan trek lomba ing wektu iku wis aspal karo lumahing seger. Yen ora, ora ana gunane. Nyatane, Triumph sing mentas didesain ulang minangka Triumph sing paling keren nganti saiki. Kajaba iku, dheweke ora tau cedhak karo saingan Jepang.
A review saka laporan pabrik nuduhake yen padha wis sijine ing akèh gaweyan. 955 cc telung silinder engine CM menehi 19 hp. luwih saka model sadurunge. Dadi kita ngomong babagan 147 hp. ing 10.700 rpm. Triumph bangga ujar manawa Daytona minangka sepeda olahraga Eropa sing paling kuat ing kabeh wektu. Iku uga rampung ing tingkat Jepang, mung Suzuki GSX-R 1000 kudu tilar saka comparison.
Daytona anyar bobote 188 kilogram, 10 kurang saka sadurunge lan / utawa Yamaha R1.
19 jaran iki bisa uga diprodhuksi tanpa kompromi elastisitas mesin. Nalika nyopir, mesin telung silinder wis ditampilake bisa ditemtokake wiwit 5000 rpm munggah lan muter nganti 11.000 rpm, yaiku 500 rpm luwih saka sadurunge. Speedometer ing dataran nuduhake 255 kilometer per jam, lan yen ana papan luwih akeh, nuduhake 15 jarak maneh.
Triumph nyathet yen mancal kasebut dirancang kanggo dalan, dudu trek balapan, mula dheweke ora seneng karo perbandingan geometris. Inggih, ayo gawe marem penasaran teknis: amba sirah 22 derajat, lan leluhur 8 mm. Iki banget kelangan, nanging ing tangan liyane, wheelbase 81 mm uga cukup iso dibandhingke karo kompetisi.
Potong sasis katon banget nalika nyopir. Nyengsemaken. Ora ana sing salah karo model pangerten sing lawas, nanging ora aktif ngowahi arah supaya bisa tetep tetep karo para pesaing. Saliyane, Daytona anyar owah-owahan arah sing dinamis, stabil lan tepat. Uga matur nuwun kanggo penundaan sing layak.
Garis kasebut anyar kanthi akeh rincian, nanging ora bisa dingerteni. Kira-kira irung waja saiki katon luwih kaya Fireblade tinimbang Dayton sing lawas. Tangki bahan bakar rada gedhe (21 liter, sadurunge 18 liter), luwih tipis ing jejere kursi. Sampeyan ora duwe jangkoan standar maneh babagan bagean penumpang lan sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo kaendahan iki. Sampeyan uga kudu ditambahake yen sampeyan pengin ngganti muffler asli nganggo muffler serat karbon. Jaran liyane dijanjeni, nanging swarane mesin mesthi luwih tenanan. Rame banget kanggo lalu lintas dalan.
Dasbor uga nganggo Fireblade, kalebu console dhukungan. Tachometer duwe panggilan ing latar mburi putih, lan speedometer digital. Nutup irung kanthi tameng, sampeyan ngerti manawa kesejahteraan uga wis dingerteni. Roda kemudi tandem wis dipindhah saka kursi supaya sampeyan luwih kepenak.
Tes wis kabukten manawa Triumph ora kejawab kesempatan kanggo nambah presisi drivetrain. Iki dikonfirmasi ing rong pit tes. Lan sanajan injeksi bahan bakar durung cukup akurat kanggo ngunci kacepetan sing cocog kanggo gir kanthi nambahake gas penengah. Ala banget kesempatan sing ora kejawab.
Informasi teknis
mesin: digawe adhem cair, ing garis, 3 silinder
Katup: DOHC, 12
Volume: 955 cm3
Komprèsi: 12: 1, injeksi bahan bakar elektronik
Bore lan gerakan: mm × 79 65
Ngalih: multi-piring ing adus minyak
Transfer energi: 6 gir
Daya maksimal: 108 kW (147 km) jam 10.700 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm jam 8.200 rpm
Penundaan: Showa fi 45mm garpu ngarep luwes - Showa kejut mburi luwes
Rem: ngarep 2 kumparan f 320 mm - kumparan mburi f 220 mm
Ban: ngarep 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – mburi 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 22, 8/81 mm
Basis roda: 1417 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm
Tangki bahan bakar: 21 liter XNUMX
Bobot (garing): 188 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Emas & Angsa
Informasi teknis
mesin: digawe adhem cair, ing garis, 3 silinder
Torsi: 100 Nm jam 8.200 rpm
Transfer energi: 6 gir
Rem: ngarep 2 kumparan f 320 mm - kumparan mburi f 220 mm
Penundaan: Showa fi 45mm garpu ngarep luwes - Showa kejut mburi luwes
Tangki bahan bakar: 21 liter XNUMX
Basis roda: 1417 mm
Bobot: 188 kg
