Rem sepeda motor: sinaoni cara getihen
Isi
Sejatine, pirang-pirang wong sing krungu babagan sambatan babagan kekurangan tenaga ing rem lan pengin ngganti selang, kaliber, lan silinder utama, sadurunge takon babagan komponen utama transmisi l? tuas, utawa cairan rem? Mula, kita bakal ngganti cairan lama sampeyan kanthi cairan sing anyar, ing kasus apa wae, kalebu ngresiki.
Carane ora karya iki
Pangeling cepet babagan artikel sadurunge migunani:
Kaya sing wis dingerteni, tumindak bantalan ing disk disebabake kanthi pencet tuas, cara ngirimake kekuwatan iki liwat silinder induk yaiku cairan rem. Kudu duwe sifat mekanik lan kimia sing beda supaya bisa mindhah pasukan iki kanthi efektif:
– Iku kudu incompressible: tenan, yen adi digunakake, sanajan iku rada compressible, volume bakal suda pisanan ing pengaruh pasukan, sadurunge ditransfer menyang piston caliper, kita ora bakal rem utawa Samsaya Awon .. .
– Sampeyan kudu tahan panas: rem dadi panas lan panas cairan. Cairan sing digawe panas bisa digodhog, ngetokake uap ... sing dikompres.
Saliyane kualitas cairan rem dhewe, sirkuit hidrolik ora mung kudu ditutup kanthi lengkap, nanging uga kanthi udhara bebas saka udhara. Cetha yen ora ana gelembung gas ing endi. Kata Kunci Efisiensi: INSUFISIENSI!
Napa ngganti cairan rem lawas sampeyan?
Kaya sing wis dingerteni, supaya cairan efektif, mesthine ora bisa dikepengini. Sayange, cairan iki seneng banget karo banyu lan nyedhot suwe-suwe. Masalahe yaiku banyu umob ing suhu luwih murah tinimbang rem lan banjur uap, sing dikompres. Iki sing diarani "kunci uap", utawa anané gas ing suhu amarga ngilangi rem ...
Cara sing paling apik kanggo ngindhari iki yaiku ngganti cairan sing digunakake karo sing anyar, ayo sing jelas. ANYAR: Ya, cairan sing wis setahun ora digunakake ing garasi sampeyan wis nyerep banyu lan mula ora bisa digunakake. Apa sampeyan butuh nomer? Spesifik? Serius? Ing ngisor iki sawetara standar sing nemtokake sifat macem-macem cairan.
Ing tingkat asor cedhak 0, titik sing nggodhok saka telung jinis cairan yaiku:
– DOT 3: watara 220 °C
- DOT4: meh 240 ° C
- DOT 5: luwih saka 250 ° C
Kanthi banyu 1%:
– DOT 3: watara 170 °C
- DOT4: kurang saka 200 ° C
– DOT 5: watara 230 °C
Kanthi banyu 3%:
– DOT 3: watara 130 °C
- DOT4: kurang saka 160 ° C
- DOT 5 mung 185 ° C
Sampeyan kudu ngerti yen panelitian statistik sing ditindakake ing negara kita sing apik adhedhasar conto sampel sing dijupuk saka mobil nuduhake yen sawise rong taun, isi banyu banjur ana 3% ... Sampeyan yakin? Aku wis bisa ndeleng sampeyan mlaku menyang dealer kanggo cairan anyar !!!!
POINT
Ing titik panjelasan iki, iki minangka jawaban kanggo pitakonan sing kerep ditakoni: "DOT 5, apa sing luwih apik tinimbang DOT 3?" “. Utawa maneh: "Apa tegese DOT?" ”
DOT minangka klasifikasi cairan miturut hukum federal AS, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), sing nemtokake telung kategori sing dikenal minangka DOT 3, 4, lan 5 (DOT: Departemen Perhubungan).
Tabel ing ngisor iki nuduhake ciri utama, nilai sing dituduhake minangka nilai minimal sing kudu diamati kanggo kalebu ing kategori tartamtu:
| POINT 3 | POINT 4 | POINT 5 | |
| Titik didih garing (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Suhu nggodhok kurang saka 3% banyu (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viskositas kinematik ing – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Kita bisa ndeleng kanthi jelas yen cairan DOT5 bakal tahan suhu sing luwih apik tinimbang DOT3, sanajan wis tuwa (iki dudu alasan kanggo ngganti saben 10 taun ...).
