Peugeot 2008 - Ndandani Minor

Kadhangkala butuh sethithik kanggo nggawe mobil katon modern lan atraktif maneh sawise sawetara taun produksi. Crossover cilik Peugeot wis ngalami facelift alus, nanging senadyan sawetara pengalaman pasar, iku isih proposition atraktif.

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

Model 2008 minangka crossover paling cilik Peugeot nganti saiki. Kanthi dawa awak mung 4,16 meter, parkir lan maneuver uga gampang, amarga kemampuan maneuver sing winates ora dadi masalah kanggo model modern merek Prancis. Nanging, yen kita wis digunakake kanggo mobil segmen B, 2008 bisa uga katon cukup amba ing 1,83m amba, tokoh ditemokaké ing model segmen C lan D.

Nanging ora ana sing njanjeni microcar. Ing kontras, 2008 nggabungke ukuran kutha karo wiyar lan aran nyopir mobil luwih gedhe. Salah sawijining fitur sing dirancang kanggo nambah rasa sesambungan karo kendaraan sing relatif gedhe yaiku garis atap mburi sing diangkat. Bisa uga ngelingake wong Land Rover Discovery, nanging ing Peugeot iku sejatine sifate gaya. Pilar atap diunggahake lan atap dhewe tetep rata ing sadawane dawane.

Owah-owahan ora gedhe, sanajan katon. Panel ngarep wis diperkaya karo grille radiator anyar sing luwih ekspresif, ing endi lencana perusahaan wis dipindhah saka hood. Dipasang meh vertikal, sing ndadekake singa maneh katon medeni lan dihormati. Lampu mburi nduweni wujud njaba sing khas, nanging tampilan sisipan wis diganti. Sesuai karo filosofi gaya paling anyar saka merek, telung lampu abang sing disusun vertikal metu saka ngisor kap lampu transparan, sing kudu digandhengake karo tandha cakar singa. Kanggo referensi, kudu ditambahake yen bumper ngarep wis didesain ulang, sanajan versi loro kasebut meh padha. Tawaran kasebut uga bakal kalebu rong warna lacquer anyar - abang Ultimate, sing dikenal saka model 308 GTi, lan ijo Emerald.

Ana telung tingkat trim: Akses, Aktif lan Allure. Anyar ing tawaran yaiku peralatan GT Line paling dhuwur. Sampeyan kudu menehi karakter sporti, sanajan ing kasus iki ana logat migunani ing lapangan utawa ing akèh parking nyenyet. Moldings krom diganti karo ireng, lan lengkungan rodha dilindhungi dening cetakan tambahan. Scratching wong tansah luwih gampang saka scratching utawa malah mlengkung swiwine. Sayange, ora dingerteni yen GT Line bakal katon ing pasar Polandia. Yen mangkono, sampeyan kudu ngarepake regane fluktuasi sekitar 100. zloty.

Kontroversial i-Cockpit

Roda kemudi cilik kanthi jam sing katon ing sadhuwure pelek debut ing 208 ing 2012. A taun mengko, iku ketemu sawijining cara menyang model 2008. Ora kabeh pembalap yakin karo konsep iki, nanging yen sampeyan njupuk sawetara wektu kanggo mlaku posisi jog lan setir, iku dadi metu sing karo setir sethitik sampeyan bisa aran tenan. apik. setir ing tangan. Fitur anyar yaiku sistem multimedia sing kompatibel karo Apple CarPlay lan MirrorLink, sing kasedhiya kanggo versi sing luwih larang.

Prancis ngerti carane ngrancang awak praktis, lan 2008 minangka conto paling apik babagan iki. Ayo miwiti saka pungkasan. Akses menyang trunk ditutup dening lawang mburi sudhut mudhun menyang bumper kurang. Thanks kanggo iki, ambang loading mung dhuwuré 60 cm. Batang kasebut nduweni kapasitas nyengsemaken 410 liter kanggo kelas iki, sing bisa dilipat nganti 1400 liter. Dhuwur lan jembaré mobil meh kanthi otomatis njamin kamar cukup kanggo kabeh limang penumpang, sanajan jog mburi ora paling nyaman. Insinyur kasebut menehi minus cilik ing rak mburi, sing ora munggah karo hatch. Yen kita kudu ngemas luwih akeh, kita kudu njupuk dhewe utawa njupuk kabeh. Aku ngakoni yen nyimpen ing loro Utas nyambungake beting karo tutup iku ora bisa dingerteni.

