Mungkasi dhukungan. Piranti lan risak

Ngimpi elek paling elek saben pembalap yaiku mobil sing rem gagal. Lan sanajan kita wis nulis luwih saka sepisan babagan umume lan babagan sing ana gandhengane karo fungsine, mula ora bakal salah yen bali menyang topik iki maneh. Sawise kabeh, rem minangka unsur utama safety kanggo mobil lan sing ana. Wektu iki kita bakal nliti struktur lan operasi caliper rem, tujuane kanggo mesthekake yen bantalan ditekan ing disk nalika ngerem.

Caliper minangka basis mekanisme rem cakram. Rem saka jinis iki dipasang ing gembong ngarep meh kabeh mobil penumpang diprodhuksi liwat setengah abad kepungkur. Panggunaan rem cakram ing gembong mburi wis dawa ditahan maneh kanggo sawetara alasan, utamané kang ana kangelan karo organisasi saka brake parking. Nanging masalah iki kayane wis kepungkur, lan rong puluh taun saiki, umume mobil saka produsen mobil terkemuka wis ninggalake jalur perakitan kanthi rem mburi jinis disk.

Kurang efektif, nanging luwih murah, rem drum isih digunakake ing model budget, lan ing sawetara SUV, kang resistance lendhut sing penting. Lan, ketoke, mekanisme kerja drum-jinis bakal tetep relevan kanggo dangu. Nanging saiki ora babagan wong-wong mau.

Nyatane, caliper minangka awak, bentuke kaya braket, ing endi ana siji utawa set silinder rem. Sajrone rem, hidraulik tumindak ing piston ing silinder, lan menehi tekanan ing bantalan, mencet ing disk brake lan kanthi mangkono nyepetake rotasi roda.

Senajan perancang ora njagong idly dening, prinsip dhasar saka brake caliper tetep panggah kanggo akèh taun. Nanging, sampeyan bisa mbedakake macem-macem jinis piranti kanthi fitur desain dhewe.

Caliper biasane digawe saka wesi, kurang asring - saka alloy adhedhasar aluminium. Desaine bisa duwe krenjang tetep utawa ngambang.

Krenjang movable bisa mindhah bebarengan Panuntun, lan silinder dumunung ing nang disk. Pencet pedal rem nggawe tekanan ing sistem hidrolik, sing nyurung piston metu saka silinder, lan mencet ing sepatu. Ing wektu sing padha, caliper gerakane bebarengan Panuntun ing arah ngelawan, mencet pad ing sisih liyane saka disk.

Ing piranti kanthi krenjang tetep, silinder dumunung kanthi simetris babagan disk brake lan disambungake karo tabung. Cairan rem tumindak ing loro piston bebarengan.

Caliper statis nyedhiyakake gaya rem sing luwih akeh lan mulane rem luwih efektif dibandhingake karo kaliper ngambang. Nanging longkangan antarane disk lan pad bisa ngganti, kang ndadékaké kanggo nyandhang ora rata saka bantalan. Opsi braket sing bisa dipindhah luwih gampang lan luwih murah kanggo diprodhuksi, saengga bisa ditemokake ing model sing murah.

Piston pusher, minangka aturan, langsung mencet ing pemblokiran, sanajan ana desain karo mekanisme transmisi penengah.

Saben caliper bisa duwe saka siji nganti wolung silinder. Varian kanthi enem utawa wolung piston ditemokake utamane ing model mobil sport.

Saben piston dilindhungi dening boot karet, kondisi kang umume nemtokake operasi bener saka rem. Iku ingress saka Kelembapan lan rereget liwat anther ambruk sing nimbulaké paling umum saka korosi lan piston penyitaan. Kebocoran cairan kerja saka silinder dicegah kanthi manset sing dipasang ing njero.

Caliper sing dipasang ing poros mburi biasane ditambah karo mekanisme rem parkir. Bisa duwe desain meneng, cam utawa drum.

Versi sekrup digunakake ing calipers karo piston siji, kang kontrol dening rem parking mechanical utawa hydraulically sak rem normal.

Ing silinder (2) ana rod Utas (1) kang piston (4) ngaco, lan spring bali. Rod disambungake menyang drive rem tangan mechanical. Nalika rem parkir wis Applied, rod piston ngluwihi saperangan millimeters, bantalan dipencet marang disc brake lan mblokir setir. Nalika rem tangan dirilis, piston dipindhah bali menyang posisi asli kanthi spring bali, ngeculake bantalan lan mbukak kunci setir.

Mekanisme cam beroperasi kanthi cara sing padha, mung ing kene cam meksa piston kanthi bantuan pusher. Rotasi cam ditindakake kanthi drive mekanik saka rem tangan.

