SUV kutha murah - Dacia Duster

Sawise sukses model murah Logan lan Sandero, merek Romania terus nelukake pasar mobil lan dadi counteroffensive ing segmen SUV cilik. Ing April 2010, model off-road Dacia Duster debut ing pasar Polandia. Mobil anyar iki wis nyebabake sawetara bingung, utamane nggodho para panuku kanthi rega sing murah. Dibandhingake karo kompetisi, Duster mesthi rega edan lan tampilan asli, nanging apa iku?

Gaya sing ora biasa

Duster, dikembangake dening Renault Design Central Europe, adhedhasar platform Dacia Logan. Crossover iki ora nggawa sampeyan dhengkul, nanging asli lan stylized minangka roadster thoroughbred. Wis lengkungan wheel gedhe lan bumper, mburi ngarep rodo massive lan reresik lemah dhuwur. Lampu ngarep grille digabungake kanthi elegan ing bumper lan dipasang ing antarane fender. Lampu mburi dipasang vertikal lan, kaya lampu ngarep, rada recessed menyang bumper. Rel gendheng sing cukup kuat dipasang ing atap. Proporsi cukup imbang, supaya mobil bisa disenengi. SUV punika mesthi unik lan mripat-keno - paling wong ndeleng karo penasaran lan tindakake iku.

Ing dimensi njaba, Duster ora beda karo mobil cilik. Dawane 431,5 cm, jembaré 182,2 cm, dhuwuré 162,5 cm. Mobil nduweni kompartemen bagasi gedhe kanthi volume 475 liter (versi 2WD) utawa 408 liter ing versi 4WD sing dites. Minangka ternyata, saingan nawakake paramèter sing padha: Nissan Qashqai utawa Ford Kuga. Dacia Duster katon paling apik ing werna awak peteng, lan yen wong pancene pengin werna padhang, aku nyaranake salaka.

ora ana kembang api

Mbukak lawang lan katon nang, mantra dissipates - sampeyan bisa aran Produsèn Romania, partisipasi saka badhan Prancis, lan sampeyan bisa mambu kembar saka kanca Nissan. Interioré prasaja lan digawe saka bahan sing murah nanging padhet. Instalasi unsur finishing hard ora sampurna - ora ana creaks utawa creaks ing kene. Mesthi wae, iki dudu bahan sing paling dhuwur, nanging pungkasane kita bakal ngatasi mobil sing murah. Iki bisa dideleng ing conto, contone, pseudo-kulit ing setir.

Ing versi Laureate paling sugih, konsol tengah lan unsur lawang rampung ing lacquer coklat. Iki kudu ngunggahake prestise mobil? Iku ora kesengsem kula. Ruang sing cukup kanggo penumpang ngarep lan mburi. Dheweke mesthi ora bisa sambat babagan keluwihan ruang - pancen bener. Kompartemen bagasi ing versi 4×4 luwih cilik tinimbang ing 4×2, nanging kompartemen bagasi mundhak kanggo 1570 liter karo kursi mburi lempitan mudhun. Sayange, ora ana permukaan sing rata ing kene.

Kebangkrutan driver, senadyan lack of imbuhan longitudinal saka setir, marem. Kursi nyedhiyakake kenyamanan lan dhukungan lateral sing cukup. Kabeh dashboard lan ngalih bisa tekan driver lan dipinjam saka model Dacia, Renault lan malah Nissan liyane. Dashboard nduweni kompartemen praktis sing bisa dikunci gedhe, wadhah cangkir lan kanthong ing lawang ngarep. Ing babagan ergonomi, ana akeh sing dikarepake - nempatake kontrol pangilon listrik ing sangisore tuas rem tangan, utawa masang bukaan jendela ngarep ing konsol lan jendela mburi ing mburi trowongan tengah rada mbingungake lan butuh sawetara wektu. digunakake kanggo. Senadyan kabeh, kesan pisanan pancen positif.

