Panularan manual - kothak gir robot
Isi
Kothak robot minangka "penerus" saka "mekanika" sing diuji wektu. Intine karyane yaiku mbebasake driver saka owah-owahan gear sing tetep. Ing transmisi manual, iki ditindakake dening "robot" - unit kontrol mikroprosesor khusus.
Unit robot diatur cukup prasaja: iku transmisi manual standar (kotak manual), kopling lan sistem shift, uga microprocessor modern lan sawetara sensor. Akeh wong sing percaya yen transmisi manual minangka transmisi otomatis, nanging miturut prinsip operasi lan piranti umum, transmisi robot luwih cedhak karo "mekanika" tinimbang "otomatis". Senajan ana siji podho mbangun karo transmisi otomatis - iku ngarsane kopling ing kothak dhewe, lan ora ing flywheel. Kajaba iku, model paling anyar saka kendaraan karo transmisi manual dilengkapi loro clutches bebarengan.
Komponen utama transmisi manual
Kothak robot pisanan wiwit dipasang ing mobil ing taun 1990-an. Ing kasunyatan, "robot" kuwi padha transmisi manual biasa, mung gears lan genggaman ing wong padha diuripake dening hydraulic utawa elektrik drive. Unit kasebut dipasang ing mobil saka akeh produsen mobil lan minangka alternatif murah kanggo "mesin" sing luwih larang. "Robot" kuwi wis siji cakram genggaman lan asring makarya karo telat shift, kang kok mobil dipindhah ing "ragged" mode gerakan, iku angel kanggo ngrampungake overtaking lan meh ora melu stream. Ing industri otomotif modern, transmisi manual siji-disk praktis ora digunakake.
Saiki, produsen mobil ing saindenging jagad nggunakake kotak gear robot generasi kaping pindho - sing diarani kotak gear DSG kanthi rong kopling (Kotak Gear Shift Langsung). Spesifik fungsi kothak robot DSG yaiku nalika siji gear mlaku, sing sabanjure wis siyap kanggo owah-owahan. Amarga iki, transmisi manual DSG bisa cepet sabisa, malah driver profesional ora bakal bisa ngoper cepet ing "mekanika". Miturut analis pasar, ing mangsa ngarep, pedal kopling kanggo ngontrol kendaraan bakal ilang, amarga luwih gampang lan luwih trep kanggo ngontrol mobil liwat upaya robot.
Gearbox robot karo DSG uga dirakit miturut prinsip mekanik, nanging dilengkapi karo rong poros drive (rod), lan ora siji. Menapa malih, shafts iki siji ing liyane. Rod njaba kothong, poros utami dilebokake ing njero. Ing saben ana gear drive beda:
- ing njaba - Gir kanggo drive 2, 4 lan 6 Gir;
- ing njero - gir kanggo drive 1st, 3rd, 5th lan reverse gears.
Saben batang "robot" DSG dilengkapi kopling dhewe. Kanggo ngaktifake / mateni kopling, uga mindhah sinkronisasi ing kothak, aktuator digunakake - sistem kopling lan gear shift. Sacara struktural, aktuator minangka motor listrik kanthi gearbox. Sawetara model mobil dilengkapi aktuator hidrolik ing wangun silinder hidrolik.
Simpul utama transmisi manual karo DSG yaiku unit kontrol mikroprosesor. Sensor saka mesin lan sistem safety aktif elektronik disambungake menyang: ABS, ESP lan liya-liyane. Kanggo ease saka pangopènan, unit microprocessor dumunung ing cilik saka komputer ing Papan. Data saka sensor kasebut langsung dilebokake menyang mikroprosesor, sing kanthi otomatis "nggawe keputusan" ing up / downshift.
Keuntungan saka "robot"
Sawetara pembalap, kesel terus-terusan ngalih ing mobil kanthi transmisi manual, pengin tuku mobil kanthi transmisi otomatis. Nanging iki versi sing rada larang. Kanggo mbandhingake: model sing ditampilake ing showroom Favorit Motors kanthi unit daya sing padha bisa dipilih kanthi gearbox "mekanik" lan "otomatis", nanging biaya bakal beda-beda. Mobil kanthi transmisi otomatis bakal luwih larang tinimbang "mekanika" kanthi 70-100 ewu rubel utawa luwih, gumantung saka merek lan model mobil.
Ing kasus kaya mengkono, kendaraan karo transmisi manual DSG bisa dadi solusi pantes: iki jenis "budget" versi transmisi otomatis. Kajaba iku, "robot" kuwi nahan kabeh kaluwihan saka transmisi manual:
- ekonomi ing konsumsi bahan bakar;
- ease saka pangopènan lan ndandani;
- efficiency dhuwur malah ing torsi maksimum.
Spesifikasi karya RKPP
Nalika miwiti ing transmisi manual, kaya ing transmisi manual, iku perlu kanggo lancar melu kopling. Pembalap mung kudu mencet tuas switch, banjur mung robot sing bisa digunakake. Dipandu dening sinyal sing ditampa saka aktuator, microprocessor wiwit muter gearbox, minangka asil saka kopling pisanan melu ing batang utama (internal) kothak mobil. Salajengipun, minangka akselerasi, aktuator mblokir pindah pisanan lan mimpin pindah sabanjuré ing poros njaba - pindah kaloro. Lan sateruse.