Ing caliper multi-silinder, aktuator rem tangan biasane digawe minangka perakitan kapisah. Iku ateges rem drum karo bantalan dhewe.

Ing versi sing luwih maju, drive elektromekanis digunakake kanggo ngontrol rem parkir.

Kasunyatan sing ora kabeh ing urutan karo caliper bisa dituduhake dening pratandha ora langsung - bocor adi brake, perlu kanggo aplikasi pasukan tambahan nalika mencet brake, utawa tambah pedal free muter. Amarga bolongan pandhuan sing rusak, play caliper bisa uga katon, sing bakal diiringi ketukan khas. Amarga penyitaan siji utawa luwih piston, gembong bakal rem ora rata, kang bakal mimpin kanggo skidding sak braking. Nyandhang pad variabel uga bakal nuduhake masalah karo caliper.

Kanggo nggarap pemugaran caliper, sampeyan bisa tuku kit ndandani sing cocog. On sale sampeyan bisa nemokake kit repair saka manufaktur beda lan kualitas beda. Nalika tuku, mbayar manungsa waé kanggo isi kit bisa uga beda-beda. Kajaba iku, sampeyan bisa tuku bagean individu utawa minangka perakitan yen kondisi kasebut ora ana gunane kanggo ndandani. Nalika mulihake caliper, kabeh unsur karet kudu diganti - boots, cuffs, segel, segel minyak.

Yen sampeyan duwe katrampilan tartamtu, sampeyan bisa ndandani dhewe. Mbusak lan ngrakit caliper mburi kanthi mekanisme rem tangan terpadu bisa cukup rumit lan mbutuhake alat lan katrampilan khusus.

Sawise menehi selang rem sadurunge nyopot caliper, ati-ati supaya ora ana cairan sing metu. Sampeyan bisa nyelehake tutup utawa pasang nganggo gabus.

Yen piston ora bisa dibusak saka silinder ing cara biasanipun, nggunakake kompresor lan bedhil jotosan kanthi masang menyang bolongan kanggo selang brake. Ati-ati - piston secara harfiah bisa njupuk, lan ing wektu sing padha, cairan sing isih ana ing silinder bakal cipratan. Yen kompresor ilang, sampeyan bisa nyoba kanggo remet piston dening depressing pedal brake (selang brake mesthi kudu disambungake).

Ing caliper karo mekanisme rem tangan meneng, piston ora squeezed metu, nanging unscrewed karo tombol khusus.

Piston kudu di resiki saka teyeng, rereget lan grease coked lan sanded karo sandpaper utawa file alus. Kadhangkala sandblasting bisa uga dibutuhake. Lumahing kerja piston kudu bebas saka burr, goresan lan kawah amarga karat. Padha ditrapake kanggo lumahing utama saka silinder. Yen ana cacat sing signifikan, luwih becik ngganti piston. Yen piston baja krasan digawe mesin, kudu dilapisi krom.

Yen caliper minangka caliper ngambang, perhatian khusus kudu dibayar kanggo panuntun. Asring dadi asem amarga cacat boot, pelumasan sing ora teratur, utawa nalika pelumasan sing salah digunakake. Padha kudu di resiki lan diresiki kanthi tliti, lan uga priksa manawa ora ana deformasi supaya ora ana sing ngalangi krenjang kasebut kanthi bebas. Lan aja lali kanggo ngresiki bolongan kanggo panuntun.

Gumantung ing kondhisi, bisa uga kudu ngganti katup tutup hidraulik, katup getihen, tabung sambungan (ing unit kanthi pirang-pirang piston), lan uga pengikat.

Nalika ngumpulake mekanisme dibalèkaké, dadi manawa kanggo lubricate piston lan panuntun, uga lumahing utama anther. Sampeyan kudu nggunakake mung pelumas khusus kanggo kaliper, sing nahan paramèter operasi ing sawetara suhu sing amba.

Sawise perakitan, aja lali kanggo ngetokake hidraulik kanthi ngilangi hawa saka sistem. Diagnosis ora ana bocor lan tingkat cairan rem.

Yen ana masalah karo sistem rem, aja tundha ndandani. Lan iku ora mung bab safety lan resiko saka kacilakan, nanging uga bab kasunyatan sing siji masalah bisa narik liyane bebarengan karo. Contone, caliper sing macet bisa nyebabake overheating lan gagal bantalan roda. Rem sing ora padha bakal nyebabake nyandhang ban sing ora rata. Piston sing asem bisa terus-terusan menet pad ing cakram rem, nyebabake panas banget lan cepet rusak. Ana masalah liyane sing bisa nyingkiri yen sampeyan ngawasi kondisi mekanisme brake, lan aja lali kanggo ajeg ngganti adi apa.