Filter bahan bakar. Kita milih kanthi wicaksana

Unsur Filter sing dipasang ing sistem bahan bakar nglindhungi mesin pembakaran internal saka partikel manca, sing mesthi ana ing jumlah siji utawa liyane sanajan ing bahan bakar sing resik lan berkualitas tinggi, ora kanggo sebutno sing kudu diisi bahan bakar ing stasiun gas Ukrainia.

Kotoran asing bisa mlebu ing bahan bakar ora mung ing tahap produksi, nanging uga sajrone transportasi, pompa utawa panyimpenan. Ora mung babagan bensin lan solar - sampeyan uga kudu nyaring gas.

Senajan Filter bahan bakar meh ora bisa lantaran kanggo piranti Komplek, Nanging, nalika perlu kanggo ngganti, pitakonan saka milih piranti tengen bisa dadi bingung.

Supaya ora nggawe kesalahan, nalika milih Filter bahan bakar kanggo mobil, sampeyan kudu ngerti maksud, ciri lan fitur saka piranti saka siji jinis utawa liyane.

Kaping pisanan, piranti beda-beda ing tingkat pemurnian bahan bakar - kasar, normal, nggoleki lan ekstra. Ing praktik, miturut kehalusan filtrasi, rong klompok paling asring dibedakake:

• reresik kasar - aja nganti partikel ukuran 50 mikron utawa luwih liwat;
• reresik nggoleki - ora ngliwati partikel sing luwih gedhe tinimbang 2 mikron.

Ing kasus iki, siji kudu mbedakake antarane fineness nominal lan Absolute filtrasi. Nominal tegese 95% partikel saka ukuran sing ditemtokake disaring, absolut - ora kurang saka 98%. Yen, contone, unsur nduweni rating panyaring nominal 5 mikron, banjur bakal nahan 95% partikel cilik nganti 5 mikrometer (mikron).

Ing mobil penumpang, filter kasar biasane dadi bagian saka modul bahan bakar sing dipasang ing tangki bahan bakar. Biasane iki bolong ing inlet pump bahan bakar, kang dianjurake kanggo di resiki saka wektu kanggo wektu.

Piranti reresik sing apik minangka unsur kapisah sing bisa ditemokake ing kompartemen mesin, ing ngisor utawa ing papan liya, gumantung saka model mesin tartamtu. Biasane iki tegese nalika ngomong babagan filter bahan bakar.

Miturut cara filtrasi, unsur kanthi adsorpsi permukaan lan volume bisa dibedakake.

Ing kasus sing sepisanan, lembaran bahan keropos sing relatif tipis digunakake. Partikel impurities, sing ukurane ngluwihi ukuran pori-pori, ora ngliwati lan dumunung ing permukaan lembaran. Kertas khusus asring digunakake kanggo filtrasi, nanging opsi liyane bisa uga - felt tipis, bahan sintetik.

Ing piranti karo adsorpsi volumetrik, materi uga keropos, nanging luwih kenthel lan ora mung lumahing, nanging uga lapisan njero digunakake kanggo layar metu rereget. Unsur panyaring bisa ditekan kripik keramik, serbuk gergaji cilik utawa benang (filter coil).

Miturut jinis mesin pembakaran internal, saringan bahan bakar dipérang dadi 4 klompok - kanggo karburator, injeksi, mesin pembakaran internal diesel lan unit sing digunakake ing bahan bakar gas.

Karburator ICE paling nuntut ing kualitas bensin, lan mulane unsur Filter kanggo iku luwih prasaja. Padha kudu nahan impurities ing ukuran saka 15 ... 20 microns.

Mesin pembakaran internal injeksi sing nganggo bensin mbutuhake tingkat pemurnian sing luwih dhuwur - panyaring ngirim ora nglilani partikel sing luwih gedhe tinimbang 5 ... 10 mikron.

Kanggo bahan bakar diesel, kehalusan saringan partikel yaiku 5 µm. Nanging, bahan bakar sing bisa disfuel uga bisa ngemot banyu lan parafin. Banyu ngrusak ignition saka campuran combustible ing silinder lan nimbulaké karat. Lan paraffin crystallizes ing suhu kurang lan bisa clog Filter. Mulane, ing saringan kanggo mesin pembakaran internal diesel, sarana kanggo nglawan impurities kasebut kudu diwenehake.

Ing kendaraan sing dilengkapi peralatan balon gas (LPG), sistem filtrasi beda banget. Kaping pisanan, propana-butane, sing ana ing cairan ing silinder, diresiki ing rong tahap. Ing tataran kapisan, bahan bakar ngalami filtrasi kasar nggunakake unsur bolong. Ing tataran kapindho, reresik luwih pepek njupuk Panggonan ing gearbox nggunakake Filter, kang, amarga kahanan apa, kudu tahan fluktuasi suhu sing signifikan. Luwih, bahan bakar, wis ing negara gas, liwat Filter nggoleki, kang kudu nahan Kelembapan lan bahan kimia lengo.

