Mekanisme rem lan sistem kendaraan
Minangka jeneng gawe katut, mekanisme rem nindakake proses rem ing mobil, sing ngalangi setir saka muter kanggo ngurangi kacepetan utawa mungkasi rampung. Nganti saiki, umume produsen mobil nggunakake piranti rem gesekan, sing prinsip yaiku ngatur gaya gesekan ing antarane unsur puteran lan stasioner.
Biasane, rem dumunung ing rongga njero rodha dhewe, ing kasus iki mekanisme kuwi disebut mekanisme wheel. Yen piranti rem kalebu ing transmisi (konco gearbox), mekanisme kasebut diarani transmisi.
Preduli saka lokasi lan wangun saka bagean puteran, sembarang mekanisme rem dirancang kanggo nggawe maksimum bisa torsi rem, kang ora gumantung ing nyandhang saka bagean, ngarsane condensate ing lumahing bantalan utawa derajat panas. sajrone gesekan. Prasyarat kanggo operasi kanthi cepet saka mekanisme yaiku desain piranti kanthi jarak minimal antarane rong permukaan kontak. Sajrone operasi jangka panjang, regane jurang iki bakal tambah akeh amarga nyandhang.
Telung jinis sistem rem ing mobil
Saiki, kabeh kendaraan dilengkapi telung jinis mekanisme rem. Kanggo nyopir mobil kanthi sukses lan aman, sampeyan kudu nggunakake jinis sistem rem ing ngisor iki:
- nyambut gawe. Sistem iki nyedhiyakake nyuda kacepetan ing dalan lan njamin mandeg lengkap kendaraan.
- nyisakke. Iki digunakake yen, amarga sawetara alasan objektif, sistem kerja gagal. Fungsional, kerjane kanthi cara sing padha karo sing digunakake, yaiku, nindakake rem lan mandhegake mobil. Sacara struktural, bisa dileksanakake minangka sistem kanthi otomatis utawa dadi bagian saka sistem kerja.
- parkir. Iki digunakake kanggo nyetabilake posisi kendaraan sajrone parkir nganti suwe.
Ing montor modern, umume nggunakake ora mung telung jinis sistem rem, nanging uga macem-macem mekanisme tambahan sing dirancang kanggo nambah kinerja rem. Iki minangka booster rem, ABS, pengontrol rem darurat, kunci diferensial listrik lan liya-liyane. Praktis ing kabeh mobil sing disajikake ing grup perusahaan Favorit Motors, ana piranti tambahan kanggo efisiensi ngliwati jarak rem.
Piranti rem
Sacara struktural, mekanisme nyambungake rong unsur - piranti rem dhewe lan drive. Ayo nimbang saben wong kanthi kapisah.
Piranti rem ing mobil modern
Mekanisme iki ditondoi dening karya obah lan tetep bagean, antarane kang ana gesekan, kang, pungkasanipun, nyuda kacepetan mobil.
Gumantung ing wangun bagean puteran, rong jinis piranti rem dibedakake: drum lan disk. Bentenane utama ing antarane yaiku unsur obah saka rem drum yaiku bantalan lan pita, dene rem cakram mung bantalan.
Mekanisme drum dhewe tumindak minangka bagean tetep (puteran).
Rem cakram tradisional kasusun saka siji cakram sing muter lan rong bantalan sing dipasang lan diselehake ing caliper ing sisih loro. Caliper dhewe dipasang kanthi aman ing braket. Ing dasar caliper ana silinder kerja sing, nalika rem, kontak bantalan menyang disk.
Makarya kanthi daya penuh, cakram rem panas banget amarga gesekan karo bantalan. Kanggo kelangan, mekanisme kasebut nggunakake aliran udara seger. Cakram kasebut nduweni bolongan ing permukaane sing bisa ngilangi panas sing berlebihan lan mlebu hawa adhem. Duwe bolongan khusus, cakram rem diarani ventilasi. Ing sawetara model mobil (utamane racing lan aplikasi kacepetan dhuwur) cakram keramik digunakake, kang duwe konduktivitas termal luwih murah.
