Audi RS5 - mobil otot Jerman

Mesin sing kuat, penggerak kabeh roda permanen lan pengerjaan sing sampurna. Yen sampeyan nambah peralatan ekstensif, cukup papan ing kabin lan exhaust gurgling, sampeyan njaluk mobil sampurna. Kakurangan paling gedhe kanggo Audi RS5 yaiku… tag rega astronomi.

Mobil olahraga nyebabake emosi, mbentuk citra merek, lan produksi bisa ngasilake bathi sing signifikan. Asal-usul segmen keturunan murni premium wiwit taun 60-an lan 70-an. Nalika iku wiwitan saka legendaris BMW M lan Mercedes AMG crystallized. Audi ora bakal menehi cara kanggo saingan. Ing taun 1990, Audi S2 siap, lan rong taun sawisé, model pisanan kanthi sebutan RS (saka RennSport) muncul ing dealer mobil - Audi RS2 Avant disiapake kanthi kolaborasi karo Porsche.

Swara wektu, kulawarga RS wis tuwuh kanggo ukuran prayoga. Model RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 lan TT RS wis teka ing ruang pamer, kanthi RS7 bakal teka. RS5, sanajan ora paling cepet lan ora paling kuat, ora bakal ragu-ragu kanggo saingan kanggo judhul wakil paling misuwur saka baris RS.

Gaya mobil ora sampurna. Iku angel pracaya Audi A5, dirancang dening Walter de Silve, wis umur enem taun. Proporsi sing sampurna, garis atap sing kurang lan mburi otot bakal ngematake nganti pirang-pirang dekade. Nggoleki versi kapal penggedhe Audi A5 gampang. Beast 450-daya kuda dicethakaké dening pelek ageng, paling pelek 19-inch, pipo exhaust kembar lan grille bolong-kapenuhan. Nalika sampeyan bisa nyampur karo akeh mobil liyane ing mburi setir Audi A5, RS5 ora menehi anonimitas. Mobil iki ndadekake sirahe wong sing liwat, sanajan nyopir alon-alon. Sawise ngluwihi 120 km / h, spoiler ngluwihi saka tutup gedhe. Posisi kasebut uga bisa dikontrol kanthi manual - tombol kasebut ana ing konsol tengah.

Interioré RS5 digawe ing gaya khas Audi - prasaja, praktis, ergonomis lan cetha. Kualitas bahan finishing lan presisi manufaktur sing paling dhuwur. Konsol tengah dihiasi nganggo serat karbon nyata. Karbon uga bisa katon ing panel lawang, sing bisa diijolake karo strip aluminium, stainless steel, lan lacquer piano tanpa biaya tambahan. Ana uga setir sing mathuk sampurna ing tangan lan kursi nyaman lan uga-shaped sing diinstal minangka cedhak aspal sabisa. Visibilitas mburi banget winates, supaya kamera mburi worth mbayar ekstra.

Sorotan program kasebut yaiku sistem pilih drive Audi, sing dikontrol dening tombol multifungsi ing konsol tengah, uga tombol sing kapisah. Kanthi mung sawetara gerakan tangan, sampeyan bisa ngganti karakteristik mobil. Sampeyan bisa milih antarane mode "Comfort", "Otomatis", "Dynamic" lan "Individu".

Pisanan iki muffles sistem exhaust, mateni diferensial mburi aktif, nambah daya setir, nyuda respon throttle, lan nyoba kanggo njaga engine minangka sepi sabisa. Mode dinamis ngowahi Audi RS5 saka coupe kemewahan menyang atletik alam bébas lan sprint-siap. Saben tutul gas compresses kursi lan exhaust sistem regrows malah ing nganggur. Ing medium, gurgles kaya mobil otot saka taun kepungkur, lan ing dhuwur, iku banter sinyal sing RS5 duwe mesin V8 ing hood. Saben owah-owahan gear diiringi bagean saka gurgles tambahan lan nembak saka campuran kobong. Sayange kita duwe sawetara terowongan ing Polandia. Audi RS5 muni Fantastic ing wong! A dissatisfaction tartamtu mung bisa dialami dening wong-wong sing wis urusan karo Mercedes AMG lan BMW karo huruf M ing tailgate - dibandhingake exhausts, malah RS5 opsional olahraga "cerobong asep" muni konservatif.

Audi RS5 dilengkapi mesin 4.2 liter V8 FSI kanthi aspirasi alami. Mutasi mesin sing digunakake ing Audi RS4 lan Audi R8 ngasilake 450 hp. ing 8250 rpm lan 430 Nm ing sawetara 4000-6000 rpm. Ing siklus homologasi, mesin 4.2 V8 FSI nganggo 10,5 l / 100 km. Nilai banget optimistis mung bisa digayuh nalika nyopir off-road karo cruise kontrol diprogram ing 100-120 km / h. Panggunaan paling sethithik bagean potensial saka unit daya nggawe vortex ing tank. Ing njaba kutha, konsumsi bahan bakar fluktuatif antarane 12-15 l / 100 km, nalika ing kutha bisa ngluwihi ambang 20 l / 100 km. Rata-rata sajrone operasi normal ing siklus gabungan yaiku 13-16 l / 100 km. Anggaran saka wong sing bisa tuku Audi RS5 ora bakal kena pengaruh biaya bahan bakar. Kita nyebutake pembakaran kanggo alasan liyane. Tangki bahan bakar nduweni kapasitas mung 61 liter, mula kesenengan nyopir dinamis asring diselani dening perlu kanggo ngunjungi stasiun.

