Mercedes Citan 109 CDI - anyar ing pengawasan profesional

Citan dibangun kanggo kerja keras. Kepiye carane Mercedes cilik bisa digunakake saben dina? Apa duwe solusi sing nggawe luwih gampang utawa angel digunakake? Kita mutusake kanggo nemokake jawaban kanggo pitakonan kasebut bebarengan karo pemilik toko nelayan.

Ayo miwiti karo masalah sing paling rumit. Mercedes Citan minangka Renault Kangoo sing nyamar. Sawise publikasi gambar pisanan Citan, mungsuh saka "rekayasa perangko" melolong. Iki bener? Ing bagean mobil penumpang, transformasi kasebut meh ora cocog. Nanging, donya kendaraan komersial duwe aturan dhewe. Ingkang paling penting yaiku paramèter mobil lan daya tahan, lan dudu asal utawa pabrikan. Kolaborasi lan outsourcing produksi menyang perusahaan mitra ana ing urutan. Elinga yen Volkswagen Crafter adhedhasar Mercedes Sprinter, Fiat Ducato digawe selaras karo Peugeot Boxer lan Citroën Jumper, lan kembar Renault Master yaiku Opel Movano lan Nissan NV400.

Kepiye Citan beda karo Kangoo? Mercedes nampa mburi ngarep temen beda, kursi anyar lan dashboard. Gumpalan plastik sing atos ora katon apik banget. Nanging, iki diimbangi dening ergonomis. - Ing mesin iki, sampeyan ora kudu guess apa iku lan cara kerjane. Sampeyan mlebu lan nyopir kaya mobil sing sampeyan kenal kita krungu saka pengusaha sing mbantu kita ngevaluasi Citan.

Istiméwa mung kanggo aturan punika ngalih multifungsi ing setir. Citan, kaya model Mercedes liyane, nampa tuas kanggo indikator arah, wipers, mesin cuci lan balok dhuwur kanggo ngalih balok kurang. Ing nyoba pisanan kanggo nguripake wiper biasane mbukak lack of kontak sadurunge karo Mercedes. Sing ora ngerti bakal nguripake sinyal giliran utawa sinar dhuwur, lan mung banjur ngilangke kaca. Sawise sawetara atus kilometer konco setir, kaputusan tartamtu mandek kanggo ngganggu sampeyan. Menapa malih, misale jek sing luwih trep saka loro tuas kapisah. Kauntungan liyane saka Citan yaiku kursi sing dilapisi atos lan bentuke apik, sing ora kesel sanajan lelungan dawa. Sayange, iki ora bisa dikandhakake babagan armrest ing lawang - nalika nggunakake, sampeyan bisa ciloko sikut.

– Mobil iku maneuverable, setir dumunung mulyo ing tangan. Maneuvering difasilitasi dening mirrors gedhe. Nanging kok pangilon uga ana ing kabin, amarga ora ana kaca tingal ing lawang mburi Tester mikir banter. Nanging, aku bingung karo wangun ngarep kasus. Sanajan kursi dhuwur, kontur awak ora katon, mula sampeyan kudu maneuver kanthi sentuhan. dheweke nambah sawise wayahe.

Solusi praktis sing ora mbutuhake pembayaran tambahan - rak sing wiyar ing ndhuwur kaca ngarep - panggonan sing apik kanggo nyimpen koper karo tagihan lan barang cilik. Iku worth mbayar ekstra (PLN 123) kanggo loker gedhe ing ngarepe penumpang lan (PLN 410) kanggo armrest tengah karo loker. Ruang ing trowongan tengah digunakake kanthi ora efisien. Ora ana kompartemen lan papan ndhelik kanggo barang-barang cilik. Sampeyan kudu improvisasi. Panggonan sing apik kanggo nyimpen telpon dadi ... asbak.

Suspensi Citan wis dikalibrasi maneh. Iku kaku, nggawe Mercedes kulo luwih apik saka asline, tanpa Ngartekno beda saka mobil penumpang khas. Soko kanggo soko… Wis ing nabrak pisanan, tester ngeweruhi rigidity owahan saka sasis. Dheweke uga weruh yen tuas shift ana ing panggonan sing sampurna, dhuwur lan tengen ing setir. Mekanisme kanthi akurasi sing apik ngidini sampeyan juggle kanthi efektif limang gear.

Citan sing diuji yaiku versi 109 CDI sing luwih kuat. Ing hood sawijining turbodiesel 1,5 liter rumbles, ngembangaken 90 hp. Temperamen Cytan banget prayoga. "Kosong" akselerasi saka 4000 kanggo 200 km / h njupuk 1750 detik, lan kacepetan maksimum 3000 km / h. Wong-wong sing peduli karo safety karyawan lan tagihan bahan bakar bisa order limiter kacepetan kanggo 0, 100, 15 utawa 160 km / h kanggo surcharge cilik. Kanthi nyopir sing cukup dinamis, Citan nganggo 90 l / 100 km ing dalan gedhe lan 110-130 l / 5 km luwih akeh ing kutha.