Kontrol Grip lan M+S

Solusi menarik sing bakal katon ing crossover Peugeot sing luwih gedhe yaiku sistem Kontrol Grip opsional. Sistem kasedhiya kanggo mesin saka 100 hp. lan ndhuwur, ngganti XNUMX-poros drive, kang ora ana ing model iki. A drive sing Ngartekno nambah bobot saka mobil lan rega. Iki, ing siji, bakal mimpin kanggo popularitas kurang saka solusi kuwi. Mulane, para insinyur ngusulake sistem sing, ing pirang-pirang kasus, bakal mbantu driver ngatasi kahanan sing entheng ing dalan.

Gunakake tombol kanggo milih salah siji saka limang program: dalan, mangsa, mati-dalan, ara-ara samun lan karo ESP dipatèni. Gumantung ing lumahing dalan, kontrol torsi mesin lan rem setir ngarep dirancang maneh kanggo ngoptimalake proses wiwitan lan "punching" alangan. Contone, mode nyopir wedhi mbatesi kacepetan engine nalika wiwitan, sing ngalangi saka deepening, nanging nalika mobil accelerates, iku ngijini sampeyan kanggo kebak nggunakake potensial engine, kang electronics ora ngidini ing mode normal. Ing mode mangsa, Nanging, setir wis disetel supaya rodha drive karo genggeman paling entuk torsi paling.

Kanggo nambah kinerja off-road saka kendaraan Grip Control, padha pabrik dilengkapi ban Goodyear Vector 4Seasons kabeh-musim kanthi tandha M+S (Mud and Snow) lan persetujuan ban mangsa.

Telung silinder utawa diesel

Ana pariwara kanggo Peugeot 308 ing ngendi insinyur smug ngilangi siji silinder. Nganti saiki ing 2008, sampeyan bisa mbayar ekstra kanggo engine 1.6 VTi karo "kit" papat piston - saiki mung telung silinder 1.2 PureTech engine bensin bakal klebu ing tawaran. Kasedhiya ing versi naturally aspirated 82 hp. utawa ing versi supercharged 110 hp. utawa 130 hp Nanging, saka sudut pandang kenyamanan, iki ora dadi masalah, amarga budaya kerja unit iki dhuwur banget. Sajrone nitih pisanan, aku duwe kesempatan kanggo nyoba varian paling kuat mung kasedhiya karo transmisi manual, kang kebak energi. Ing katalog bisa nyepetake Peugeot cilik nganti 200 km/jam. Nanging, pembalap sporti bisa kuciwa amarga rasa nyopir ora banget sporti sanajan suspensi rada kaku. Kanggo nggunakake potensial saka engine, sampeyan kudu muter ing cara gedhe lan ngrungokake swara karakteristik saka telung silinder.

Nalika nggoleki mesin papat silinder, sampeyan kudu ndeleng tawaran mesin diesel. Iku ateges siji 1.6 BlueHDi engine, ana ing telung tingkat daya: 75 HP, 100 HP. lan 120 hp Nanging, kabeh mau digabungake karo kothak manual. Transmisi otomatis ora bakal mlebu pasar Polandia, penggemar transmisi otomatis klasik bakal bisa pesen kanthi versi bensin kanthi kapasitas 110 hp.

Kanggo pelanggan sing milih konfigurasi sing luwih larang, peralatan tambahan diwenehake kanggo njamin keamanan lan kenyamanan. Peugeot 2008 bisa dilengkapi Active City Brake, kang minimalake risiko kacilakan amarga driver inattention, utawa Park Assist, kang mbantu wong parkir.

Rega diwiwiti saka PLN 55 kanggo paket dhasar kanthi mesin bensin sing paling lemah. Yen sampeyan pengin engine prayoga lan paket cukup, sampeyan kudu nimbang biaya paling 300 ewu. zloty. Rega kanggo varietas Active 70 tenaga kuda diwiwiti saka PLN 110, dene biaya tambahan kanggo varian 69 tenaga kuda yaiku PLN 900. zloty. Kita kudu mbayar PLN 130 3,5 kanggo diesel 75 hp sing paling lemah, PLN 72 100 kanggo 100 hp.

Peugeot 2008 mesthi sukses ing pasar. Ing kasus kaya mengkono, manufaktur nyoba ora ngrusak apa-apa. Owah-owahan subtle ndadekake crossover luwih atraktif lan katon kaya model paling anyar saka marque, amarga 3008 sing luwih gedhe bakal diluncurake ing pungkasan taun. , Penjualan mesin R3 apik banget. Titik sade paling gedhe kanggo 2008 yaiku bodywork praktis lan sistem Kontrol Grip sing nambah kemampuan mobil ing dalan.