Miturut lokasi, Filter bisa submersible, contone, bolong coarse ing modul bahan bakar, kang nyemplungaken ing tank bahan bakar, lan utama. Meh kabeh saringan apik minangka saringan utama lan biasane ana ing inlet menyang saluran bahan bakar.

Mengkono yen filtrasi bahan bakar sing apik ditindakake langsung ing pompa bahan bakar. Pilihan sing padha ditemokake, contone, ing sawetara mobil Jepang. Ing kasus kaya mengkono, ngganti Filter dhewe bisa dadi masalah gedhe, malah bisa uga kudu ngganti Déwan pump.

Filter bahan bakar bisa uga duwe desain sing ora bisa dipisahake, utawa bisa diprodhuksi ing omah sing bisa digulung kanthi kartrij sing bisa diganti. Ora ana prabédan dhasar ing struktur internal ing antarane.

Piranti sing paling gampang duwe saringan kanggo mesin pembakaran internal karburator. Wiwit meksa ing sistem bahan bakar relatif kurang, syarat kanggo kekuatan saka omah uga cukup andhap asor - asring digawe saka plastik transparent, liwat kang katon derajat kontaminasi Filter.

Kanggo ICE injeksi, bahan bakar diwenehake menyang nozzle ing tekanan sing signifikan, tegese omah filter bahan bakar kudu luwih kuwat - biasane digawe saka stainless steel.

Awak biasane bentuke silinder, sanajan ana uga kothak persegi panjang. Filter aliran langsung konvensional duwe rong fitting kanggo nyambungake nozzles - inlet lan outlet.

Ing sawetara kasus, bisa uga ana fitting katelu, sing digunakake kanggo ngalihake bahan bakar keluwihan bali menyang tank yen tekanan ngluwihi norma.

Sambungan garis bahan bakar bisa loro ing sisih siji lan ing ends ngelawan saka silinder. Nalika nyambungake tabung, inlet lan stopkontak ora kudu diganti. Arah aliran bahan bakar sing bener biasane dituduhake dening panah ing awak.

Ana uga sing diarani saringan spin-on, awak sing duwe benang ing salah sawijining ujung. Kanggo dilebokake ing dalan gedhe, dheweke mung dipasang ing kursi sing cocog. bahan bakar lumebu liwat bolongan dumunung watara circumference silinder, lan metu ing tengah.

Kajaba iku, ana jinis piranti minangka kartrid Filter. Iki minangka silinder logam, ing njero kartrij sing bisa diganti.

Unsur panyaring godhong dilipat kaya akordion utawa tatu ing spiral. Unsur panyaring keramik utawa kayu kanthi reresik volumetrik yaiku briket silinder sing dikompres.

Piranti kanggo ngresiki bahan bakar diesel nduweni desain sing luwih rumit. Kanggo nyegah kristalisasi banyu lan parafin ing suhu sing kurang, saringan kasebut asring duwe unsur pemanas. Solusi iki uga luwih gampang kanggo miwiti mesin pembakaran internal ing mangsa, nalika bahan bakar diesel beku bisa meh podo gel kandel.

Kanggo mbusak kondensat, saringan dilengkapi pemisah. Iki misahake kelembapan saka bahan bakar lan dikirim menyang sump, sing duwe plug saluran utawa kran banyu.

Akeh mobil duwe lampu ing dashboard sing sinyal perlu kanggo saluran banyu akumulasi. Sinyal kelembapan sing berlebihan digawe dening sensor banyu, sing dipasang ing saringan.

Sampeyan bisa, mesthi, nindakake tanpa ngresiki bahan bakar. Mung sampeyan ora bakal adoh. Ora suwe, nozzles injector bakal macet karo rereget, sing bakal angel nyuntikake bahan bakar menyang silinder. Campuran ramping bakal mlebu ing ruang pembakaran, lan iki bakal langsung mengaruhi operasi mesin pembakaran internal. Mesin pembakaran internal bakal dadi luwih elek, bakal mandheg nalika sampeyan nyoba ngalih. Idling bakal ora stabil, ing gerakan mesin pembakaran internal bakal kelangan daya, bakal kedutan, troit, keselak, overtaking lan nyopir ing munggah bakal dadi masalah.

Claps lan wahing bakal diamati ora mung ing injeksi, nanging uga ing unit karburator, kang impurities ing bahan bakar bakal clog jet bahan bakar.

Reget bakal bebas mlebu ing kamar pembakaran, dumunung ing tembok lan luwih ngrusak proses pembakaran bahan bakar. Ing sawetara titik, rasio bahan bakar lan udhara ing campuran bakal tekan nilai kritis lan kontak bakal mung mandheg.

Sampeyan bisa uga ora bakal teka, amarga acara liyane bakal kelakon sadurungé - pump bahan bakar, dipeksa kanggo pump bahan bakar liwat sistem clogged, bakal gagal amarga kakehan pancet.

