Telung kesalahan bodho sing bisa ninggalake sampeyan tanpa rem ing panas

Ing teori, rem kudu normal ing sembarang cuaca. Nanging ing suhu sekitar sing dhuwur, kayata ing mangsa panas, linuwih kasebut kena tes sing abot banget. Portal "AutoVzglyad" ngomong babagan carane ora gagal ujian sing diatur dening alam.

Kesalahan sing paling umum saka pemilik mobil, sing bisa "miring" ing panas, ora nggatekake "lonceng" sing penting minangka paningkatan pedal rem gratis.

Sebagéyan, iki bisa dingerteni: saben dina sopir ngetutake setir transportasi lan ora ngelingi carane dheweke mboko sithik "weaken". Masalah kasebut ditutupi maneh amarga kasunyatane kanthi "penyakit" sing wis diterangake, sawise sawetara tekanan sing kuat, sementara bali menyang elastisitas.

Apa bener mengkono kanggo sistem? Tambah free muter pedal diamati, contone, nalika adi brake wis "ngombe" banyu. Asring iki uga diiringi airing utama - sawise kabeh, banyu bisa tekan ana mung nalika lagi depressurized.

Ing panas, nalika rem luwih elek digawe adhem dening udhara mlebu, nggodhok banyu sing wis penetrated menyang rem dadi utamané kamungkinan. Kanggo nindakake iki, sampeyan malah ora perlu kanggo njaluk menyang kahanan ngendi sampeyan kudu Resor kanggo slowdowns kuat lan Kerep. Mung ing mode nyopir normal, rem bisa dumadakan "ilang" ing panas.

Ora kurang tanggung jawab ing mangsa panas ora menehi perhatian marang pedal rem sing dadi luwih kenceng. Kita bakal mbuwang kasus kasebut nalika dirasakake sawise ngganti bantalan rem.

Kene efek diamati bisa lantaran kanggo prilaku pesawat anyar, kang ora biasa kanggo pemahaman subyektif pembalap. Utamane yen saka merek anyar kanggo pangguna.

Pancen ala yen kedadeyan karo bantalan normal. A "pedal nyenyet" asring diiringi nyuda ing stroke sawijining.

Ing kasus iki, kita bisa ngomong sing paling kamungkinan masalah ing calipers wedged. Utawa pemblokiran dhewe wis sebagian ambruk lan, nalika rem, mundhak ing cara ora normal.

Ing kasus apa wae, akibat iki tambah gesekan ing antarane lan cakram rem, sing, mesthi, diiringi pelepasan panas sing akeh.

Ing mangsa, iku piye wae dibuwang menyang atmosfer lingkungan. Ing mangsa panas, udhara panas srengenge ngatasi fungsi iki luwih elek.

Akibaté, ana overheating serius saka mekanisme brake, kang bisa rampung "mateni" unit masalah saka karya karo kabeh jalaran kanggo safety lalu lintas.

Akeh pembalap sing disebut "sekolah lawas", sing miwiti lelungan minangka pembalap nalika nyopir "Zhiguli", wis biasa ora nggatekake swara sing digawe dening rem.

Ana sing muni lan krit nalika sampeyan menet pedal, ya, iku normal - nanging wong mlaku krungu mobil lan ora mlumpat ing ngisor gembong! Iki minangka kesalahan sing bisa dadi bencana ing panas.

Swara kasebut dumadi nalika ana sawetara panyimpangan ing mode gesekan lapisan gesekan ing disk saka paramèter optimal. Yen bantalan squeaked sawise wektu sing padha sawise panggantos, nalika isih ora worn metu ing kabeh, iki bisa nuduhake wayahe banget karu. Contone, yen materi gesekan ternyata kualitase ora apik.

Amarga tambah dadi panas, provoked, antarane liyane, dening cuaca panas, lumahing sawijining "polesan", nalika banget nyuda efficiency rem. Ing kahanan darurat, efek kasebut bakal dadi kahanan sing fatal.

Driver, wis mbayar manungsa waé kanggo samubarang panyimpangan ndhuwur ing operasi saka sistem brake, kudu langsung melu diagnosa akurat lan ngatasi masalah. Yen ora, trip sabanjuré bisa prematur mungkasi ing kacilakan serius.