Toyota Verso - cookie padha, nanging ing paket beda?
Sawetara perusahaan permen bangga nggunakake resep sing padha nganti pirang-pirang taun. Mung kemasan diganti karo desainer, sing inspirasi fluktuasi karo fase rembulan. Nanging, ora resep padha dadi insipid liwat wektu? Pitakonan apik. Utamane amarga Toyota dianggo kanthi cara sing padha lan ngenalake Verso anyar sawetara dina kepungkur.
Apa Verso? Minivan kompak. Generasi katelu saka minivan iki mung ngalami facelift ekstensif, nanging ing titik iki ana pikiran sethitik - apa iki wis generasi katelu ?! Dadi apa wong liya katon kaya? Yaiku, desain sadurungé, kanggo sijine iku mildly, ora banget ekspresif, supaya aku elinga minangka partai sawise mburi film. Nanging, produser mutusake kanggo ngganti lan dhawuh menyang sisih kidul Prancis kanggo informasi luwih lengkap. Aku metu saka penasaran.
GAYA ANYAR - HIT UTAWA KIT?
kesan pisanan? Bener, perusahaan wis nuduhake RAV4 lan Auris anyar, nanging pitakonan tetep ing lambe - iki tenan Toyota? Fitur sing paling nggumunake saka post-facelift Verso yaiku desain mburi ngarep sing anyar. Emblem diselehake ing tengah lan dibagi grille dadi rong bagéan, kang rubah menyang ngembangaken lanterns. Toyota murni? Ora mesthi, amarga ana podho karo Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, Nissan Murano generasi pisanan, utawa Renault Clio saiki. Kajaba iku, mung sawetara sasi kepungkur, mobil Toyota katon temen beda. Desain anyar iki dimaksudake kanggo ngarih-arih sapa wae sing ora seneng karo inkarnasi sadurunge merek Jepang iki. Lan aku kudu ngakoni siji bab - owah-owahan gambar sukses. Verso saka mobil mboseni wis mung dadi subyek saka kontrovèrsi. Luwih elek, yen rencana asline rada beda.
Sisih lan mburi awak - kosmetik. Sampeyan bisa ndeleng pangilon sing luwih ramping, lampu sing dianyari, aksesoris krom lan diffuser. Ana uga gembong alloy desain anyar dikenal saka Avensis luwih gedhe. Gaya mobil Toyota saiki, mesthine uga duwe jeneng sing mencorong - tampilan sing apik. Tombol ing kene yaiku garis sing resik. Apa asil pungkasan kesengsem karo pesona? Saben uwong kudu mangsuli dhewe, aku mung nambahake yen dheweke kudu nggumunake. Kanggo siji alesan.
Lungguh ing pesawat, aku mangu-mangu yen aku bakal teka - aku duwe visi mobil sing beku nalika mabur karo aku ing njero. Aku uga wiwit kepingin weruh apa kurban kuwi digawe raos kanggo Verso anyar. Nanging kedadeyan kasebut. Ternyata Toyota mbukak pusat desain dhewe ing Nice. Ing kene, Verso facelift dikembangake - stylists bisa menehi inspirasi ing kertas lan, ing wayahe ragu, metu menyang taman lan lair maneh. Banget migunani - iku cukup kanggo mbangun bangunan konco tembok watu ing panggonan ayu kanggo ngurangi burnout setengah saka Staff. Kajaba iku, perusahaan ing Belgia tanggung jawab kanggo sisih teknologi model kasebut. Iki tegese Verso anyar minangka mobil Jepang sing digawe Eropa kanggo Eropa - mula kita kudu tresna karo kulawarga Toyota iki. Sanajan digawe ing Turki. Lan apa sing ana ing sangisore awak anyar?
