Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, tes kita - Tes dalan

Kita wis akeh nyoba Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, versi kulawarga Jepang sing luwih berkelanjutan.

Pagella

kutha	8/ 10
Ing njaba kutha	8/ 10
dalan gedhe	7/ 10

Urip ing kapal	7/ 10
Rega lan biaya	8/ 10
safety	9/ 10

Toyota Auris Hybrid minangka station wagon sing wiyar kanthi dinamika nyopir sing luar biasa kanggo kendaraan jinis iki. Konsumsi kurang, anggere sampeyan nyopir miturut aturane, lan regane menarik.

Toyota Auris wis ngalami owah-owahan kosmetik taun iki, ngrancang desain eksterior lan milih garis sing luwih bersih lan modern. Estetika, iki luwih rukun lan sukses tinimbang versi sedan, sanajan dudu mobil sing seneng dideleng, nanging roda paduan 17-inci saka mobil sing lagi dites menehi sentuhan ekstra semangat sing ora bakal lara .

Versi HYBRID iki uga paling menarik ing dhaptar kasebut, kanthi mesin aspirasi 1.8 silinder langsung sing diupayakake kanthi motor listrik, lan tenaga total sing diprodhuksi dening mesin kasebut yaiku 136bhp. lan torsi 140 Nm. Tenaga dikirim menyang roda ngarep liwat transmisi sing wis kabukten. CVT saka Toyota Prius, transmisi kanthi terus-terusan sing ora bisa beda karo skuter.

La batere ora bisa diisi maneh, iki sing dienggo mesin panas utawa sistem rilis lan rem.

kutha

La Stasiun Toyota Auris ing kutha iku gandhewa gandhewa. Ing mode Eco kaloro mesin kasebut bisa kerja bareng kanthi efisien, nyedhiyakake ora mung konsumsi bahan bakar sing luwih apik, nanging uga kenyamanan akustik sing luwih apik. Kanthi ngati-ati babagan gas, nyatane, mung listrik sing bisa digunakake kanggo nyopir lalu lintas, sanajan kacepetan kurang, lan sanajan mesin panas urip, mesin kasebut tetep diamati kanthi tenang, tetep tenang banget.

Salajengipun, Ganti variatore, minangka bagean, mbantu mbantu pengalaman nyetir santai iki. Anggere sampeyan tetep ing area "ijo" saka indikator RPM (ora ana counter RPM nyata), Auris lancar lan tanpa mandheg, kanthi kemajuan sing lancar lan kasepen sing tenang.

Nalika sampeyan menet tombol "EV", mobil mung bakal pindhah ing mode listrik nganti ngluwihi 40 km / jam, aja nyepetake kanthi cepet lan ora ngeculake batere.

Nanging, ukurane ora bisa dadi parkiran sing padha karo mobil kutha, lan sanajan mobil kasebut dilengkapi kamera tampilan mburi, sistem sensor ora bisa mbantu bip progresif, nanging mung sawetara suara bip nalika sampeyan nggunakake gir mbalikke . ...

Nanging, Auris ing kutha, santai lan kurang dikonsumsi (data nuduhake konsumsi 3,8 liter saben 100 km), lan amarga jinis mesin sampeyan bisa kanthi gampang mlebu zona C.

Ing njaba kutha

Sanajan Auris Iku wagon akrab karo semangat ekologis, iku kendaraan sing lincah lan nyenengake. Kita kaget karo setir: ringan, cepet lan progresif, meh kaya mobil sport, uga roda 17 inci. Sasis uga lincah lan damper wis disetel kanthi apik kanggo nyenengake. kenyamanan ing benjolan tanpa ngorbanake responsif saka sudhut.

Sayang banget hibrida ora duwe kekuwatan kanggo cocog karo sasis sing sukses. Menekan throttle kanthi hard bakal nyebabake jarum tachometer dadi abang, ngelingake sampeyan supaya bisa nyetir kanthi ramah lingkungan. Sanajan milih mode "Daya", kahanane ora bakal nambah: torsi motor listrik dirasakake, dhisik dhisik wis ana, nanging Ngalih variator iki nggawe pedal akselerator meh ora sensitif ing nyopir olahraga, mung nyebabake slip lan ngilangi tenaga lan torsi sing kasedhiya.

Nanging yen sampeyan tetep netepi aturane Auris dheweke bakal males sampeyan kanthi nuntun sampeyan kanthi bisu lan ora peduli. Ing kene sampeyan miwiti ngapresiasi transmisi CVT. Nyatane, pangiriman cairan lan alus, lan transisi saka listrik menyang termal (lan kosok baline) meh ora bisa ditemokake.