Asilé bakal dadi panggantos pompa, ndandani unit daya, reresik utawa panggantos nozzle, saluran bahan bakar lan barang-barang liyane sing ora nyenengake lan larang.

Nyimpen saka masalah iki bagean cilik lan ora larang banget - Filter bahan bakar. Nanging, penting ora mung ngarsane, nanging uga ngganti pas wektune. Filter clogged kanthi cara sing padha bakal nambah beban ing pompa bahan bakar lan mimpin campuran menyang silinder. Lan mesin pembakaran internal bakal nanggapi iki kanthi nyuda daya lan operasi sing ora stabil.

Yen saringan bahan bakar sing digunakake ing mobil sampeyan duwe desain sing ora bisa dipisahake, aja mbuwang wektu kanggo ngresiki, kaya sing disaranake dening sawetara tukang. Sampeyan ora bakal entuk asil sing bisa ditampa.

Nalika milih panyaring kanggo ngganti unsur sing wis kesel sumber daya, pisanan kabeh kudu dipandu dening Produsèn saka unit daya.

Filter sing dituku kudu cocog karo jinis mesin pembakaran internal mobil sampeyan, kompatibel kanthi struktur, nyedhiyakake throughput lan tingkat pemurnian sing padha (kehalusan filtrasi) minangka unsur asli. Ing wektu sing padha, ora ketompo apa sing digunakake minangka bahan panyaring - selulosa, sawdust sing ditekan, poliester utawa liya-liyane.

Opsi sing paling dipercaya nalika tuku yaiku bagean asli, nanging rega bisa uga dhuwur banget. Alternatif sing cukup yaiku tuku saringan pihak katelu kanthi paramèter sing padha karo sing asli.

Yen sampeyan ora yakin manawa sampeyan ngerti unsur sing sampeyan butuhake, sampeyan bisa ngandelake pilihan kasebut menyang penjual, menehi jeneng model lan taun pabrikan mobil. Iku mung luwih apik kanggo tuku salah siji saka bakul dipercaya ing Internet, contone, ing toko, utawa ing toko offline dipercaya.

Aja nguber murah banget lan tuku ing papan sing ragu-ragu - sampeyan bisa kanthi gampang golek palsu, akeh sing ana ing pasar otomotif. Ing biaya panyaring kualitas, luwih saka setengah biaya kanggo kertas. Iki digunakake dening manufaktur sing ora sopan, nggunakake bahan filter murah murah ing produke utawa nggawe gaya banget longgar. Akibaté, meh ora ana pangertèn saka panyaring kasebut, lan cilaka bisa dadi signifikan. Yen kertas Filter kualitas ora nyukupi, iku ora bakal nyaring metu impurities uga, serat dhewe bisa njaluk menyang baris bahan bakar lan clog injector, bisa break ing meksa lan supaya paling saka lebu liwat. Kasus sing digawe saka plastik murah bisa uga ora tahan tekanan lan owah-owahan suhu lan bledosan.

Yen sampeyan isih tuku ing pasar, mriksa bagean kasebut kanthi teliti, priksa manawa kualitas workmanship ora mangu, mbayar manungsa waé kanggo logo, tandha, packaging.

Yen sampeyan duwe mesin diesel, sampeyan kudu milih filter kasebut kanthi teliti. Kapasitas sing ora cukup bakal nyuda kemampuan kanggo ngompa bahan bakar, sing tegese ing cuaca frosty sampeyan ora bisa miwiti. Kapasitas sump banyu sing cilik bakal nambah kemungkinan kelembapan mlebu mesin pembakaran internal kanthi kabeh akibat. Tingkat reresik sing kurang bakal nyebabake muncung sing macet.

ICE bensin kanthi injeksi langsung uga sensitif banget marang karesikan bahan bakar. Kanggo jinis mesin pembakaran internal iki, sampeyan kudu milih mung Filter bahan bakar kualitas dhuwur.

Yen kita ngomong babagan manufaktur, saringan Jerman HENGST, MANN lan KNECHT / MAHLE nduweni kualitas paling dhuwur. Bener, lan padha cukup larang. Kira-kira siji lan setengah luwih murah tinimbang produk perusahaan Prancis PURFLUX lan DELPHI Amerika, dene kualitase meh padha karo Jerman sing kasebut ing ndhuwur. Produsen kayata CHAMPION (USA) lan BOSCH (Jerman) wis suwe lan mapan. Dheweke duwe rega sing relatif murah, nanging miturut sawetara prakiraan, kualitas produk BOSCH bisa beda-beda gumantung saka negara sing diprodhuksi.

Ing segmen rega tengah, saringan merek Polandia FILTRON lan DENCKERMANN, FILTER ALPHA Ukrainia, FILTER WIX Amerika, KUJIWA Jepang, FILTER BERSIH Italia lan UFI duwe ulasan sing apik.

Kanggo perusahaan kemasan - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER lan liya-liyane - tuku produk sing murah bisa dadi lotre.