Renault Talisman - kesempatan kanggo Renault

Lagune wis ilang. Nanging, Jimat teka. Jeneng anyar minangka kualitas anyar, nanging uga pendekatan sing rada beda kanggo nggawe mobil ing umum. Bakal penerus menehi manungsa waé anyar kanggo mobil Renault D-segmen?

Para filsuf ing jaman kita, uga dikenal minangka pelatih, seneng ngomong yen ora ana apa-apa ing urip sing kudu ditindakake. Gampang Ayo Gampang. Ing kabeh iki, kita mung kudu terus maju, nyumbang lan terus maju, lan kabeh usaha kita bakal entuk ganjaran - lan ing umur kita!

Iki carane Renault nambani Laguna. Kita njupuk dheweke kanggo diwenehake, lan saiki dheweke ora ana maneh. Jimat njupuk Panggonan. Renault tetep setya Lagoon kanggo 23 taun, lan kanggo wektu sing padha pracaya sedan D-segmen kudu liftback a. Apa apike tetep nganggo konsep sing ora populer? Mesthi wae. Sawise kabeh, Laguna tansah duwe akeh pelanggan biasa. Nanging pungkasane, ana wong sing isin-isin ngomong - "Apa yen ... Apa yen kita nggawe limusin nganggo trunk?" Markas kudu seneng banget nalika krungu wong sing kalah iki: "Sedan gedhe saka Renault? Iki apik. Mungkin ayo dadi kaya Jerman? Ayo pindhah tombol cruise control menyang setir, melu interior luwih apik, nambah wadhah sosis lan ngapusi ing tes emisi?

Bedho, Nanging, piye wae di-push liwat project iki, lan efek sadurunge kita pantes. Opo kuwi Renault Talisman?

Luwih cedhak karo Passat.

Gentlemen saka Renault kanggo dangu kepingin weruh carane Volkswagen bisa ngedol supaya akeh mobil D-segmen, lan turunane wis saya kelangan pelanggan. Ing taun 90-an, Laguna didol udakara 200 ewu. salinan saben taun. Generasi kapindho kabukten luwih apik ing taun-taun pisanan produksi. Banjur rawuh Laguna nomer 3 lan mung nemu Samsaya Awon. 50 ewu saben taun. 30 ewu Apa maneh, ing taun 2013 lan 2014 mung puluhan ewu lembar sing didol. Musibah.

Ing wektu sing padha, Passat njaga penjualan sing stabil, sing ora tau mudhun ing ngisor 150. salinan. Rahasia ana ing Passat, kita ora duwe. Ora gumun Reno wiwit nyawang dheweke. Originality iku salah siji bab, nanging mobil iki utamané dirancang kanggo revenue kanggo perusahaan. Talisman nahan bakat Prancis nanging saiki luwih mirip karo pesaing Jerman.

Ketok apik. Keanggunan ditambahake dening bagean krom, lampu utama lan lampu mburi ditarik kanthi menarik, lan wujud mobil kasebut katon apik banget - persis kaya sing kudu katon ing limosin.

Ora sampurna

Kanthi nulis babagan mobil Prancis minangka "Jerman", sampeyan bisa mbukak rong klompok penggemar mobil sing paling gedhe. Kayane ngadeg ing antarane para penggemar lan ujar manawa Barcelona main kaya Real Madrid lan Cracovia main kaya Wisla Krakow. Nanging ing kasus anyar Renault Talisman Ana mung ujar kaya ngono sing kudu dianggep minangka kauntungan. 

Apa Talisman pancen digawe kanthi presisi Jerman? Ora perlu. Aku duwe kesan yen kabeh lineup Renault anyar teka ing pasar banget awal. Utawa, paling ora, nyoba mobil saka kumpulan pisanan, sing isih nandhang lara bocah. Muga-muga kabeh apik.

Amarga, lungguh ing brainchild Renault kang Newest saka babagan D, sampeyan bisa ndeleng sing ana potensial. We duwe sistem R-link karo tampilan gedhe sing nuduhake kabeh informasi cetha. Kita wis rampung apik, sanajan ora nang endi wae. Kita uga duwe sawetara sistem sing nambah comfort lan safety. 

Mung cruise kontrol aktif mung dianggo nganti 140 km / h, 4Control ing poros mburi bip, lan krim saka krim punika R-Link kasebat, kang kapenuhan piksel pink saben aku nyoba kanggo posisi jog. Ana uga masalah karo jog iki - iku ora bisa dipindhah banget cedhak setir. Aku dhuwuré 1,86 meter lan tansah krasa lungguh adoh banget. Kolega sing luwih cendhek saka kantor editor kudu ngangkat kursi kanggo nyuda jarak menyang pedal kanthi sawetara sentimeter. Kajaba iku, jog pembalap cedhak banget karo trowongan lan armrest, supaya kita krungu creak karo gerakan sembarang. Kajaba iku, ora mesthi, nalika ngganti mode nyopir saiki sing ana gandhengane karo warna cahya sekitar, warna lampu iki ora tansah ganti. Nanging, iki kabeh masalah sistemik sejatine sifate - pisanan mateni kontak lan ora ngganti apa-apa, nanging nalika Jimat "ngaso" ing wayah wengi, ing wayah esuk ora ana tilak saka malfunctions sadurungé. Nanging kursi isih ora nyedhaki, lan poros mburi isih squealed ing sudhut.