Mesin bisa dirungokake ing kabeh rentang rev. Ana swara liyane ing kabin. Iku angel nyana liyane, amarga ana kothak swara ageng ing mburi driver lan penumpang. Tingkat gangguan, Nanging, ora dadi dhuwur minangka kesel nalika nyopir.

Iku wektu kanggo ngadhepi Citan karo batch pisanan saka barang. Ana spasi kanthi dawa 1753 mm lan volume 3,1 m3. Kapasitas muat - ing panyuwunan pelanggan. Ana pilihan 635 lan 775 kg. Wangun "kothak" sing bener, akeh gagang kanggo ngamanake beban lan lantai sing ditutupi plastik wis mbuktekake dhewe ing karya saben dina.

Lawang kasebut uga dadi sekutu pemilik Citan. Sudut bukaan mburi tekan 180 derajat, sing ngidini sampeyan nyopir menyang lawang bangunan utawa ramp lan ngisi beban kanthi efektif. Pintu geser sisih uga nggampangake loading cepet. - Nanging, wangun lawang amarga kedudukan rodha ora bener - masalah karo obyek sing luwih gedhe bisa uga muncul. - kita krungu nalika nyoba kanggo mbukak bale saka bubble wrap menyang kelompok mobil kanggo Pack dikirim aksesoris fishing. Pakar kita narik kawigaten babagan rincian liyane. Lampu kompartemen bagasi dumunung ing pilar gendheng mburi sisih kiwa. Jumlah cahya tekan ngarep "kothak" cilik, lan nalika kita mbukak mobil nganti gendheng, kita kudu nggunakake sumber cahya tambahan. Iku seng di pengeni kanggo duwe cahya tambahan.

Sawetara keraguan uga disebabake dening cara nyambungake plastik protèktif saka sill mburi lan lantai saka kompartemen kargo. Ana celah lan celah cilik. Siji loading lan unloading barang cukup kanggo jumlah gedhe saka rereget kanggo nglumpukake ing panggonan iki. Sikat ora cukup kanggo mbusak kabeh. Sampeyan kudu tekan kanggo vakum luwih resik - iku mangu sing driver saka kendaraan komersial duwe wektu lan kepinginan kanggo nindakake iki.

Nggawe lan tampilan mobil penting, nanging faktor liyane biasane duwe peran penting ing keputusan tuku. Nalika ditakoni babagan kemungkinan entuk Citan, kita krungu "lan pira regane“? Sawise nyiyapake versi dites kita njaluk babagan PLN 70 55 net. akeh. Nanging, perlu dicathet yen rega kasebut diwiwiti saka langit-langit PLN 750 1189 net lan tambah akeh amarga akeh pilihan sing dipesen. Sayange, aksesoris ora murah. Radio sing relatif prasaja nganggo Bluetooth, AUX lan USB regane PLN 3895, lan AC manual regane PLN 410. Pancing kanggo ngamanake kargo ing tembok sisih tambah biaya Citan 492 zlotys, jog pembalap dhuwur-luwes ditambahake 656 zlotys, lan Mercedes ngarepake zlotys kanggo airbag penumpang.

Wayahe bebener kanggo Citan punika Gawan configurator… Renault Kangoo. Ana mamang. Napa Mercedes ngisi luwih akeh kanggo tambahan sing padha? Komputer onboard kanggo mobil Prancis luwih murah "satus", lan kita bakal ngirit kaping pindho kanggo nyetel dhuwur kursi pembalap. Kita bakal mbayar luwih akeh kanggo gagang pengaman bagasi. Kaget, Renault, sing wis nyoba kanggo ningkataké safety kanggo taun, mamang bab ESP Simpenan, lan counts ing airbag penumpang luwih saka Mercedes.

Bentenipun ing kawicaksanan reregan saka loro perusahaan ora mungkasi ana. Kanggo Kangoo mid-dawa karo 90 dCi 1.5 mesin hp. kita bakal mbayar saka PLN 57 net lan ndhuwur. ESP sing ilang kasedhiya ing versi Pack Clim sing luwih sugih (saka PLN 350). Versi dhasar saka Mercedes 60-daya kuda luwih murah (saka PLN 390), lan panuku bisa nyetel aksesoris sing cocog karo kabutuhan. Lan apik. Napa mbayar barang sing ora bakal digunakake? Sawise nglengkapi Kangoo karo peralatan sing padha karo Citan sing dites, pranyata Mercedes bakal regane luwih saka PLN 90 luwih. Apa iku worth iku? Putusan kasebut bakal ditindakake dening klien.