Kamar Triumph Street Triple

• Video

Aku kaget carane wong Slovenia ora ngerti merek motor Inggris iki. Sing luwih sithik (savvy motor) ngerti yen sepedha motor isih diproduksi lan (kasil) didol, nanging akeh sing numpak motor lan sing pengin dadi siji ing tembe, ndeleng tes Triple kaya pedhet ing anyar. lawang: "Apa dheweke apik? "

Produk merek sing paling dikenal yaiku Speed ​​​​Triple. Prajurit dalan, kanthi sepasang lampu bunder sing apik banget lan mesin telu silinder sing kuat banget, malah menang tes perbandingan "pejuang jalanan" sewu meter kubik patang taun kepungkur.

Dheweke uga ngrilis versi cilik sing diarani Speed ​​​​Four, sing didhukung dening mesin papat silinder. Triumph lan papat silinder? Eh, apa aku ngerti. Kasunyatan manawa wong telu kasebut luwih cocog karo dheweke, uga ora digatekake dening Inggris, lan Street Triple ditransfer menyang kelas prajurit dalan kelas menengah.

Iku versi diudani-mudhun saka Dayton sporti, saka kang Street entuk drivetrain lan pigura, nalika suspensi, handlebars, sistem exhaust lan bagean plastik wis dicocogake menyang bagean belongs kanggo. Teleskop lan kejut rada alus, stang luwih amba lan luwih dhuwur tinimbang Daytona, knalpot loro wis ketemu ing mburi, lan plastik ing pit mung sampel.

Mobil tes kasebut wis dihiasi karo aksesoris saka katalog peralatan asli: spoiler ngisor (€ 232), topeng ing lampu ngarep (€ 200) lan proteksi mesin saka tiba (€ 160) dadi luwih nesu lan sporti. Senadyan aksesoris kaendahan, sampeyan isih kuwatir babagan lalat?

Aku ngaku dheweke uga aku. Wiwitane. Banjur aku wis digunakake kanggo wong-wong mau utawa temen maujud sing wong Inggris iku wong Inggris, sing kudu dadi, lan iku bakal dadi salah kanggo ngganti kanggo topeng luwih modern. Kaya Monster sing isih duwe lampu siji bunder lan GS duwe rong ukuran sing beda, dadi Triumph sing diudani kudu ngadhepi dalan ing ngarepe karo rong kartrid sing bisa dicolong saka Fick utawa Katrky uga.

Sampeyan mbokmenawa kabeh ngerti sing mesin papat silinder biasane ditondoi dening daya maksimum lan Gamelan, nalika mesin loro-silinder biasane ditondoi dening torsi maksimum lan responsif. Nanging carane nindakake telung rollers? Iki minangka kombinasi saka jinis mesin sing wis kasebut sadurunge.

Mesin telung silinder Triumph sepi, responsif lan kuat. Percikan bereaksi karo tambahan gas lan ing wektu sing padha ngetokake rame lan singsot. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Aku ngrungokake swara mekanik aneh, ngenteni lampu ijo. Adhuh, aku maneh mikir yen mesin siji idling kaya oli entek, lan ing wayahe aku ngerti yen "tk, tk, tk! 'mung swara sing ngelingake wong wuta lan tunanetra amarga lampu abang.

Triumph, ora kaya mobil Benelli, beroperasi tanpa swara mekanik sing ora biasa.

Kursi bisa diturunake kanthi 35 milimeter (bakal biaya tambahan 200 euro), sing migunani kanggo pembalap cilik lan bocah-bocah wadon, amarga dumunung ing dhuwur. Liyane saka posisi nyopir khas "dalan".

Ora ana gangguan ing ngendi sikil ngrangkul sepedha, lan kursi dilapisi kanthi apik supaya bokong ora tatu nalika lelungan menyang lan saka segara. Penumpang uga bakal lungguh kanthi padhet, mung "masalah" yaiku ora ana pegangan ing mburi kursi, mula dheweke kudu nyekel weteng sopir nalika nyopir.

Sampeyan bakal bisa ndeleng gambar sing apik babagan apa sing kedadeyan ing mburi mburi ing pangilon yen gaya nyopir sampeyan ora kaya sampeyan ngangkat sikilmu. Derailleurs rada cilik tinimbang pit Eropa liyane, nanging bisa digunakake lan dumunung ing ngendi sampeyan ngarepake. Kurang trep yaiku tombol kanggo ngliwati dashboard digital sing sugih.

Kita ora kejawab tombol ing setir sing bisa ngganti data sing ditampilake. Indikasi kacepetan mesin padha karo lampu biru ing pinggir pinggir, sing sumunar (pisanan) ing 10.000-13.000 rpm lan luwih akeh nganti ngluwihi XNUMX XNUMX rpm nalika elektronik mandhegake kontak.