Toyota, minangka perusahaan confectionery tradisional, resep sing padha ing kertas anyar. Sawise kabeh, ora seger banget, sanajan saya tambah apik. Iku luwih apik kanggo lali bab penundaan multi-link, mesin wis ora ngalami owah-owahan gedhe, lan elektronik minangka prasaja minangka nggodhok banyu. Mesthi, minangka pilihan, sampeyan bisa ngetung akeh tambahan migunani - saka sensor twilight menyang kamera mburi lan tombol pinter. Apa kesederhanaan minangka kekurangan? Ora temenan. Nganti saiki, Verso minangka kendaraan paling ora kacilakan ing segmen minivan miturut TUV. Ing ndhuwur iku, uga nahan mundhut paling cilik ing Nilai ing sawijining kelas - minangka sampeyan bisa ndeleng, ora frills kadhangkala kebayar mati. Kepiye carane kabeh kedadeyan?
TOYOTA VERSO ing dalan
Ing hood, siji saka rong mesin bensin bisa operate - 1.6 liter utawa 1.8 liter. Menapa malih, ingkang kaping kalih sampun purun tumbas sapunika, kula enggal-enggal mlayu njagi kunci. Observasi pisanan iku mancal meh bisu ing kacepetan kurang. Loro ing njero lan njaba. Iku lancar tekan 147 hp, lan torsi maksimum 180 Nm dikirim ing 4000 rpm. Aku kudu ngakoni yen iki unit banget cukup ing mobil iki. Wis desain prasaja, malah ing revs kurang tetep fleksibel lan accelerates greedily, lan ing revs dhuwur nyebar swiwine lan ngijini sampeyan kanggo mindhah dinamis. Sayange, mesin dadi rame banget. Bisa digabung karo manual 6-kacepetan utawa otomatis Multidrive S sing aku dihukum. Ora ana pilihan liyane karo mesin 1.8 liter kanggo testing. Nanging, aku seneng - mesthi ana kurang karya ing sikil kiwa. Aku ngganti pikiranku pas metu saka institusi. Gearbox alon, stepless, wis karakteristik tartamtu saka karya lan bisa dibandhingake karo wong dimuat karo Aviamarine - kang nandhang sungkowo, ora ngerti apa mengkono watara lan malah ora pengin ngerti. Transmisi padha - makarya sluggishly lan daya engine winates. Diesel uga bisa ditemokake ing sangisore tutup. Sing paling cilik yaiku 2.0 liter lan 124 km. Wis ngalami pirang-pirang owah-owahan - wiwit saka pompa lenga, liwat bah minyak rong kamar lan diakhiri karo turbocharger sing luwih efisien. Diesel sing luwih gedhe wis 2.2 D-CAT 150KM - sayangé mung disambungake menyang mesin Multidrive S. Ing sisih ndhuwur ana 2.2 D-CAT 177KM - kondhang lan ditresnani, sanajan luwih larang kanggo operate. Menarik - kabeh mesin duwe rantai wektu. Kanggo panganan cuci mulut, aku ninggalake sawetara pikirane bab interior - Aku wis akèh wektu kanggo iki amarga aku kudu pindhah menyang panggonan mboten umum ngendi aku mutusaké kanggo mriksa metu Verso - Monte Carlo, misuwur kanggo F1 racing.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso nduweni wheelbase 278cm, sing akeh kasus luwih dawa tinimbang kompetisi. Lan nyebabake papan sing luwih akeh. Mesthi, baris katelu cramped. Malah ana gambar ing brosur Toyota sing nuduhake tampilan ndhuwur mobil lan susunan penumpang 7. Ing baris pungkasan, bocah-bocah, dudu ibu maratuwa, sing kudu menehi panganan kanggo dipikirake. Ing kursi liyane, ora ana keluhan babagan jumlah spasi - loro kanggo sikil lan kanggo sirah. Tabel kanggo penumpang ing baris tengah uga minangka tambahan sing apik.