Ngenteni… Tanpa turbocharger lan akeh daya?! Sawise kabeh, keputusan iki ora cocog karo kasunyatan modern. Dadi apa yen kerjane apik. Motor bursts karo daya saka revs paling. Cukup kanggo ngomong sing mobil accelerates tanpa fuss malah nalika pindah kalima ing kacepetan 50 km / h. Mesthi, Audi RS5 ora dirancang kanggo tugas kuwi. Numpak nyata diwiwiti ing 4000 rpm lan terus nganti 8500 rpm sensasional! Transmisi kopling ganda S-tronic mesthekake yen gear sabanjure dioperasikake sajrone sekedhik. Ing pindah sakteruse, kacepetan terus kanggo nambah ing tingkat nguwatirake, lan roso kesengsem intensified dening kacepetan kang jarum spedometer liwat bagean pisanan saka ukuran non-linear. Fitur sing migunani kanggo para penggemar sprint atom yaiku fitur Kontrol Bukak.

Ing kahanan sing tepat, akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam mung 4,5 detik. Oke, sampeyan bisa nemokake mobil sing luwih cerah. Ora kanggo pindhah adoh, iku cukup kanggo sebutno edan Audi TT RS. Nanging, sawetara mobil bisa cocog karo Audi RS5. Apa sampeyan mlaku ing pedal gas utawa mbanting menyang lantai, RS5 accelerates pancen ajeg lan tanpa tilak saka perjuangan traksi. metu saka alangan-free bisa malah nalika ing gembong wis aspal ditutupi karo slurry salju.

Ing lapisan saka fluff ngeculke, atlet 1,8-ton mbukak pasuryan liyane. Bobot pinunjul lan inersia gegandhengan mobil katon, nanging ora ngganggu kulo Gamelan. Full-time kabeh-wheel drive, setir presisi lan wheelbase 2751 mm mesthekake yen RS5 tumindak rampung predictably, malah ing drifts jero. Sing terakhir katon mung ing panyuwunan eksplisit saka driver. Nerangake standar karo telung-tataran ESP (kontrol traksi, kontrol traksi mati, ESP mati) lan quattro drive, kang ngirim nganti 70% torsi ing ngarep utawa 85% kanggo mburi nalika dibutuhake. Sing seneng main nalika nyopir kudu mbayar tambahan PLN 5260 kanggo diferensial olahraga ing poros mburi. Iku ngatur distribusi pasukan nyopir antarane gembong kiwa lan tengen lan nyuda bisa understeer.

Pembalap sing berpengalaman bisa ngontrol Audi RS5 ora mung nganggo setir - ing permukaan sing lunyu, defleksi poros mburi gampang dikontrol dening throttle. Sampeyan mung kudu mungkasi ngrungokake swara alesan lan push harder ing pedal nalika mburi ngarep wiwit thump. Understeer tipis ing entri sudhut ora mung amarga desain transmisi. Ing hood ngaso V8 kuwoso. Akèh-akèhé ana ing poros ngarep, sing nyumbang 59% bobot mobil. Saingan mburi-wheel-drive gumunggung imbangan luwih, kang, bebarengan karo bobot entheng, ndadekake driver luwih melu ing tumindak.

Audi RS5 larang regane. Sampeyan kudu nyiapake nganti PLN 380 kanggo biaya mlebu. Lexus IS-F 423 daya kuda (5.0 V8) kira-kira 358 ewu. zloty 457-daya kuda Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) bakal kasedhiya kanggo 355 ewu, lan 420-daya kuda BMW M3 Coupe (4.0 V8) biaya "mung" 329 ewu. Apa worth nambah munggah kanggo jaran ekstra lan kabeh-wheel drive? Pancen angel golek jawaban sing pasti. Menapa malih, nomer kasebut ora rampung prentah. Tuku mobil premium kudu liwat configurator kanthi akeh pilihan.

Ing kasus Audi RS5, rega add-on iku edan. Knalpot olahraga regane PLN 5. Limiter kacepetan standar nyepak watara 530 km/jam. Yen iki ora cukup, mung nambah PLN 250 lan mobil bakal miwiti akselerasi kanggo 8 km/jam. Kanggo pelek rong nada kanthi ban 300/280 R275, Audi ngisi PLN 30, dene rem ngarep keramik nambah rega RS20 nganti ... PLN 9! Jumlah final ing invoice tuku bisa ngluwihi setengah yuta PLN.

Senadyan karakter sporti, Audi RS5 kesengsem karo versatility sawijining. Ing tangan siji, iki coupe insanely cepet lan sampurna kanggo drive. Ing tangan liyane, mobil praktis karo boot 455 liter lan papat kursi karo akeh papan watara. Mesin dianggo malah ing kasunyatan Polandia. Suspensi, sanajan kaku, nyedhiyakake kenyamanan minimal sing dibutuhake, ora mencet utawa destabilize mobil ing irregularities gedhe. Winter maneh kaget tukang gawe dalan? Play karo quattro! Yen ora kanggo rega iki ...