Skoda Yeti - unsur kalima
Ngomong babagan model iki, mokal ora menehi komentar babagan jenenge. Penamaan mobil minangka tema kali, lan jeneng kaya Yeti minangka panganan sing apik kanggo dipikirake.
Sawetara manufaktur njupuk rute gampang lan nelpon mesin 206, kaya 6, utawa 135. Aku ora pikiran kesed pemasar, sanajan aku luwih seneng akuntan telat kanggo karya, nanging iki jeneng digital mung kurang nyawa. Begjanipun, ana sing luwih seneng nginep ing kantor sawise jam lan nawakake klien soko sing, ora kaya conto garing ing ndhuwur, ngandhani klien babagan awake dhewe. Iki minangka jeneng gedhe kayata Cobra, Viper, Tigra utawa Mustang, sing makna lan temperamen ing pendekatan otomotif ora diragukan. Lan saiki teka Yeti. Ora mangu - jeneng iki nduweni nyawa, nanging apa iku? Predator? Lembut? Sporty utawa nyaman? Ora dingerteni, amarga kita ngerti babagan Yeti, makhluk aneh sing diarani ana, nanging ora ana bukti. Jeneng Yeti Skoda narik kawigaten, ngundang para panuku kanggo ndeleng dhewe ing ngarsane model kaping lima ing tawaran lan nemokake temperamen sing didhelikake kanthi jeneng misterius.
Aku katutup karakter model iki dening testing Yeti karo 2-wheel drive (minangka gantos kanggo "asli" punika drive ngarep-leg) lan 1,4 turbocharged jantung karo 122 daya kuda. Kaya sing wis kasebut, katon Yeti ngembangake tawaran Skoda dadi 5 model, nanging entri merek menyang segmen silang sing anyar luwih penting. Sapa sing saiki pengin ngelingi yen sadurunge hubungan karo Volkswagen, Skoda bener-bener dadi model? Lan kanggo masalah VW, nggawe crossover cilik ora ana sing anyar - VW Tiguan mbukak dalan, sanajan ora mung sumber teknologi sing digunakake ing Yeti. Kanggo nggawe Yeti, pangembangan sawetara kendaraan prihatin VW digunakake. Mesin lan solusi mati-dalan saka Tiguan, interior modul saka Roomster, platform saka Octavia Scout (uga saka Golf), lan iku hard kanggo nggoleki noto asli lan kombinasi luwih.
Styling minangka unsur sing ndadekake Yeti kaya Tiguan Ceko utawa malah Scout Octavia sing luwih dhuwur. Iku mobil karo karakter dhewe, kang paling cedhak Roomster ing luwih elegan, Versatile lan, thanks kanggo mesin luwih kuat, uga kinerja dinamis. Iku desain sing digawe model banget antusias disambut dening masyarakat ing Geneva Motor Show ing 2005 lan, Jahwéh, ora ngalami owah-owahan drastis ing dalan saka prototipe kanggo versi produksi. Kita ngerti manawa bisa beda-beda, nanging kanthi matur nuwun, ing kasus Yeti, para stylists milih ora ngubengi wangun utawa ngetokake lampu ing tengah topeng. Mung rincian ing grille utawa sisih awak wis diganti, nanging idea saka prototipe tetep utuh. Dadi kita duwe pilar A ireng, atap sing rata, lampu kabut sing diselehake khusus, utawa bentuk vertikal ing mburi mobil. Bisa uga ora mung mobil ing pasar kanthi wujud kasebut (malah Kia Soul nggambarake filosofi sing padha), nanging mung siji-sijine sing digawe saka blok urip Volkswagen sing kondhang lan populer, sing kudu digabungake ing kombinasi apa wae. tansah menehi efek menarik.
Kang? Ayo mlebu, ayo. Kesan pisanan yaiku isolasi swara sing apik, gearbox 6-kacepetan akurat lan kulo lancar. Preduli saka apa kita nyopir ing aspal utawa ing dalan rereget (sampeyan bisa ndeleng prabédan sawise thaw pungkasan?), Mobil isolasi penumpang saka gangguan lan tayangan rasah saka lumahing utawa dhuwur saka kacepetan nabrak.