PRAKTEK JEPUN
Aku kesah saka Nice kanggo Monaco lan pungkasanipun bisa ndeleng interior. Dashboard banget tapa, nanging isih bisa diwaca. Bahan lan kursi wis apik, lan backlighting jam wis diganti putih. Miturut cara - sing terakhir dumunung ing tengah kabin, nanging isih trep kanggo nggunakake. Napa suhu coolant ora kalebu ing kit? Produsèn mbokmenawa ora ngerti iki, nanging akuntan ngerti. Ing kabin, gagang lawang sing ora nyenengake lan plastik ing panggonan-panggonan sing rada repulsive, nanging, sampeyan ndeleng, sisipan salaka enliven interior lan katon apik banget. Iku uga idea ala kanggo duwe akeh kurang kompartemen panyimpenan saka, contone, Renault Scenic - mobil MPV kudu luwih saka mobil ing tengah kutha ing 8.00 esuk. Nanging, pabrikan ora lali babagan loro ing lantai lan kompartemen pindho ing ngarep penumpang. Laci bantal kursi ngarep sayangé cilik banget lan ora praktis. Ana uga soket USB kanggo USB flash drive karo musik ing panggonan apes - ing omah gearbox, jejere sikil penumpang. Nganti njaluk nyeluk piranti karo dhengkul, mecah garpu lan nggawe sopir nangis. Sensor parkir ora bisa digunakake kanthi otomatis - bisa aktif kabeh wektu, nanging pengendara sepeda sing ngadeg cedhak banget karo mobil ing prapatan bisa nyebabake sampeyan edan. Lagi disengaged dening rem tangan utawa tombol dumunung ing panggonan unintuitive. Tambahan sing migunani yaiku navigasi Toyota Touch & Go Plus opsional - jelas, gampang digunakake lan akeh fitur. Dhewe, dheweke ngarahake driver kanthi apik, sanajan dheweke ora ngerti kabeh jeneng dalan. Dheweke kadhangkala exaggerate, utamané nalika nuduhake 180-derajat giliran minangka "lancar tengen giliran". Nanging, kanthi jelas nuduhake akeh setelan mobil ing layar tutul warna. Kepiye babagan keamanan? Airbag ngarep, sisih lan sisih uga airbag dhengkul kanthi penahan sirah aktif minangka standar ing saben versi. Sampeyan uga bisa entuk ABS, kontrol traksi lan mendaki gunung kanthi gratis, sing tegese ora ana sing kudu sambat babagan safety. Ing sawetoro wektu - Aku pungkasanipun menyang Monte Carlo, iku wektu kanggo mriksa carane mobil arep.
Lurung-lurung sing sempit, akeh mobil, setengah saka Rolls Royce, Ferrari, Maserati lan Bentley - Verso katon metu saka konteks, nanging ing kutha kasebut nindakake tugas sing apik. Mung pilar mburi nglukis rada campur nalika mbalikke, nanging kanggo apa sensor parkir? Sawise sawetara menit ngumbara, aku bisa tekan trek F1 - serpentine lan owah-owahan sing cetha ing dhuwur dalan minangka tes nyata kanggo balok torsi lan struts McPherson, nanging pabrikan nyetel suspensi kanthi apik. Kanggo mobil dhuwur kuwi, Verso tumindak prediksi lan ora condong banget ing sudhut. Nanging, angel nolak kesan yen suspensi kasebut cukup kaku lan lurus. Setir uga nduweni efek positif ing traksi, sing kanthi otomatis mundhak kanthi kacepetan. Rute cendhak iki puncaké ing Tunnel Monte Carlo sing misuwur, ing ngendi mobil F1 ngliwati. Nalika Verso malah ora nyoba kanggo nuduhke minangka mobil sport, iku cukup kanggo dadi kanca dalan kulawarga apik lan kesenengan kanggo drive. Apa bab rega? Dibandhingake karo kompetisi, nggodho nganti sampeyan miwiti ndeleng diesel 2.2L - biaya sing luwih dhuwur tegese ROI bisa dibandhingake karo miwiti perapian kanthi rega $100. Nanging, versi 177 hp saka engine dhewe dianjurake amarga dinamika banget.
Sampeyan bisa uga mbantah manawa Toyota terus nambah resep sing padha kanthi ngganti kemasan permen. Nanging, oracle paling apik yaiku pasar, lan kaya sing sampeyan ngerteni, resep sing sukses ora bakal katon ora sopan. Dadi kenapa ngganti?
