Toyota Hilux - petualangan ing Namibia

Yen sampeyan are looking for SUV nyata kuwat ing antarane mobil anyar, pisanan kabeh sampeyan kudu katon ing truk pickup. Ing presentasi Toyota Hilux generasi kaping wolu paling anyar, kita bisa verifikasi iki kanthi nyopir ing ara-ara samun panas Namibia.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Nanging, yen kita pengin nyoba kabisan SUV - Kapadhetan populasi kurang mung insentif tambahan - banjur wilayah ora kondusif kanggo pemukiman. Kita ora arep mapan, nanging kulo kudu! Kanggo sawetara dina ing panggonan sing cerah lan garing iki, kita lelungan saka Windhoek, ing ngendi kita ndharat, menyang Teluk Walvis ing Samudra Atlantik. Mesthi, ana dalan aspal sing nyambungake kabeh kutha menyang saben liyane, nanging sing paling penting yaiku dalan kerikil sing meh ora ana watese. 

Dina pisanan - menyang gunung

Dina sadurunge kita wis wayahe kanggo ngatur, kita tak ngerti fauna lokal lan banjur turu kanggo sadurunge 24 jam ngginakaken ing bandara lan pesawat. Wis esuk kita njagong mudhun ing Hilux lan drive kulon. 

We ngenteni wayahe ing trotoar, lan kita wis bisa ngomong sing Toyota wis njupuk gandhewo kanggo pangguna amatir - lan ana liyane lan liyane ing babagan pickup. Toyota Hilux steers manteb ing ati ing arah tartamtu, sanajan tanpa mbukak awak muter akeh banget ing dadi. Kadhangkala, kita luwih seneng mindhah ing sadawane kurva kanthi luwih alon, nanging kanthi luwih nyaman, tinimbang nonton kabeh obyek ing tengah pindhah saka siji mburi mobil menyang sisih liyane. Kita nambahake yen ing Namibia watesan kacepetan ing dalan sing diaspal tekan 120 km / jam. Lalu lintas pancen entheng, dadi gampang kanggo nutupi jarak sing adoh - warga lokal ngira-ngira wektu lelungan kanthi rata-rata 100 km/jam.

Kita ora kudu lali manawa kita kabeh ana ing Afrika - ing kene kita bakal weruh oryx, antelop paling gedhe sing bakal kita deleng ing Namibia. Kawanan babon sing mlayu nyabrang dalan cedhak bandara uga nyengsemaken. Kita cepet mudhun saka aspal menyang dalan kerikil. Kita drive ing rong kolom, mega saka bledug munggah saka ngisor gembong. Katon kaya saka film aksi. Lumahing banget rocky, supaya kita tetep cukup jarak antarane mobil supaya ora kanggo kiwa tanpa kaca ngarep. Kita mindhah kabeh wektu karo drive poros mburi - kita masang poros ngarep karo nangani cocok, nanging ora ana titik kanggo loading drive durung. Konvoi mobil kita tansah obah kanthi kacepetan cedhak 100-120 km/jam. Sing nggumunake yaiku kenyamanan nyopir ing kahanan kaya ngono. Suspensi kasebut njupuk benjolan kanthi apik, lan operasine ora kaya prau sing mabur ing ombak. Iki amarga spring sing didesain ulang sing dawane 10cm luwih dawa, dipindhah 10cm maju lan mudhun 2,5cm. Bar ayun ngarep luwih kenthel lan damper mburi dipindhah maju kanggo nambah stabilitas nyopir. Nanging, comfort diwenehake dening absorbers kejut karo silinder luwih gedhe, kang dampen getaran cilik luwih apik. Ora dikarepke, soundproofing saka kabin uga ing tingkat prayoga. Ngisolasi swara aerodinamis lan swara transmisi bisa uga apik - damper geter torsional uga ditambahake kanggo tujuan iki. 