Visibilitas tampilan digital lan kabeh lampu peringatan ing ndhuwur rata-rata, ing cuaca sing cerah lan ing wayah wengi nalika putih. Ora ana cacat sing ditemokake ing finishing pungkasan. Mungkin motor ora duwe akeh bagean larang regane minangka produk Italia saka jinis padha, nanging hey, malah rega final nyedhaki panuku rata-rata, supaya goleki salib giling nang endi wae ing mesin CNC.

Nanging, Street Triple nduweni mesin sing apik. Yen sampeyan mikir 600 dadu ora cukup, cobi. Ana mung 75 liyane lan siji silinder kurang saka produk Jepang iso dibandhingke, nanging respon throttle temen beda. Ing sawetara agêng-rev, iku menehi (kanggo volume) headroom ageng, nalika ing wektu sing padha emitting swara liwat exhaust lan Filter online, kang mung mbutuhake Chase.

Priksa manawa ora ana wong sing ana ing mburi sampeyan ing trowongan, alon-alon pindhah menyang gear pertama, lan bukak throttle. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Iki bisa uga akal sehat, lan aturan akal sehat ing dalan, nanging becik.

Deleng ing grafik, sing makili asil pangukuran ing Akrapovič, bisa dideleng yen daya mundhak kanthi linear lan torsi tetep stabil ing antarane 5.000 lan 7.500 rpm sawise mlumpat cepet, disusul munggah konkrit lan puncak ing babagan XNUMX rpm. "Jurassic".

Ana tenan luwih saka cukup daya iso digunakke, lan Street Triple iku salah siji saka sawetara mobil sing, sawise ewu mil, Aku wis teka menyang kesimpulan sing aku ora perlu maneh. Aku bisa uga bakal ngganti pikiran sawise nyoba Speed ​​​​Triple sing luwih kuat, nanging iki crita liyane. Liyane plus saka Triple sethitik nangani.

Kanggo nyerang ing dalan nduwurke tumpukan ing kacepetan medium, sampeyan bakal hard dipencet kanggo golek rodha loro sing luwih nyenengake minangka ciri nyopir apik tenan. Dheweke nyilem menyang pojok tanpa ragu-ragu lan tetep tenang nganti kita nguripake throttle. Sajrone owah-owahan cetha saka pindah pisanan kanggo katelu, mburi ngarep bisa rada wobble, nanging kabeh ana ing watesan aman.

Suspensi kasebut nyedhiyakake tunggangan sing rame banget lan kanggo petualangan balapan sampeyan butuh opsi liyane nalika nerangake setelan suspensi. Model reguler mung nawakake penyesuaian preload kejut mburi, saengga penunggang sing luwih nuntut kudu nggunakake versi R, sing duwe suspensi sing padha karo Daytona 675.

Uga dipuji paket brake lan konsumsi bahan bakar, kang, senadyan jangkah cepet ing dalan kanggo Jezersko lan liwat Austria kanggo Dravograd, mandegake ing watara 5 liter saben satus kilometer.

Triple kudu dihindari mung dening wong sing alergi marang draf. Ora ala, mung ora ana perlindungan angin. Mung sikil sing bisa dilindhungi saka angin, lan awak lan sirah ndhuwur kabeh kena angin lan serangga. Akibaté, nyopir nyaman mandheg ing kacepetan 140 kilometer per jam, lan iki bisa dadi luwih cepet tire. Nanging mabur cilik iki mabur kanthi kacepetan luwih saka 235 kilometer per jam.

Nanging katon ing angin minangka soko sing bener menehi raos kacepetan lan njagi sampeyan aman ing sawetara cara. Olahraga bike rider ngerti sing iki mung wiwit "kedaden" ing kacepetan sing ngluwihi kacepetan legal. ...

Lan iku kauntungan liyane saka jawata wuda sethitik karo engine telung silinder fleksibel: sampeyan ora kudu drive wildly kanggo nggawe kulo seneng.

Tip kita: Yen sampeyan ora nggatekake Triumph nalika milih hobi sabanjure, sampeyan ora adil. Aku lan Inggris.

Informasi teknis

Rega model dhasar: 7.990 EUR

Rega mobil uji: 8.582 EUR

mesin: telung silinder in-line, papat-stroke, Cairan-cooled, 675 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 79 kW (108) jam 11.700 rpm

Torsi maksimum: 69 Nm rega 9. 100 / min.

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: loro kumparan ahead? 308mm, kaliper rem piston kembar, cakram mburi? 220 mm, kaliper piston tunggal.

Penundaan: garpu teleskopik ngarep? 41, lelungan 120mm, kejut mburi tunggal, kemiringan sing bisa diatur, lelungan 126mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm.

Tangki bahan bakar: 17, 14 l.

Basis roda: 1.395 mm.

Bobot: 167 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Kita muji lan nguciwani

+ motor

+ kinerja nyopir

+ rem

+ penundaan

+ ergonomics konco setir

+ swara

+ dashboard

- pangayoman angin

- ora ana penumpang nangani

– jog dhuwur kanggo pembalap cilik

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič