Toyota Yaris I - Bank Jepang

Aku pengin mobil kanggo kutha! Lan apa bab pisanan sing ana ing pikiran saben wong? Fiat! Paling ora kaya biasane. Sawise dipikir-pikir, sing paling kreatif uga bakal golek mobil liyane - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... nanging uga ana mobil Jepang.

Yagene ora kabeh wong seneng mobil saka tanah wit sakura? Mungkin amarga padha katon luwih kasar tinimbang sing Jerman? Utawa Mungkin amarga ing mobil Jerman Piece saka plastik sing asring break biaya 5 zlotys, lan ing mobil Japanese biaya 105 lan ora zlotys, nanging euro? Paling Jahwéh, sampeyan bisa tresna kanggo linuwih - uga, Mungkin iki dudu aturan saiki, nanging generasi sadurungé saka mobil Japanese padha tenan gedhe ing bab iki. Lan crita nyata keabadian Asia yaiku Toyota Starlet.

Apa sampeyan bisa nindakake sing luwih apik tinimbang sing wis apik tenan? Gumantung carane njupuk topik. Starlet kepincut lan kepincut karo daya tahane, nanging iki minangka conto mobil Jepang ing jamane, kanthi cacat utama ing latar ngarep - kanthi gaya narik kaya tas rye udan, lan kecanggihane bisa dibandhingake karo wong lanang. ngagem busana wanita. Kanggo nggawe luwih menarik - Avensis saka 90s pungkasan uga insipid, lan Corolla aneh. Mula ora nggumunake yen Yaris, penerus Starlet, wis akeh banget. Iku mung beda lan menarik.

Lan umume, kabeh wong kudu kaget, amarga Toyota cilik ora mung dilengkapi ing versi dhasar, nanging uga biaya akèh dhuwit. Nanging amarga ana sing nggawe akeh wanita muntah lan pengin dheweke, dheweke adol kaya kue panas. Nanging apa Yaris urip nganti umure Starlet? Kanggo miwiti, aku bakal ngomong sing mobil iki wis rong suwé ing urip. Iki mlebu pasar ing taun 1999 lan teka saka Jepang, nanging wiwit taun 2001 wis diprodhuksi ing negara sing seneng amfibi lan kerang, kaya kita seneng daging babi - ing Prancis. Lan elinga, amarga sawetara bagean ora bisa diijolake ing antarane model pra-2001 lan pasca-XNUMX. Salinan pisanan saka Toyota cilik kudu menehi hasil karo imperfections, sing mbokmenawa amarga kemampuan wong kanggo nggawe kesalahan produksi nalika wong nguwuh-uwuh lan ngandika cepet-cepet munggah - supaya ana masalah karo gearbox, kunci bagasi. segel awak, karat utawa lambda -probe. Malah ana tumindak koreksi amarga kedadeyan aneh ing korektor rem. Nanging, dibandhingake karo kompetisi, kekiatan sakabèhé mobil ora bisa faulted. Malah penundaan piye wae ngrampungake karo kondisi dalan kita, lan, minangka aturan, masalah utama yaiku link stabilizer. Apike, generator ora bakal pindhah ing dalan kita. Para ahli saka Asia ora ngira yen sawise udan deres, dheweke mung bisa didorong dening amfibi utawa mobil sing generator ora dipasang, saengga ing puddles sing luwih gedhe, sing kebak, dheweke bakal adus lendhut saben wektu. Lan gratis - mung efek sing migunani iki mung mengaruhi wong. Kepiye carane mobil iki nyopir?