Kita mlebu kemah ing gunung, ing ngendi kita nginep ing tenda, nanging iki ora pungkasan. Saka kene kita pindhah luwih menyang loop saka rute off-road. Umume rute kasebut ditutupi drive 4H, yaiku. karo ngarep-wheel drive disambungake, tanpa downshift. Lemah sing gembur-gembur sing ditabuh watu-watu cilik lan gedhe, Hilux ora malah ngeluh. Senajan reresik lemah katon owahan, gumantung ing versi awak (Single Cab, Extra Cab utawa Double Cab), iku bakal saka 27,7 cm kanggo 29,3 cm, driveshaft lan as dumunung cukup kurang - ora saben watu bakal nyusup antarane. gembong. , nanging stroke absorber kejut tambah 20% migunani kene - sampeyan kudu nyerang kabeh karo gembong. Yen perlu, mesin dilindhungi dening casing sing luwih gedhe lan luwih kenthel - kaping telu luwih tahan kanggo deformasi tinimbang model sadurunge.

Rolling ing watu kuwi, kita bakal nemu pancet mlengkung awak. Yen minangka struktur sing ndhukung, drive sing apik bakal ngatasi alangan sing padha, nanging ing kene kita duwe pigura longitudinal sing bisa ngatasi operasi kasebut luwih apik. Dibandhingake karo pigura saka model sadurungé, nampa 120 welds titik liyane (saiki ana 388 titik), lan salib bagean wis dadi 3 cm luwih kenthel. Iki nyebabake paningkatan 20% ing kaku torsi. Uga nggunakake "solusi anti-karat sing apik" kanggo njaga awak lan sasis. Pigura baja galvanis dirancang kanggo nolak karat sajrone 20 taun yen komponen awak diolah nganggo lilin anti-karat lan lapisan anti-cipratan.

Sistem Kontrol Pitch & Bounce katon menarik. Sistem iki modulates torsi kanggo ngimbangi gerakan sirah nalika munggah utawa mudhun gunung. Iku mundhakaken wayahe saka ndhuwur, banjur sudo munggah. Bentenipun paling tithik, nanging Toyota ujar manawa penumpang nglaporake kenyamanan berkendara sing luwih apik lan rasane luwih lancar. Nyopir ketoke nyaman diwenehi kondisi kita nyopir ing, nanging thanks kanggo sistem iki? Iku angel ngomong. Kita mung bisa njupuk tembung kita. 

Lan nalika srengenge surup, kita bali menyang kemah. Sadurunge turu, kita isih bungah ing kesempatan kanggo ndeleng Salib Kidul lan Bima Sakti. Sesuk kita tangi maneh ing wayah subuh. Rencanane kenceng.

Dina kaping pindho - menyang ara-ara samun

Ing wayah esuk kita nyopir liwat gunung - pemandangan ing ndhuwur narik ati. Saking papan menika ugi saged ningali pundi ingkang badhe kita tuju. Dalan sing berliku bakal nggawa kita menyang tingkat dataran tanpa wates, sing bakal kita lakoni sawetara jam sabanjure.

Titik paling penting saka lelampahan nunggu kita ing mburi rute. We tekan dunes wedhi, aptly dijenengi Dune 7. Pandhuan mati-dalan kita takon kita deflate ban persis 2 menit sawise parking. Secara teoritis, iki kudu nyuda tekanan ban nganti 0.8-1 bar, nanging mesthine, kompresor uga diatur kanthi teliti. Mung krasa luwih cepet kaya ngono. Yagene prosedur kasebut dibutuhake? Nyopir liwat wetlands, kita njaluk area gedhe saka kontak karo gembong ing lemah, kang tegese mobil bakal klelep ing wedhi kanggo ombone rodok kurang. Nanging, sampeyan kudu ati-ati. Tekanan kasebut sithik banget, kaya sing dingerteni wartawan tartamtu saka Swiss, sing nyoba mundur kanthi cepet - dheweke bisa nyuwek ban saka pelek, sing mandhegake kolom kita nganti pirang-pirang menit - sawise kabeh, jack ora ana gunane. ing wedhi.