Ing kasus iki, sampeyan kudu ngerti manawa sawetara pabrikan (utamane Brembo) nglarang panggunaan DOT5 kanggo peralatan amarga ora cocog karo kimia segel kasebut. Sampeyan uga bisa dadi konten karo DOT 4 "apik".
Tujuan game
Sadurunge miwiti nggarap alat lan cairan anyar, siji maneh pangeling-eling.
Sirkuit rem hidrolik kalebu:
- bank sing dadi cadangan lan menehi ganti rugi kanggo nyandhang bantalan,
- master silinder
- selang (s),
- caliper (s).
Trek iki kebak "dhuwur", papan ing ngendi umpluk udhara cilik bisa nglumpukake lan tetep ana yen ora njupuk langkah kanggo mbusak. Ing titik iki biasane kita nemokake salah siji bleeder meneng (s) utawa "banjo" jinis fittings digunakake kanggo nyambungake macem-macem komponen sirkuit (contone, antarane master silinder lan selang). Sekrup bleeder mung plug sing nutup nalika tightened lan nutup tightly; mbukak nalika loosened.
Mangkono, goal saka game ora mung kanggo ngganti adi brake lawas karo anyar, nanging uga kanggo njaluk nyisihaken saka umpluk online saiki ing sirkuit ing TCTerms dhuwur.
Ayo mudhun menyang garasi kanthi bisnis sing serius ...
Purge
Kaping pisanan, siyap alat, yaiku:
– 8 kunci bukak mburi (umum) kanggo loosening lan tightening sekrup getihen,
- obeng Phillips (paling asring) kanggo mbukak tutup reservoir cairan,
- tabung transparan cilik kanggo dipasang ing fitting sekrup saluran, sing bisa ditemokake kanthi gampang, contone, ing bagean akuarium toko pet,
- bisa uga kerah (jinis Colson) sing digunakake kanggo nahan pipa kanthi aman ing sekrup getih,
- wadhah kanggo ngumpulake cairan bekas sing bakal dicelupake pipa,
- botol cairan anyar, mesthi,
- lan gombal!
Ayo kerja ...
 | 1 - Kaping pisanan, bungkus reservoir cairan rem sadurunge mbukak: nyatane, cairan kasebut seneng ngrusak, malah terus terang ngumbah cat mobil kita, mula kudu dilindhungi. |
 | 2 - Bukak tutup jar lan copot segel (yen deformed, bali menyang wangun asli). |
 | 3 - Copot tutup sing ana ing endhas sekrup bleeder lan pasang maneh pipa kanthi nyemplungake ing wadhah. Ujung jar, tuang cairan ing sisih ngisor. Ngopo Pipa sing direndhem bakal diisi nalika dibersihake. Yen ana "miss", cairan bakal mlebu ing kaliper, dudu hawa, mula bisa ngindhari kabeh perkara. |
| 4 - Bagean sing paling pisanan yaiku kanggo nguras sawetara cairan lawas saka tank sadurunge nambah anyar. WARNING ! Ana bolongan nyedhot ing ngisor tank: kudu tansah ana cairan ing ndhuwur bolongan iki, yen ora, udhara bakal mlebu ing sirkuit. | |
 | 5 - Tekan tuas rem lan, nalika njaga tekanan, rada mbukak sekrup bleed: cairan diusir. Njupuk kesempatan kanggo mriksa anané utawa ora ana gelembung udara ing tabung transparan. |
 | 6 - TIGHTEN meneng sadurunge lever mandheg. |
| 7 - Baleni langkah 5 lan 6 nganti tingkat ing tank irungnya kanggo sawetara millimeters ndhuwur port nyedhot. | |
| 8 - Isi reservoir karo cairan anyar lan baleni langkah 5 lan 6 (nambahake cairan anyar kanthi rutin) nganti cairan sing dikuras dadi cairan ANYAR lan ora ana gelembung udara sing metu. | |
| 9 - Ing kene bagean sing ana ing antarane prau lan sekrup getih diisi cairan anyar lan ora ana gelembung maneh, tetep mung kanggo ngencengi sekrup getih kanthi bener lan mbusak tabung transparan. Ing kasus sistem rem cakram dual, operasi kasebut mesthine kudu dibaleni maneh nganggo kaliper kapindho. | |
| 10 - Ing pungkasan operasi, top up level kanthi bener ing tank horisontal, ganti gasket lan tutup. |
kanggo ngringkes
Komplekitas: Gampang (1/5)
Manungsa waé sing dibutuhake: Gedhe! Aja guyon babagan rem, lan yen ora mangu-mangu, golek pitulung saka wong sing trampil.
