Bantalan rem. Apa sampeyan kudu ngerti

Ing kendaraan modern, rong jinis mekanisme rem digunakake - disk lan drum. Ing kasus kasebut, metode rem gesekan digunakake, ing ngendi deceleration rotasi roda dumadi amarga interaksi pasangan gesekan. Ing pasangan kasebut, salah sawijining komponen bisa dipindhah lan muter karo roda, sing liyane tetep. Komponen obah yaiku cakram rem utawa drum. Unsur tetep yaiku bantalan rem, sing bakal dibahas ing artikel iki.

Sajrone rem, tekanan cairan digawe ing sistem hidrolik utawa udara tekan yen pneumatik digunakake minangka drive. Tekanan ditransfer menyang silinder kerja (roda), lan piston, maju, tumindak ing bantalan rem. Nalika bantalan dipencet menyang disk utawa drum muter karo rodha, pasukan gesekan muncul. Bantalan lan disk (drum) dadi panas. Mangkono, energi kinetik saka gerakan mobil diowahi dadi energi termal, kacepetan rotasi gembong sudo lan kendaraan slows mudhun.

Bantalan kanggo rem cakram beda-beda ing wangun. Ing rem cakram padha warata, ing rem drum digawe ing wangun busur. Wangun ditemtokake dening lumahing karo bantalan ing kontak - lumahing sisih warata disk utawa lumahing kerja silinder njero drum. Yen ora, ora ana bedane dhasar ing desaine.

Basis digawe saka piring bantalan logam. Ing sisih sing ora bisa digunakake, duwe primer damping kanggo nyuda getaran lan gangguan. Ing sawetara desain, damper bisa digawe ing wangun piring logam sing bisa dicopot.

Lapisan gesekan berinteraksi langsung karo cakram utawa drum, sing dipasang ing pangkalan kanthi adesif khusus utawa nganggo rivet. Mengkono yen lapisan bisa dicopot, nanging ing pirang-pirang kasus, blok kasebut diganti kabeh.

Lining minangka bagéan sing paling menarik saka bantalan rem. Efisiensi rem, uga umur layanan lan rega pad dhewe, umume gumantung marang paramèter lan karyane.

Ana lapisan insulasi termal antarane lapisan gesekan lan piring dhukungan. Iku nglindhungi saka panas banget lan nggodhok. 

Asring, chamfers lan siji utawa pesawat saka slot digawe ing sisih apa pad. Chamfers nyuda geter lan gangguan, lan slot serves kanggo mbusak bledug, lan uga nambah boros panas.

A lapisan lapping asring Applied ing ndhuwur lapisan gesekan kanggo imbuhan luwih cepet kanggo irregularities disk.

Kanggo mbantu driver ngerti yen blok wis tekan tingkat kritis, akeh manufaktur nyedhiyakake piranti sinyal mekanik, yaiku piring logam sing tetep nganti pungkasan. Nalika lapisan gesekan wis rusak banget, pinggiran piring bakal miwiti ndemek cakram rem lan ngetokake squeal banter khas.

Bubar, kanggo ngontrol tingkat nyandhang bantalan, sensor elektronik digunakake, nalika micu, lampu sing cocog ing dashboard murup. Padha bisa njaba utawa dibangun ing. Ing kasus kapindho, kanggo ngganti, sampeyan kudu tuku bantalan karo sensor terpadu.

Syarat utama kanggo lapisan yaiku nyedhiyakake kinerja rem sing cukup ing kabeh kahanan dalan, kalebu lendhut lan kelembapan sing dhuwur. Kelembapan sing menehi masalah paling gedhe kanggo operasi normal pasangan rem, muter peran pelumas lan nyuda koefisien gesekan.

Bantalan kudu nahan sifat kerjane ing frost abot, tahan owah-owahan suhu dadakan lan pemanasan sing signifikan, sing sajrone gesekan bisa tekan 200 ... 300 ° C lan liya-liyane.

Karakteristik swara uga penting banget. Kira-kira satus taun kepungkur, nalika rem cakram diciptakake, bantalan ora duwe bantalan lan gesekan logam ing logam nalika rem diiringi rattle sing nggegirisi. Ing rem modern, masalah iki meh ora ana, sanajan bantalan anyar bisa nyenyet nganti suwe.

Syarat penting liyane kanggo bantalan yaiku sikap sing lembut kanggo cakram rem (drum). Pad gesekan sing alus banget bakal nyuda gaya rem sing digawe saka gesekan, lan senyawa gesekan sing angel banget bakal cepet "mangan" disk, sing biaya luwih akeh tinimbang bantalan.

Kajaba iku, lapisan gesekan banget hard bisa mblokir rotasi rodha prematurly, nalika kendaraan durung kalem mudhun cekap. Ing kahanan iki, mobil bisa skidding lan dadi ora bisa dikendhaleni.

Lapisan gesekan kanggo mobil, minangka aturan, duwe koefisien gesekan ing kisaran 0,35 ... 0,5. Iki minangka nilai optimal sing ngidini rem sing tepat ing dalan kutha lan dalan negara lan ing wektu sing padha mbantu ngreksa sumber cakram rem. Ana bantalan kanthi koefisien gesekan sing luwih dhuwur, nanging utamané dimaksudaké kanggo mobil sport sing kudu alon-alon kerep lan banget.

Ing jaman biyen, asbes digunakake akeh ing produksi lapisan gesekan. Nanging, ternyata bledug asbes nduweni sifat karsinogenik, mula materi iki dilarang banget ing Uni Eropa ing taun 2005. Negara liya mboko sithik ngetutake contone. Mulane, bantalan rem sing ngemot asbes dadi langka lan, mesthine, instalasi produk kasebut kudu dihindari.