Meh kaya roadster

Duster mung bisa dadi penggerak roda ngarep utawa poros loro - nanging pilihan loro kasebut luwih murah tinimbang kompetisi. Drive kanggo loro as mbutuhake pilihan saka versi luwih larang (Ambiance utawa Laureate) lan siji saka loro mesin luwih kuat. Ing hood saka dites Dacia Duster engine Renault mlaku - engine bensin 1.6 karo daya saka 105 hp. Mesin iki digandhengake karo gearbox 6 kacepetan kanggo nyopir kabeh roda papat. Nanging, daya 105 hp. kanggo mesin kuwi - iku cilik banget. Duster cetha kurang daya ing versi iki saka mesin 4 × 4. Ing kutha, mobil biasa, nanging ing dalan gedhe, overtaking dadi nemen. Kajaba iku, nalika nyopir liwat 120 km / h, gangguan tekan kabin dadi unbearable. Mesin bensin temenan rame - mobil ora cukup sepi. Mobil ing kutha wis napsu apik kanggo bahan bakar lan nganggo bab 12 liter saben atus, lan ing dalan dadi ngisor 7 l / 100 km. Sayange, setir ora banget pas, kang felt ing dalan aspal lan ing kacepetan dhuwur. Dacia Duster ing versi 4×4 sing diuji tekan 12,8 km/jam sajrone 160 detik lan akselerasi nganti maksimal 36 km/jam. Tuas shift dianggo kanthi lancar, nanging gear pisanan cendhak banget. Amarga sudhut pendekatan cilik - 23 ° slope lan 20 ° ramp - lan reresik lemah luwih saka 2 cm, mobil ngijini sampeyan kanggo pindhah ing cahya off-dalan. Ing lendhut, salju lan terrain rawa, drive papat-legged nindakake proyek apik kanggo njaga SUV Romania saka dalan. Malah ing benjolan gedhe, ngalahake ing kacepetan dhuwur, mobil nunggang uga lan nyuda bumps. Suspensi minangka salah sawijining komponen Duster sing paling awet lan berkualitas. Sepur listrik kasebut dipinjam saka Nissan Qashqai. Driver milih mode operasi saka sistem drive - Auto (otomatis mburi-wheel drive), Kunci (permanen papat-wheel drive) utawa WD (front-wheel drive). Tinimbang gearbox, rasio pindah cendhak saka pindah pisanan digunakake, supaya mesin "creeps" ing kacepetan kurang tengen lapangan. Ing pendakian sing tajem, iki bisa uga ora cukup, nanging Dacia ora minangka off-roader khas, nanging kendaraan off-road kutha.

Kanggo peralatan, luwih becik milih versi Ambiance sing luwih larang, sing nduweni kabeh sing dibutuhake, lan kanggo tambahan PLN 3 bisa dilengkapi AC. Diwenehi babar pisan telung taun, kemampuan mati-dalan lan rasa seneng murni saka Dacia SUV, sampeyan bisa nyana cukup sukses ing pasar. Mesin tenan dianggo!

Dacia Duster mesthi ora nyoba kanggo njaluk judhul mobil dhuwur-mburi. Kaget karo kemungkinan lan rega murah. Iki SUV sing ora wedi rereget lan apik ing alas kutha. Yen ana sing nggoleki mobil murah kanthi jarak lemah sing dhuwur, Duster minangka tawaran sing paling apik. Kauntungane yaiku sasis sing bisa ngatasi dalan sing ora apik lan dalan sing entheng, uga interior sing cukup nyaman. Desain prasaja saka mobil ngirim ora nimbulaké biaya operasi dhuwur. Versi paling murah (4×2) saiki regane PLN 39, versi dhasar nganggo drive 900×4 regane PLN 4.

kaluwihan:

- gear mlaku

– rega tuku kurang

- desain asli

Kekurangan:

- dim interior

- ergonomis

- daya engine kurang