Duration: Jam sing apik kanggo kabeh rem.
Gawe:
- Kaya biasane, gunakake alat sing berkualitas apik supaya ora ngrusak sekrup tutup bahan bakar utawa ngubengi sisih pinggir sekrup.
- gunakake cairan rem NEW, dudu sing ana ing garasi, amarga kita ora ngerti kapan,
- nglindhungi bagean motor sing dicet,
- njupuk wektu sampeyan,
- njaluk bantuan yen ana keraguan,
– ora overighten ngawut-awut saluran (max. 1/4 giliran sawise kontak).
Ngendi sampeyan, geti mburi ing mburi lan resiki disk lan bantalan nganggo reresik rem.
Ora nindakake:
Aja tindakake pandhuan ing bagean "Apa sing kudu ditindakake"!
Iki bisa kedadeyan:
Tangki Phillips tutup mbenake sekrup "ora metu" (asring ing kasus kaleng internal). Dheweke cenderung macet, lan ana risiko bisa uga entuk kesan sing salah yen sampeyan ngeyel, utamane karo instrumen sing kurang apik.
Solusi: Goleki obeng sing apik lan ukuran sing bener sing bakal ditrapake ing sekrup. Banjur kabukak obeng kanthi palu kanggo "nyopot" utas kasebut. Banjur coba bukak kunci kanthi nyurung obeng.
Yen sampeyan ngerteni yen sekrup ditekuk, mandheg banjur guneman karo mekanik sampeyan: luwih becik rampungake tugas tinimbang ngrampungake kabeh. Sanalika, negesake supaya sekrup diganti nganggo sing anyar, lan banjur enggal copot kanggo dilumasi.
Yen sekrup teka, ganti ing pungkasan pendarahan nganggo sing anyar, yen bisa nganggo heksagon internal, luwih gampang diluncurake (BTR), sing bakal dilumasi sadurunge dipasang maneh. Ati-ati aja kakehan ngencengi.
Matur suwun maneh marang Stefan amarga karyane apik, teks lan foto-fotone.
Informasi tambahan saka Dominic:
"Sejatine ana papat kategori cairan rem miturut spesifikasi DOT:
- POINT 3
– DOT 4: Paling cocok kanggo akèh-akèhé saka sirkuit. Varian komersial (DOT 4+, super, ultra,…) kanthi titik didih sing luwih dhuwur. V
Ndhuwur !!!
- DOT 5.1: (minangka ditampilake ing wadhah) mrodhuksi liyane adi kanggo nambah reaktivitas sistem kontrol ABS.
Katelu kategori kasebut kompatibel.
- DOT 5: produk adhedhasar silikon (digunakake ing Harley-Davidson, antara liya) sing ora kompatibel karo bahan sing digunakake ing sirkuit konvensional sing dirancang kanggo nggarap telu liyane (Aku iki ngendi komentar Brembo teka).
Aku pengin negesake iki amarga akeh produk ing pasar sing ora mbedakake antarane DOT 5 lan 5.1, lan kesalahan bisa uga ana akibat sing ala. Sugeng situs sing dakwaca kanthi rutin. Sawetara pariwara: ing basa Inggris, nanging digawe dening pit: www.shell.com/advance
Cathetan Editor MS: Pancen situs sing dirancang kanthi apik lan informatif sing pantes dikatutake ing kene tanpa preduli konotasi pariwara :)