Ngganggu banget yen Jimat iki katon apik banget, sampeyan pengin sampurna. Ora, nanging aku iki mung periode transisi. Ing kabin, sawise kabeh, ana jam kanthi tampilan sing bisa diganti, kursi pijet, fungsi pemantauan titik wuta, pangenalan karakter utawa sistem kontrol kualitas udara sing bisa nutup sirkuit kanthi otomatis yen tingkat polusi ngluwihi norma sing diidini Renault. . Iki minangka mesin sing apik, dirancang kanthi apik, kanthi ide, nanging ana sing salah karo implementasine. Dashboard, mesthi, meh podho karo model Renault liyane, nanging ing kene digawe saka bahan sing luwih dhuwur. Mung trowongan tengah lan elevasi, sing cocog karo konsol, digawe saka plastik sing atos, ora apik banget.

Nalika nerangake papan, sampeyan bisa ndeleng filosofi sing padha karo Superba. Iki minangka mobil kanthi rega segmen D sing ukurane luwih cedhak karo segmen sing luwih dhuwur. Ana akeh legroom, lan ora perlu sambat babagan kapasitas kompartemen bagasi - 608 liter bakal standar, expandable kanggo 1022 liter.

Renault Sport menehi kesenengan

Cara Renault kanggo netepi peraturan Uni Eropa yaiku nyuda tenaga mesin. Minangka everyone. Iku mung sing manufaktur liyane wis dienggoni ing 2 liter, lan Renault ora ngluwihi batesan 1,6 liter. ngisor hood Renault Talisman kita bisa nemokake 1.5 dCi karo 110 hp, 1.6 dCi ing 130 lan 160 varian hp lan ing sisih bensin 1.6 Energy TCe ing 150 lan 200 varian hp.

Kita entuk mesin bensin sing paling kuat kanggo tes kasebut. Gun Renault Sport digunakake ing desain - iki unit padha bisa ditemokaké ing Megane GT. Kapasitas ora gedhe banget, nanging dayane lumayan. Torsi punika 260 Nm, lan wis katon ing 2000 rpm. Iki ngidini sampeyan nyusul kanthi efektif lan miwiti kanthi dinamis saka lampu lalu lintas - akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam mbutuhake 7,6 detik miturut katalog.

Standar ing mesin bensin yaiku transmisi otomatis EDC dual-clutch 7-kacepetan sing nindakake tugas sing apik kanggo ngalusake perjalanan. Enteni wektu kanggo kickdown bisa uga luwih cendhek, nanging kita bisa tansah bantuan saben liyane karo oars konco setir. Renault kasedhiya kita karo 4Control kabeh-wheel sistem setir sing nggawe gangguan aneh nalika gembong straightened, nang endi wae cedhak poros mburi. Nanging, minangka adoh minangka sistem dhewe, iku salah siji sing paling majeng ing pasar, paling ing syarat-syarat amba setir. Ing Talisman poros mburi dadi nganti 3,5 derajat ing sisih ngelawan setir, kang mbantu akèh ing kutha. Lan dumadakan mobil rada gedhe dadi ... cilik. We appreciate 4Control utamané ing parking lots, sanajan kacepetan luwih uga nuduhake stabilitas cornering luwih. Mung nalika nyopir langsung ana koyo "ngambang" kabeh sasis. 

Lan amarga kita lagi berlayar, karya sing digawe kanggo kenyamanan perjalanan kudu dihargai. Suspensi kasebut alus. Iku kanggo comfort iki mobil Prancis paling rego - lan Maskot Renault iku salah siji saka wong-wong mau. 

Ayo dadi pindhah menyang konsumsi bahan bakar - Produsèn janji sing 200 hp squeezed metu saka engine 1.6 liter nggabungke kinerja sporti karo efficiency. Katalog nganggep yen kita bakal bisa entuk 4,7 l / 100 km sajrone nyopir negara, ing kutha mesin bakal kepenak karo 7,5 liter bensin saben 100 km, lan ing siklus gabungan konsumsi mung 5,8 l / 100 km. 6 km. Ing laku, sethitik beda, nanging tenan luwih ekonomi. Ing dalan gedhe, kita bisa njaga konsumsi bahan bakar ing tingkat 6,5-100 l / 7,3 km, ing kutha kita malah tekan 100 l / 9 km, nanging nilai nyedhaki 10-100 l / km luwih nyata.

Kanggo manawa

Maskot Renault iki mobil apik banget, kajaba gagal, mbok menawa digandhengake karo release awal model. Ana pirang-pirang kasus sing padha ing sejarah, mula ana desain anyar - lan uga Talisman. Pabrikan kudu cepet-cepet nglakokake proses produksi lan metu saka iku tanpa cedera. Siji-sijine kekurangan nyata yaiku kinerja trowongan tengah sing ora apik, lan panyesuaian kursi listrik tetep ora dingerteni - apa kursi kasebut dirancang kanggo wong sing luwih dhuwur, utawa iki minangka kesalahan pemrograman liyane.

Jimat kasebut katon prestisius, bisa cepet, lan uga ora kudu regane larang regane - rega diwiwiti PLN 92. Model sing paling murah dilengkapi Life, sing paling larang karo Initiale Paris. Model tes minangka salah sawijining sing paling larang - regane paling sethithik PLN 900. Iku bakal luwih larang mung karo engine 144 dCi karo 400 hp. – kanthi rega PLN 1.6. Versi sing cukup disetel regane udakara 160-147 ewu. zloty.