Kita tekan titik wiwitan lan lengen awake dhewe kanggo ngadhepi salah sawijining medan paling angel sing bisa diadhepi kendaraan kabeh medan. Kita nguripake gearbox, kang uga sinyal kanggo Toyota Hilux, mateni sistem kontrol traksi lan sistem apa wae sing bisa ngganggu. Poros mburi nduweni diferensial ngunci dhewe kanthi kunci elektromagnetik. Kaya ing umume mobil sing dilengkapi blokade kasebut, ora langsung diuripake, sampeyan kudu alon-alon maju utawa mundur supaya mekanisme kasebut diblokir. Ana uga diferensial ngarep sing bisa kanthi otomatis disengaged ing mburi-wheel drive mode. Gear ngarep iki saiki dilengkapi sensor suhu lenga - yen suhu dhuwur banget, sistem ngandhani kita kanggo pindhah menyang mode four-wheel drive, lan yen kita ora nindakake printah ing 30 detik, kacepetan bakal suda kanggo 120 km/j.

Kanggo tetep anget, kita nyabrang sawetara bukit pasir cilik lan parkir ing lemah sing rata. Penyelenggara wis nyiapake kejutan cilik kanggo kita. Saka endi wae teka swara banter mesin V8. Lan saiki dheweke katon ing dune ing ngarep kita Toyota Hilux Kab. Mudhun kanthi kacepetan lengkap, ngliwati kita, nggawe badai pasir lokal, munggah dune liyane lan ilang. Sawise sawetara wektu, acara kasebut diulang maneh. Apa kita uga bakal numpak kaya iki? Ora kudu - iku dudu Hilux biasa. Iki minangka model Overdrive kanthi V5 8 liter sing ngasilake 350 hp. Sing padha bakal diwiwiti ing rapat umum Dakar. Kita wis wayahe dipikir nang lan ngomong karo driver, nanging senadyan surprise penake, kita duwe bisnis dhewe. Kita pengin nyoba nglawan dunes gedhe dhewe. 

Instruktur menehi rekomendasi - dune ing ndhuwur ora rata. Sadurungé tekan, kita kudu alon-alon, amarga kita arep nyopir, ora mabur. Nanging, nalika munggah gunung sing luwih dhuwur, kita kudu njupuk kacepetan sing cukup lan ora ngirit bensin. Wangsulan: Bab ingkang paling angel ana mobil pisanan, kang ora duwe kesempatan kanggo ndeleng kinerja dileksanakake bener. Kita ngadeg maneh sawetara menit, ngenteni wong lanang ing ngarep kita nyepetake kanthi bener lan digali ing sadawane dalan. Informasi penting ditularake dening radio - kita obah karo loro, kita bakal munggah gunung kanggo telung. Momen minangka salah sawijining perkara, nanging kita uga kudu njaga kacepetan sing tepat. 

Mbok karo mesin beda bakal luwih gampang. Mung model kanthi mesin paling anyar lan desain Toyota sing anyar sing bisa dites. Iki 2.0 D-4D Global Diesel ngembangaken 150 hp. ing 3400 rpm lan 400 Nm ing sawetara saka 1600 kanggo 2000 rpm. Rata-rata, kudu ngobong 7,1 l / 100 km, nanging ing operasi kita terus-terusan 10-10,5 l / 100 km, 400 Nm iki cukup, nanging mesin diesel 3 liter mesthi bakal luwih apik ing kahanan kasebut. . Ana sing entuk versi kanthi otomatis 6-kacepetan anyar, wong - kalebu aku - karo gearbox manual 6-kacepetan anyar, sing ngganti 5-kacepetan sadurunge. Stroke jack, sanajan jack dhewe dicekak, cukup dawa. Sajrone pendakian paling gedhe, aku ora bisa kanthi jelas ngganti loro dadi telu. Wedhi kanthi cepet nyepetake aku, nanging aku bisa - aku ora ngubur, aku ana ing ndhuwur.

Sampeyan mung kudu ninggalake puncak kasebut. Pandangane nggegirisi. Tajem, dawa, slope tajem. Iku cukup kanggo mobil ngadeg miring lan kabeh mobil bakal miwiti digunakake ban - iku bakal muter ing kudeta spektakuler, karo aku ing Papan. Ing kasunyatan, wedhi muddy tenan wiwit muter Hilux, nanging kebeneran instruktur dielingake kita bab iku - "Narik kabeh metu karo gas". Bener, akselerasi tipis langsung mbenerake lintasan. Ing jalur iki, kita bisa nggunakake bantuan saka sistem kontrol keturunan, nanging nalika gearbox diputer, iku cukup kanggo milih pindah pisanan - efek padha, nanging tanpa melu-melu sistem brake. 