Lha, ora trep. Wheelbase cendhak ndadekake sethitik "telpon" ing bumps, lan utamané ala ing transverse. Nanging, soko kanggo soko - aja wedi sing nalika ngowahi mobil bakal mbukak metu saka dalan lan babras everyone. Lan iki senadyan awak rada dhuwur lan kothak. Kajaba iku, mesin kasebut ora bakal edan - ditujokake kanggo wong "normal" sing pengin nyopir tinimbang nuduhake gerakan Kozakiewicz kanggo kabeh wong ing kutha lan balapan. Senajan paling gedhe, 1.5 liter, 106 hp engine bensin. iku beda. Kepengin nyepetake meh kabeh kecepatan, mula ora ana sing bisa ngapusi ing kene - Yaris minangka kelas bulu lan ora ana "setelan olahraga" kaya Opel Calibra sing dirungokake kanthi spoiler raksasa sing kabeh merpati ing saubengé ngombé. , sampeyan bisa uga kaget banget - Toyota cilik teka "ratusan" mung 9 detik. Nanging, ora saben wong mbutuhake kinerja kuwi ing mobil kutha - yen sampeyan pengin mlumpat metu saka kutha saka wektu kanggo wektu, "goyangake" ing jugangan kanggo ngganti, bensin 1.3 l 86 hp. sempurno. Ing kutha - pas, amarga dheweke ora ngrokok akeh. Ing trek - yen sampeyan nguripake, iku piye wae overtakes malah ing mobil akeh dimuat. Paling cilik, unit bensin mung 1.0 l lan 68 hp. Yen dheweke bisa ngomong, banjur nalika nyepetake luwih saka 100 km / jam, dheweke bakal mbengok: "Ora lara! Simpenen kawiranganmu!” supaya ana sing nesu ing dalan. Nanging ing kutha, rasane kaya iwak ing banyu, dadi yen sampeyan arep tuku Yaris kanggo tujuan kasebut, aja mbayar overpay - njupuk mesin 1.0l. Wigati dimangerteni - ana uga minidiesel. Kanthi 1.4 liter, dheweke squeezes 75 km lan, menarik, cukup hardy. Lan karo iki, mesin diesel modern duwe alangan. Ya - sampeyan kudu ngisi tank kanthi bahan bakar sing apik, ngawasi turbocharger, lan kadhangkala ngganti rantai wektu, amarga. iku risak - nanging unit iki bisa ngobong kurang saka 5l / 100km rata-rata, lan iki cukup kanggo akeh wong tresna. Kasunyatane yaiku peralatan standar yaiku turbolag sing kuat, nanging ing ndhuwur 2000 rpm. saiki sampeyan bisa mindhah cukup kanthi, sanajan iku angel kanggo pirembagan bab sawetara dinamika apik tenan ing kasus iki.

Kepiye interior mobil? Cukup jembar lan asli. Pabrikan nilar jam tangan tradisional lan nggunakake jam tangan digital. Uga, dheweke diselehake ing tengah dashboard, ditutupi karo kaca pembesar kanggo ndeleng, lan ngarep-arep wong bakal seneng. Kasunyatan iku padha picky, supaya sampeyan bisa njaluk digunakake kanggo wong-wong mau. Toyota mung exaggerated karo tachometer, amarga sempit, "mabur" Strip ing kasus iki bisa diwaca lan katon minangka roadbed didhelikake ing grumbulan. Nanging, yen sampeyan nliti kabeh iki, ternyata pabrikan duwe akuntan sing apik ing kantor. Plastik kasebut ora ana pengarep-arep, kayadene kedap swara ing kabin, lan meh kabeh saklar dipasang ing tengah dashboard - kanthi signifikan nyuda biaya ngowahi kabin saka lalu lintas kiwa menyang lalu lintas sisih tengen. Kabeh sing perlu dilakoni iku nguripake setir lan masang console madhep cara liyane. Nanging sing paling nyenengake yaiku wong sing ngurus interior duwe otak, malah ngerti carane nggunakake kanggo kepentingan manungsa. Ana akeh kompartemen, lan sanajan sing ana ing lawang rada cilik, apa wae sing ora cocog bisa dilebokake ing dobel ing ngarep penumpang, ing ngisor setir, ing konsol tengah, lan malah didhelikake. ing ngisor kursi penumpang. Punggung uga menarik - sofa bisa dipindhah, supaya sampeyan bisa milih: remuk bagasi utawa sikil penumpang. Minangka aturan, luwih becik milih sikil lelungan, amarga bagasi bakal nambah nganti luwih saka 300 liter, lan mburi isih bakal rame, amarga mobil digawe kanggo kutha, lan ora kanggo transit antarane ibukutha. Ana cukup papan ing ngarep kanggo kabeh wong, amarga ana mung akeh. Kursi cethek sing sampeyan lenggah ing windowsill ing sekolah menengah rada ngganggu, nanging kanggo jarak sing cendhak tetep ora ngganggu sampeyan. Ora saben wong seneng maneuver, amarga pilar mburi kandel, hood ora katon lan, sayangé, ora kabeh model duwe power steering. Nanging aja kuwatir - mobil iku entheng, supaya sampeyan bisa urip tanpa mobil. Lan thanks kanggo ukuran cilik, nelukake kutha iku fabulously gampang.

Dadi Yaris I worth iku? Umumé, aku ora kudu mangsuli pitakon iki, mung ndeleng rega ing pasar sekunder. Yaris kuwi regane akeh lan beda karo mobil Jerman, kuwi nyatane, nanging uga mbuktekake yen Jepang uga bisa nggawe mobil kota sing menarik. Nanging, angel nolak kesan yen dheweke isih ora lanang banget - lan mulane wanita biasane luwih seneng karo dheweke.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00