Spesialis Favorit Motors Group of Companies nyathet yen dina iki, akeh produsen mobil utama, amarga proyek anyar ditindakake, nggawa perbaikan lan fungsi kanggo operasi transmisi manual. Kothak gear robot kanthi kacepetan obah maksimal lan pangembangan inovatif saiki dipasang ing mobil saka pirang-pirang merek. Contone, Favorit Motors duwe mobil Ford Fiesta sing dilengkapi gearbox manual konvensional lan robot 6-kacepetan.
Fitur saka gearbox robot DSG
Loro clutches sawijining bantuan kanggo supaya jerks lan telat sak operasi "robot", nambah ciri dinamis saka mobil lan nyedhiyani driving nyaman. Amarga ana kopling dual, pindah sabanjuré wis aktif nalika pindah sadurunge isih aktif, kang ndadekake transisi menyang Gamelan lan njogo doyo tarik ing lengkap, uga ngirit bahan bakar. Kopling pisanan kalebu malah pindah, lan kaloro - aneh.
Unit robot preselektif muncul ing taun 1980-an, nanging banjur digunakake mung ing mobil balap lan rally Peugeot, Audi, Porsche. Lan saiki, transmisi dual-clutch robot DSG sejatine minangka transmisi otomatis sing paling apik sing digunakake ing mobil sing diproduksi massal. "Robot" karo DSG nyedhiyakake akselerasi tambah dibandhingake karo kothak "otomatis" tradisional, uga konsumsi bahan bakar sing luwih irit (kira-kira 10% kurang bahan bakar). Wigati dimangerteni manawa gir ing "robot" kasebut uga bisa diowahi kanthi manual nggunakake sistem Tiptronic utawa paddle kolom setir.
DSG "robot" duwe 6 utawa 7 shifts. Dheweke uga dikenal kanthi jeneng dagang liyane - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (gumantung saka produsen mobil). Kothak DSG pisanan muncul ing 2003 ing sawetara model mobil Volkswagen Group, wis 6 langkah. Mengko, desain sing padha wiwit digunakake ing garis meh kabeh produsen mobil ing donya.
Kothak DSG enem-kacepetan beroperasi ing kopling teles. Dheweke duwe blok kopling sing dicelupake ing coolant sing nduweni sifat gesekan. Kopling ing "robot" kasebut dikontrol kanthi hidrolik. DSG 6 duwe resistensi nyandhang dhuwur, dipasang ing mobil kelas D lan ndhuwur.
DSG "robot" pitung kacepetan beda karo "enem-kacepetan" amarga nduweni kopling "garing", sing dikontrol dening pompa listrik. Kothak DSG 7 mbutuhake cairan transmisi kurang lan nambah efisiensi motor. transmisi manual kuwi biasane diinstal ing mobil saka kelas cilik lan medium (B lan C), engine kang wis torsi luwih saka 250 Hm.
Rekomendasi spesialis Favorit Motors babagan nyopir mobil kanthi transmisi manual
Kothak robot DSG nduduhake kinerja optimal ing kombinasi karo mesin kuat lan motor budget. Persamaan antarane gearbox robot lan gearbox otomatis mung eksternal, nanging miturut prinsip operasi transmisi manual, iki minangka lanjutan saka tradhisi "mekanika" sing paling apik. Mulane, nalika nyopir mobil karo "robot", master layanan mobil Favorit Motors nyaranake tindakake sawetara aturan prasaja. Iki bakal ngidini kanggo nundha karya ndandani ing piranti sabisa lan, ing umum, nyuda nyandhang saiki saka mekanisme.
- Dianjurake kanggo akselerasi alon, tanpa depressing pedal gas luwih saka setengah.
- Yen ana munggah dawa, iku luwih apik kanggo ngalih kothak kanggo mode manual lan milih pindah ngisor.
- Yen bisa, pilih mode nyopir sing kopling ing mode disengaged.
- Nalika mandheg ing lampu lalu lintas, dianjurake kanggo ngalih menyang netral tinimbang nyekeli pedal rem.
- Nalika nyopir ngubengi kutha sajrone jam sibuk kanthi mandheg cendhak, luwih becik ngalih menyang mode manual lan nyopir mung ing gear pertama.
Pembalap profesional lan spesialis pusat layanan menehi saran nggunakake rekomendasi kasebut nalika nyopir mobil kanthi transmisi manual kanggo njaga kinerja jangka panjang kothak kasebut lan kopling.
Nuansa ing karya RKPP
Kothak gear robot minangka jinis desain sing relatif anyar, lan mulane, yen ana kerusakan utawa kekurangan ing karya, pemilik mobil kudu ngerti persis ing ngendi arep njaluk bantuan profesional.
Grup Perusahaan Favorit Motors nindakake diagnostik komputer lan ndandani kothak "robot" yen ana cacat ing kontrol:
- nalika ngganti gear, jerks dirasakake;
- nalika ngalih menyang pindah ngisor, kejut katon;
- gerakan wis digawa metu kanthi sistematis, nanging indikator malfunction kothak murup ing panel.
Spesialis sing kompeten nindakake diagnosa kothak robot, sensor, aktuator, kabel lan unsur liyane, sawise ngilangi cacat sing ana ing wektu sing cendhak. Penting kanggo nggunakake peralatan diagnostik paling anyar lan alat profil sempit supaya bisa nindakake operasi kanthi bener. Rasio kualitas rega ing Favorit Motors optimal, lan mulane sing nduweni mobil kanthi transmisi manual bisa dipercaya profesional tanpa mangu.