Il komputer ing papan nyedhiyakake kabeh informasi sing dibutuhake babagan operasi mesin loro kasebut, uga data babagan rute lan konsumsi bahan bakar, supaya bisa nuduhake cara drive sing paling ramah lingkungan. Apa sampeyan nyopir ing kutha utawa ing dalan gedhe, laju alirane pancen apik. Kita arang banget bisa nggayuh nomer pabrike, nanging kanthi Auris Hybrid kanthi rute pinggiran 100km, kita bisa entuk luwih akeh, kanthi rata-rata bahan bakar 27km / liter.

dalan gedhe

Watesan Auris Hybrid bisa ditrapake liwat dalan gedhe, ing endi gas sing tetep lan (kacepetan) dhuwur ngalangi sistem hibrida supaya paling apik.

Nanging, mobil kasebut kedap swara lan yen sampeyan bisa nyimpen jarum tachometer ing "Eco”, Mesin tetep kurang sithik kanggo ngindhari masalah.

Nanging posisi nyopir nyaman: kurang, condong bali lan karo jog alus apik. Ora ana kekurangan cruise control minangka standar, dene versi sing diuji dilengkapi "Toyota Keamanan Keselamatan » (€ 600), sing kalebu balok dhuwur otomatis, sistem ngindhari tabrakan, indikator pangowahan jalur lan pangenalan tandha lalu lintas.

Urip ing kapal

La Auris kepenak kanggo penumpang ngarep lan mburi. Ana kamar sing cukup kanggo wong sing duwur, lan ana akeh ruangan lutut kanggo sing lungguh ing mburi.

Il watang saka 530 liter, iki dudu salah sawijining kategori paling kuat, nanging uga ana sing luwih elek (Ford Fokus Station Wagon - 490 liter) lan sapa sing luwih apik (Peugeot 308 SW Kab 610 liter).

Salon kasebut duwe desain rasional khas kanggo merek, ing endi plastik alus lan kulit eko bermutu tinggi, apik banget kanggo tutul, ganti nganggo plastik keras sing murah, ing trowongan uga ing lawang. Sawetara tombol kayane asale saka periode sejarah sing beda, dene sistem infotainment sensitif sentuhan ngelingake film sci-fi sci-fi.

La alat ukur, ing sisih liyane, gampang lan bisa diwaca: tachometer kanthi indikator Echo ing sisih kiwa lan speedometer ing sisih tengen, dipisahake karo layar tengah cilik sing nyedhiyakake macem-macem informasi kayata konsumsi instan, lelungan jarak lan konsumsi rata-rata utawa kinerja sistem hibrida kanthi wektu nyata.

Sing penting yaiku setir kulit kanthi kontrol ing setir: alus, ukurane bener, nganggo mahkota sing kandel lan alus.

Rega lan biaya

Il rega budhal kanggo Auris Hybrid karo peralatan hawa anyep yaiku 24.900 16 euro, rega sing apik banget kanggo mobil jinis iki. Mobil Jepang biasane ora sithik banget kanggo kustomisasi, nyatane ora ana risiko ngundhakake rega kanthi mbebayani kanthi opsi karo Auris. Paket "Keren" dhasar duwe kabeh sing dibutuhake: komputer ing papan, kamera tampilan mburi, roda alloy XNUMX-inch, setir multifungsi, kontrol iklim otomatis, lan lampu-lampu LED awan ngarep lan mburi.

Motor termoelektrik sing gegandhengan bisa digunakake kanthi apik lan kanthi kontrol sing tepat (tetep ing area ECO ing counter rev lan ngganti gaya nyopir sampeyan) sampeyan bisa nggunakake sethithik banget. Sajrone tes, kita bisa kanthi gampang cocog karo konsumsi sing diumumake 3,9 l / 100 km.

safety

La Toyota Auris Iki dibangun kanthi taksi keamanan tinggi sing ora cacat kanthi kandang bermacam-macam (MICS) sing bisa diprogram lan duwe udara ing ngarep, mburi lan sisih. Versi sing nyoba uga fitur Perlindhungan Pra-Crash, Indikator Perubahan Lane lan Pengakuan Tanda Lalu Lintas (kalebu ing paket Toyota Keselamatan Sense € 600).

Temuan kita

TEKNIK

mesin	Mesin bensin / 4-silinder kanthi aspirasi bensin
bias	1798 cm
Potensi	136 CV
saperangan	140 Nm
disetujoni	Euro 6
Tukaran	otomatis terus nganggo gir planet 0-kacepetan
bobot	1410 kg