Rem lan rem
Rem tanggung jawab kanggo ngowahi energi kinetik dadi panas. Lan panas iki dissipated ing disk lan brake pads.
Ing tingkat sajarah, rem cakram muncul ing taun 1953 ing mobil. Banjur digawe saka baja krom kanggo tahan panas kanthi biaya koefisien gesekan. Ing wiwitan taun 1970-an, cakram, sing pisanan diisi, dibor nganggo saluran ventilasi. Dhiameter lan kekandelan banjur tambah.
Pelek baja diganti karo pelek karbon; pelek karbon duwe kauntungan saka bobot (2x luwih ènthèng saka baja) lan utamané sing padha ora duwe abang ing efficiency karo suhu. Sampeyan kudu ngerti yen nalika kita ngomong babagan pelek karbon, sejatine yaiku campuran serat keramik lan karbon.
Bantalan rem
Iki minangka bantalan sing kena kontak karo cakram rem lan rem motor. Lapisan kasebut bisa disinter logam (diselehake) utawa organik (keramik).
Gaskets kudu dipilih miturut jinis cakram - wesi tuang, logam utawa stainless steel - banjur miturut jinis sepeda, nyopir lan nggunakake sing pengin digawe.
organik: asring asli, padha dumadi saka serat aramid (eg Kevlar) lan grafit. Padha kurang agresif tinimbang logam lan nganggo cakram kurang.
Umume dianjurake kanggo nggunakake kutha / dalan gedhe ing ngendi rem ditrapake kanthi moderat.
logam sinteredA: Iki digawe saka bubuk logam (tembaga, tembaga, wesi) lan serat keramik lan grafit, kabeh digawe saka chipboard ing suhu / tekanan dhuwur. Dilindhungi undhang-undhang kanggo mobil olahraga / banyu, menehi rem luwih kuat nalika kurang sensitif marang owah-owahan suhu. Yen kurang asring, dheweke luwih agresif ing rekaman. Mulane, iku penting kanggo mriksa yen cakram dirancang kanggo ndhukung piring logam sintered, yen disk bakal numpes.
Pad uga beda-beda miturut nggunakake / suhu: dalan 80 ° kanggo 300 °, olahraga 150 ° kanggo 450 °, racing 250 ° kanggo 600 °.
manungsa waé! piring ora banget efisien nganti tekan suhu operasi. Mulane, 250° arang tekan ing dalan… sing tegese lapangan balap bakal kurang efisien tinimbang dalan kanggo panggunaan saben dina.
Frekuensi owah-owahan
Pad urip mesthi gumantung ing komposisi sing, nanging utamané ing jinis nyopir lan frekuensi karo sing aplikasi kanggo rem. Foresight lan rem bakal mboko sithik ngluwihi umur bantalan. Aku ganti bantalan pas 18 km... "yen alon alon yo pengecut" 😉
Rem rem
Bantalan rem nyakot cakram logam.
Cakram iki asring dumadi saka telung bagean:
- track: digawe saka baja / stainless steels utawa wesi matak, ageman metu, digs metu kanggo mil.
- Sambungan: Nyedhiyakake sambungan antarane landasan pacu lan fret dhukungan liwat cincin utawa paku keling. Game nyebabake gangguan operasi.
- fret: dhukungan sing nyambungake motor lan trek rem.
Gumantung saka jumlah bagean lan strukture, kita ngomong babagan cakram:
- Telpon: trek rem digawe saka bahan sing padha karo fret
- Semi-ngambang: Fret lan trek digawe saka macem-macem bahan lan disambungake karo paku keling.
- Ngambang: Trek rem digawe saka bahan sing beda karo fret; loro-lorone disambungake dening dering centering sing ninggalake kamardikan saka gerakan ing disk: versi paling majeng saka disk brake. Iki ngidini sampeyan ngisi cacat setir lan reresik bantalan. Pad tengah uga ngidini trek kanggo posisi paling apik dhewe ing hubungan kanggo bantalan.
Logam cakram rem nemtokake bantalan sing bakal digunakake. Cakram stainless steel bakal nggunakake piring logam. Cakram wesi bakal nggunakake piring organik. Kosok baline, cakram wesi ora ngidinke spacer logam sing disinter.
Cakram bisa ngluwihi suhu nganti 500°! ngerti sing disk stainless steel deforms ndhuwur 550 °.
Cakram rusak lan owah-owahan biasane sawise 3-5 set shims.
Aja lali kanggo mriksa tampilan umum lan katon microcracks bisa.
Sampeyan kudu ngerti yen disk sing tipis banget bakal luwih cepet panas; efektifitas lan stamina banjur mudhun.
Kaliper rem
Ngambang: Ngawasi lan lubricate kabeh as, ngganti bellow yen perlu.
Ndandani: mriksa bocor, kontrol bantalan poros
Tip: Cuci cakram lan klem nganggo banyu sabun.
Selang rem
Biasane digawe saka karet. Banjur cukup kanggo mriksa anané retak amarga umur, sesak lan kondisi fitting rem.
Ana hoses karo inti Teflon lan braid stainless steel banjur ditutupi karo sarung PVC protèktif.
Silinder master
Priksa tampilan umume, ana kemungkinan bocor utawa banyu (lengan, kaca tingal, segel piston) lan dhuwure level cairan rem. Disaranake ngganti cairan rem saben rong taun ing kasus DOT4. saben taun ing kasus DOT5.
Tip:
Ajeg mriksa kondisi bantalan. A pesawat saka biaya mung liwat 15 euro, nanging rekor biaya liwat 350 euro! Sampeyan kudu ngganti bantalan saka loro disk ing wektu sing padha (sanajan salah siji saka game isih katon ing kondisi apik).
Kaya bagean anyar, perhatian khusus kudu dibayar sajrone sawetara kilometer pisanan kanggo menehi wektu bantalan kanggo adaptasi karo cakram. Singkat, nggunakake rem sing lembut: rem sing bola-bali lan lancar.
Rekor rega:
Wigati, cakram kiwa lan tengen beda-beda lan asring beda saka siji vintage menyang liyane.
Ana uga pelek adaptable sing nyelehake ngisor 150 euro. Nanging hey, aja ngarep-arep kualitas sing padha!
Harga brosur:
Peralatan ing Prancis: 19 euro (Dafy Moto)
Ing Carbonne Lorraine: € 38 (referensi: 2251 SBK-3 ngarep kanggo 1200).
Saiki, yen sampeyan mutusake kanggo ngganti kabeh bebarengan lan kalebu biaya tenaga kerja, sampeyan bakal entuk udakara 100 euro kalebu PPN. (kit panel ngarep: 2 * 158,53 FHT, kit trim mburi: 142,61 FHT, paket pemasangan 94,52 FHT).