Asbes diganti karo campuran sing ngemot kadhangkala 15-20 komponen. Produsen serius dhewe ngembangake bahan gesekan, ngupayakake kinerja sing paling apik.

Nganti saiki, ana telung jinis lapisan utama kanggo bantalan rem - organik, logam lan keramik.

Organik biasane digawe kanthi basis grafit kanthi tambahan pengikat lan komponen sing nambah gesekan - polimer, fiberglass, tembaga utawa tembaga, lan bahan liyane. Amarga komposisi kasebut ngemot jumlah logam cilik (nganti 30%), materi iki uga diarani logam rendah (low-metallic).

Bantalan jinis iki akeh digunakake ing pasar otomotif, padha ngidinke Frost kanthi apik lan duwe rega sing menarik. Ing tangan liyane, karet organik relatif alus, padha ora duwe resistance nyandhang dhuwur lan ora apik banget ing kaku abot.

Gawan jumlah pinunjul saka tembaga, baja utawa logam liyane ing komposisi saka materi gesekan mbenakake transfer panas, supaya bantalan iki bisa tahan panas banget, contone, ing cilik saka driving agresif. Lapisan sing ngemot logam kurang kena kanggo nyandhang dhewe, nanging set kasebut mbusak cakram rem luwih akeh lan rada rame. Akeh sing nganggep pilihan iki optimal kanggo digunakake ing umume mobil penumpang.

Lapisan adhedhasar keramik tahan banget lan bisa digunakake kanthi panas banget, mula panggunaane bisa ditrapake ing mobil balap, ing ngendi rem dadakan bisa nyebabake panas nganti 900-1000 °C. Nanging, padha ora cocok kanggo nyopir normal sak kutha utawa negara, amarga padha mbutuhake preheating kanggo bab 200 ° C. Lan keramik sing ora panas ora bakal bisa nuduhake kualitas sing paling apik, nanging bisa nyepetake nyandhang cakram rem. Kajaba iku, biaya bantalan keramik dhuwur banget.

Yen jarak rem wis tambah, keprungu swara indikator nyandhang, silinder rem kerja macet, kaliper macet, banjur ganti bantalan. Nanging, iku luwih apik kanggo periodik ngawasi kondisi mekanisme brake lan bantalan, tanpa nunggu sinyal kuwi. Sampeyan bisa ngira tingkat nyandhang bantalan kanthi ndeleng jendela ing caliper. Yen 1,5 ... 2 mm ditinggalake saka lapisan gesekan, bantalan kudu diganti. Lan mesthi, sampeyan ora bisa nggawa prakara kanggo mbusak lengkap lapisan, amarga ing kasus iki basa logam pad cepet ngrusak cakram brake.

kanggo panggantos, sampeyan kudu njupuk menyang akun jinis mobil, massa sawijining, daya engine, kondisi operasi, gaya driving.

Pilih bantalan sing ukurane padha karo bantalan sing sampeyan ganti. Iki bakal nyepetake lan nambah mecah, utamané yen disk (drum) duwe bumps (pundak).

Kanggo kompatibilitas maksimal, luwih becik bantalan lan disk saka pabrikan sing padha.

Dadi manawa kanggo ngganti kabeh bantalan ing loro wheel saka poros padha. Yen ora, prilaku mesin nalika ngerem bisa uga ora bisa ditebak.

Bagean sing kasedhiya kanggo komersial bisa dipérang dadi telung kategori:

1. Asli, yaiku, sing dipasang ing mesin sing metu saka baris perakitan. Bisa uga larang, nanging ing sisih liya, sampeyan bakal entuk bagean sing kualitase dikontrol ora mung dening pabrikan langsung, nanging uga produsen mobil ing merek kasebut. Mangkono, sampeyan bisa yakin manawa item kasebut tundhuk karo karakteristik sing diumumake.

2. Analog (sing diarani aftermarket) yaiku bagean sing diprodhuksi dening perusahaan sing padha karo asline, nanging didol miturut merek dhewe. Bisa uga ana sawetara panyimpangan saka paramèter sing diumumake. Ing taun 1999, Komisi Ekonomi Eropa mbutuhake produsen komponen sistem rem sing ora asli kanggo nyukupi syarat produsen mobil paling ora 85%. Yen ora, produk kasebut ora diidini ing pasar Eropa. Kesesuaian iki dituduhake kanthi tandha ECE R90.

Ing babagan rega, analog bisa nyedhaki bagean asli, nanging asring luwih murah kanthi 20 ... 30%.

Koefisien gesekan kanggo bantalan analog luwih murah tinimbang sing asli, lan biasane 0,25 ... 0,4. Iki, mesthi, bakal mengaruhi kacepetan rem lan dawa kadohan rem.

3. Produk sing dimaksudake kanggo negara berkembang. Ing kategori iki, sampeyan bisa nemokake bantalan sing murah, nanging kualitase kaya wong liya. Pad murah ora bisa tahan suwe, nanging bisa ngrusak cakram rem. Dadi tabungan kasebut bisa dadi ragu, utamane yen sampeyan ngelingi yen kita ngomong babagan keamanan.

Iku luwih apik kanggo nguripake kanggo, ing kasus iki, sampeyan ora bakal tiba kanggo palsu, kang ana akeh, nanging padha mbagekke utamané ing pasar lan toko cilik.