Saiki babagan apa sing bisa lan ora bisa ditindakake. Kita bisa mbukak "paket" saka 1000 nganti 1200 kg, gumantung saka versi taksi. Kita bisa narik Trailer, bobot kang bakal malah 3,5 ton - mesthi, yen karo rem, tanpa rem bakal 750 kg. Kita uga bisa mbukak kargo, nanging kunci hardtop tengen macet. Sadurunge Hilux uga duwe iki. Kita mung nyawang sisih kanggo ndeleng lantai sing dikuatake lan engsel lan kurung sing luwih kuat. Kita uga bisa entuk model kanthi mburi mburi sing beda - sawetara jinis kasedhiya. Kasunyatan sing menarik malah kaya-kaya bodho kaya ngobahake antena - ora bakal ana masalah nalika nginstal badan sing bakal tekan mburi atap. 

Apa kita malah arep?

Kita wis mriksa carane Toyota Hilux bisa ngrampungake karo off-dalan - nanging apa wis diganti ing katon? Kita duwe bumper ngarep anyar sing selaras karo prinsip Keen Look, yaiku gril sing nyambung menyang lampu utama lan pas sing luwih dinamis. Dinamis nanging chunky, tampilan ngandika volume bab carane angel mobil punika. Ana uga sawetara dandan praktis, kayata bumper mburi baja sing diturunake supaya gampang dimuat. 

Interioré bisa rampung karo salah siji saka telung jinis upholstery. Sing pisanan ditondoi kanthi resistensi nyandhang tambah lan gampang diresiki. Iku logis - kita nyopir karo jendhela ditutup lan sirkuit internal AC, lan isih akeh bledug nang, kang di sedot ing saben kesempatan. Tingkat kapindho minangka bahan kualitas sing rada apik, lan sing ndhuwur duwe kain pelapis kulit. Iki minangka anggukan sing jelas kanggo para pelanggan hobi sing nemokake truk pickup kanggo ngangkut ATV, papan selancar, sepeda silang, lan liya-liyane. Utawa dheweke pengin nyuda kabeh jumlah PPN, sanajan panentu iki mung ditrapake kanggo pickup baris siji, sing diarani. Tunggal Kab. Lelungan kulawarga kanthi biaya perusahaan ora ana pitakonan.

Amarga iki mobil modern, kita duwe tablet 7-inci kanthi navigasi, radio DAB lan liya-liyane, uga set sistem Toyota Safety Sense, kayata sistem peringatan tabrakan mobil, nunggu kita ing kapal. ngarep. Sistem nolak iki kanggo dangu, nanging pungkasanipun succumbed kanggo mega saka bledug nyumbang dening mesin saka kolom ahead saka kula. Pesen katon kanggo ngresiki kaca ngarep, nanging kamera jarak lan kontrol jalur ora ana ing jarak wiper lan mesin cuci. 

Salah siji sing paling apik ing bagean

новый Toyota Hilux iki utamané dipikir anyar lan solusi desain buktiaken. Produsèn digawe manawa mobil iki utamané awet, nanging uga atraktif kanggo pelanggan sing nggunakake truk pickup ing pribadi. Temenan, bagean penting kasebut menyang perusahaan sing kegiatane kalebu transportasi barang ing wilayah sing angel - ing Polandia iki utamane minangka perusahaan tambang lan konstruksi.

Aku mesin 2.4 D-4D anyar bakal mréntahaké utamané kanggo pelanggan sektor swasta - iku apik kanggo off-dalan, nanging perlu daya sethitik liyane kanggo njaluk kita munggah gunung sembarang. Powertrains liyane bakal diumumake rauh, uga prices.

Kita ora duwe pilihan nanging ngakoni yen upaya kanggo nyelehake petani ing sepatu kulit paten sukses. Nanging apa kita bakal tetep tembung iki sajrone uji coba ing Krakow? Kita bakal ngerti sanalika kita mlebu tes.