Mesin bensin turbocharged 122 TSI kanthi tenaga 1,4 hp wis mung bubar wis ngenalaken kanggo sawetara Yeti lan mung bisa digabungake karo ngarep wheel drive lan transmisi manual. Daya mesin ngidini kanggo kulo dinamis, utamané ing kacepetan dhuwur, logat sporti felt. Komputer onboard, Nanging, nyaranake gaya nyopir sing beda, ngomong babagan ganti gear mung nalika jarum tachometer nyedhaki 2000 rpm. Nyopir sing manut bisa ngilangi rekor konsumsi bahan bakar sing sithik lan tekanan getih sing sithik - banjur nyopir bosen, kaya babat mentega. Senadyan reresik lemah 18 cm, suspensi gampang copes karo gaya driving - nalika cornering agresif, mobil ora muter ing sisih lan ora "mlayu" saka wong-wong mau. Sistem stabilisasi dianggo kanthi tradisional kanggo VW - kanthi yakin, nanging ora cepet banget. Nanging, aku ora bakal njlèntrèhaké Yeti minangka atlit provoking driver kanggo mencet gas kanggo Gagal. Nanging, iku boneka teddy kanthi otot sing dilatih, nanging sifate sayang.
Sampeyan bisa, mesthi, tangi wong munggah karo kacepetan dhuwur, nanging banjur, kanggo iringan saka komputer ing Papan, maringi pitutur kanggo ngganti pindah, lan swara saka engine ngetik kamar penumpang, gearshift lever langsung ngalih saka 3rd. pindah menyang "enem", bali driver kanggo mode roto kaku-free, komputer mode ing Papan, kepuasan karo transmisi bener lan maca konsumsi bahan bakar rata-rata ing watesan cukup. Konsumsi bahan bakar ing kutha bisa tekan siji wektu nganti 13, lan wektu liyane nganti 8 liter saben 100 km - gumantung saka intensitas lalu lintas lan swasana ati saka driver. Ing dalan, konsumsi bahan bakar fluktuasi antarane 7-10 liter saben 100 km.
Aku ora sebutno interior mobil, nanging yen sampeyan kelakon njagong ing samubarang mobil VW utawa Skoda, sampeyan luwih utawa kurang ngerti apa Yeti katon saka titik pembalap kang. Mesthi wae, Yeti peduli karo identitase lan kanthi jelas nandheske akar Ceko, kadhangkala meh padha karo Octavia. Kualitas mbangun ana ing tingkat sing apik, kabeh bisa ditebak lan ana ing papan. Setir sing pas karo tangan sampeyan, akeh ruang ing njero, kursi sing nyaman kanthi macem-macem pangaturan, isolasi swara sing apik, visibilitas sing apik kanggo driver, lan amarga kursi mburi sing diangkat lan penumpang mburi, gampang transfer interior modular. , ergonomics dingerteni lan ditepungi - kabeh bisa kanggo kesejahteraan nang - kajaba wong isin dening gaya banget bola-bali, kang captivates ora luwih saka persagi saka album banget.
Saka minus, mung plastik sing ora alus, tiruan kayu sing diragukan ing trim kabin lan kontrol volume radio lan maca komputer sing licik - tinimbang tombol biasa, driver duwe tombol puteran sing menehi resistensi sithik lan nalika muter. setir iku gampang kanggo sengaja mindhah karo tangan utawa malah lengen klambi. Ora ala yen tampilan komputer diganti, nanging nalika radio wiwit screech, pitakonan bisu saka penumpang fokus ing driver ing wayahe paling inopportune - nalika maneuvering mobil, nalika iku luwih apik kanggo fokus ing nyopir, ora nyopir, nalika bocah wis tangi ... rong blok adoh.
Ing bagasi, pembalap bakal nemokake gagasan apik kanggo ngatur bagasi: pancingan lan pancingan, kanthong gedhe kanggo barang-barang cilik, kamungkinan kanggo nambah papan kanthi bebas ngobahake kursi mburi - kabeh ana ing panggonane, kajaba gagang kanggo nutup tutup. bakul. tutup sing protrudes saka lawang ing Yeti ing wangun ora nyaman banget (utawa estetis) nangani rubberized. Aku ora ngerti apa sing salah karo nggawe gagang lawang klasik? Volume kompartemen bagasi beda-beda gumantung saka 405 kanggo 1760 liter, gumantung ing konfigurasi jog, kang ing kasus terakhir malah luwih saka Tiguan nawakake. Skoda wis nyiapake kanthi teliti kanggo ujian ing liga silang.
Ing versi 2WD, Yeti ora ndhelikake kasunyatan manawa suspensi sing luwih dhuwur lan overhang cendhak utamane digunakake kanggo ngatasi curbs kutha, lan yen puncak off-road kanggo sampeyan munggah lift ing mangsa, sampeyan bisa kanthi aman ngarahake sing luwih murah lan luwih murah. pilihan luwih ekonomis. Ing versi 4x4, Yeti nyedhaki Tiguan - versi iki bakal migunani kanggo wong-wong sing duwe pondokan musim panas sing kondhang ing gunung-gunung lan ora mung ing musim panas.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
