Tes singkat: Kursi Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Kanggo sing ora menowo karo crita, iku meh saga, karo panjelasan sethitik: salah siji saka cathetan paling penting ing Nordschleife misuwur iku saka produksi mobil wheel drive ngarep. Apa sebabe penting? Amarga dheweke adol mobil langsung lan amarga pelanggan bisa ngenali karo dheweke. Paling ora, mobil sing dienggoni kudu padha karo sing bisa sampeyan tuku saka dealer mobil.
Pemegang rekor wis suwe dadi Renault (karo Megan RS), nanging Seat ngrayakake kelairan Leon Cupra anyar kanthi nggawe rekor. Ing Renault, dheweke rada kaget, nanging cepet nyiyapake versi anyar lan njupuk rekor kasebut. Iki pisanan meh saka jeneng kasebut. Liyane? Cathetan kasebut ora ditemtokake karo Leon Cupro 280 iki nalika kita nyoba. Sing ana ing Loop Lor uga duwe paket Kinerja, sing saiki ora kasedhiya kanggo dipesan (nanging bakal didol mengko) lan tes sing durung diduweni Leon Cupr. Nanging kanthi luwih rinci babagan rekaman kasebut, kalorone ana pesaing lan kalorone pesaing ora ana ing versi kompar sing durung rampung ing tes komparatif ing majalah "Otomatis" sabanjure.
Apa sing diduweni? Mesthi, turbo 280 silinder loro-liter rong liter XNUMX-silinder nduweni sasis kanthi penyerap kejut sing bisa disetel lan kabeh jinis mobil kasebut.
Mesin bensin 9 liter cukup kuat saengga roda ngarep, sanajan garing, asring bisa dadi kumelun. Iku narik uga ing revs kurang, lan uga seneng muter ing revs cukup dhuwur. Mesthi, kontaner kasebut duwe regane: konsumsi tes kira-kira 7,5 lan setengah liter (nanging kita ana ing trek balapan), standar yaiku XNUMX liter (uga nduweni manfaat saka wiwitan / mandheg serial. sistem). Nanging tangan ing ati: apa maneh sing dikarepake? Mesthi ora.
Gearbox minangka girboks manual enem kacepetan (sampeyan uga bisa mbayangake DSG dual-kopling) kanthi stroke sing cepet, cendhak lan tepat, nanging shift uga nduweni titik sing ringkih: perjalanan pedal kopling dawa banget kanggo operasi sing cepet banget. Yen pakulinan perusahaan lawas isih bisa ditampa ing model sing luwih populer, mula ing mobil olahraga kaya ngono. Mula: yen sampeyan bisa, mbayar DSG tambahan.
Mesthine, tenaga ditularake menyang roda ngarep, ing antarane ana bedane slip-winates. Ing kasus iki, lamellas digunakake, sing komputer kurang luwih bisa ngompres kanthi tekanan minyak. Solusi iki apik amarga ora ana wong bodho (sing tegese meh ora ana wong bodho ing setir), nanging ing babagan efisiensi luwih parah. Ing trek kasebut, kanthi jelas dadi jelas yen bedane ora cocog karo tenaga mesin lan ban, mula rodhane batin bengkong asring banget dadi netral nalika ESP rampung dipateni.
Luwih becik karo ESP ing mode Sport, amarga sepedha kasebut dadi kurang dienggo, nanging sampeyan isih bisa muter mobil. Sanajan mangkono, sistem iki ngidini slippage cukup supaya ora ngganggu, lan amarga Leon Cupra umume luwih ngisor lan mburi mung katon yen sopir nggawe akeh gaweyan ing pedal lan setir, iki uga bisa dingerteni. Sing mesakake yaiku, mobil kasebut ora reaksi luwih cepet lan luwih tegas tumrap prentah sing luwih cilik saka sopir (utamane saka setir), lan setir ora menehi umpan balik. Ing trek, Leon Cupra menehi kesan yen dheweke bisa cepet lan cepet, nanging dheweke luwih seneng ing dalan.
Wiwit sasis ora balapan akeh, iki sing paling apik, apa pembalap milih profil luwih utawa kurang sporti ing sistem DCC (mangkono ngontrol ora mung damper nanging uga mesin, respon pedal akselerator, kinerja diferensial, udhara. AC lan sound engine). Dalan atos sing berkelok-kelok minangka papan kelairan Leon Cupra. Ing kana, setir cukup presisi kanggo nyenengake nyopir, gerakan awak dikontrol kanthi tepat, lan ing wektu sing padha, mobil ora krasa gemeter amarga sasis kaku.
Umumé, misale jek duwe wektu sing apik ing trek balapan minangka akibat sing ora disengaja tinimbang tujuan para insinyur. Ing tangan siji, iki sambutan, amarga saben dina nggunakake ora nandhang sangsara minangka akeh minangka liyane sporti saingan nemen, lan ing tangan liyane, pitakonan muncul apa ora bakal luwih apik kanggo nggawe mobil malah luwih nyaman kanggo saben dina nyaman. nggunakake. ... malah kanggo ngrugekake sawetara atusan sing ilang ing trek. Nanging amarga Grup kasebut duwe Golf GTI lan Škoda Octavia kanggo pembalap kasebut, arah Leon Cupra jelas lan logis.
Kroso gedhe nang. Kursi minangka sawetara sing paling apik sing wis suwe, posisi nyopir apik banget, lan ana luwih saka cukup kanggo panggunaan kulawarga saben dina. Batang kasebut dudu salah sawijining sing paling gedhe ing kelas, nanging uga ora nyimpang.
Paket kasebut mesthi sugih: Kajaba pandhu arah lan sistem audio sing luwih apik, kontrol plancongan radar lan sistem parkir, ora ana sing ilang saka dhaptar peralatan standar. Uga duwe lampu LED (saliyane karo lampu LED awan sing bisa digunakake).
Kasunyatane, Seat nggawa Leona Cupro menyang pasar kanthi apik: ing tangan siji, dheweke menehi reputasi minangka penunggang (uga kanthi rekor ing Nordschleife), lan ing sisih liyane, dheweke yakin (uga amarga sampeyan bisa mikir iki). kayadene limang lawang, uga tes) saben dinane, kulawarga, ora medeni wong-wong sing ora gelem nahan rasa ora nyaman sacara nyebabake olahraga.
Teks: Dusan Lukic
Kursi Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.493 € |
| Biaya model tes: | 31.355 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.984 cm3 - daya maksimum 206 kW (280 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.395 kg - bobot reged diijini 1.910 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.270 mm - jembaré 1.815 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - trunk 380-1.210 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = Status 79% / odometer: 10.311 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,5 taun ( 168 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,3 / 8,0s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,7m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Mesthi wae, kanthi mobil kaya ngono, sawetara panuku nuntut rasa balap sing kuat, dene liyane seneng nggunakake saben dinane. Ing Kursi, kompromi digawe kanthi cara kaya sing bakal disenengi dening para pembeli sing paling jembar, lan para ekstremis (ing loro-lorone) luwih seneng.
Kita muji lan nguciwani
kursi
sarana
kapasitas
rupane
kunci diferensial sing cukup efektif
swara mesin sporty ora cukup
stiker mobil test