Dina iki, kanggo nglindhungi driver, bantalan rem dilengkapi sensor sing nuduhake tingkat nyandhang. Ing wektu sing tepat, nalika indikator sing cocog murup ing panel, sampeyan mung kudu teka ing layanan mobil lan nindakake panggantos. Spesialis Favorit Motors Group of Companies duwe pengalaman ekstensif lan kabeh peralatan modern sing dibutuhake kanggo mbongkar bantalan rem lawas lan nginstal sing anyar. Hubungi perusahaan ora bakal njupuk akeh wektu, lan kualitas karya bakal ing dhuwur sing bakal njamin driving nyaman lan aman.
Jenis utama aktuator rem
Tujuan utama drive iki yaiku nyedhiyakake kemampuan kanggo ngontrol mekanisme rem. Saiki, ana limang jinis drive, saben kang nindakake fungsi ing mobil lan ngijini sampeyan kanggo cepet lan cetha menehi sinyal kanggo mekanisme rem:
- Mekanik. Lingkup aplikasi - khusus ing sistem parkir. Jinis drive mekanik nggabungake sawetara unsur (sistem traksi, tuas, kabel, tip, ekualiser, lsp.). Drive iki ngidini sampeyan menehi tandha rem parkir kanggo ngunci kendaraan ing sak panggonan, sanajan ing bidang miring. Biasane digunakake ing parkir utawa ing plataran, nalika pemilik mobil ninggalake mobil kanggo wengi.
- Listrik. Ruang lingkup aplikasi uga sistem parkir. Drive ing kasus iki nampa sinyal saka pedal mlaku listrik.
- Hidrolik. Jinis aktuator rem utama lan paling umum sing digunakake ing sistem kerja. Drive minangka kombinasi saka sawetara unsur (pedal rem, booster rem, silinder rem, silinder rodha, selang lan pipa).
- vakum. Jinis drive iki uga asring ditemokake ing mobil modern. Intine karyane padha karo hidrolik, nanging prabédan karakteristik yaiku nalika sampeyan menet pedal, gain vakum tambahan digawe. Yaiku, peran booster rem hidrolik ora kalebu.
- digabungake. Uga ditrapake mung ing sistem rem layanan. Spesifik karya kasebut yaiku silinder rem, sawise menet pedal, meksa cairan rem lan meksa supaya bisa mili ing tekanan dhuwur menyang silinder rem. Panggunaan silinder pindho ngidini tekanan dhuwur dipérang dadi rong sirkuit. Mangkono, yen salah siji saka sirkuit gagal, sistem isih bisa digunakake kanthi lengkap.
Prinsip operasi sistem rem ing mobil
Amarga kasunyatan manawa kendaraan kanthi macem-macem sistem rem sing digunakake saiki umume, prinsip operasi mekanisme rem bakal dianggep nggunakake sistem rem hidrolik sing paling umum digunakake minangka conto.
Sanalika sopir menet pedal rem, beban langsung wiwit ditransfer menyang booster rem. Booster ngasilake tekanan tambahan lan ditransfer menyang silinder master rem. Piston silinder langsung ngompa cairan liwat selang khusus lan dikirim menyang silinder sing dipasang ing roda kasebut. Ing kasus iki, tekanan cairan rem ing selang tambah akeh. Cairan kasebut lumebu ing piston silinder roda, sing wiwit muter bantalan menyang drum.
Sanalika sopir menet pedal harder utawa mbaleni meksa, tekanan adi brake ing kabeh sistem bakal nambah. Nalika tekanan mundhak, gesekan ing antarane bantalan lan piranti drum bakal nambah, sing bakal nyuda kacepetan rotasi roda. Mangkono, ana hubungan langsung antarane pasukan mencet pedal lan deceleration saka mobil.
Sawise driver ngeculake pedal rem, bali menyang posisi asline. Bebarengan karo, piston saka silinder utama mandheg pressurizing, bantalan ditarik saka drum. Tekanan fluida rem mudhun.
Kinerja kabeh sistem rem gumantung ing kinerja saben unsur sawijining. Sistem rem iku salah siji sing paling penting ing mobil, supaya ora ngidinke watak cerobo. Yen sampeyan curiga ana cacat ing operasi, utawa katon indikasi saka sensor pad, sampeyan kudu langsung hubungi profesional. Favorit Motors Group of Companies nawakake layanan kanggo diagnosa tingkat nyandhang lan ngganti sembarang komponen saka sistem rem. Kualitas karya lan panyedhiya rega sing cukup kanggo layanan dijamin.
