Bahan bakar kanggo mesin mobil
Isi
Keperluan kanggo bahan bakar sing digunakake dituduhake ing pandhuan lan paling asring diduplikasi ing njero tutup tangki gas. Ana rong jinis bahan bakar utama kanggo mobil: bahan bakar bensin lan diesel lan jinis alternatif: gas, listrik, hidrogen. Ana uga akeh jinis bahan bakar sing luwih endah, sing praktis ora digunakake ing mobil sing diproduksi massal.
GOST, TU, STS: peraturan sing ngatur kualitas bahan bakar ing stasiun bensin
Kualitas bahan bakar Rusia diatur nganti pitung GOST. Telu sing ana hubungane karo bensin - R 51105, R 51866 lan 32513. Papat sing ana hubungane karo bahan bakar diesel: R 52368, 32511, R 55475 lan 305. Nanging, undang-undang sing ana ora mewajibake pabrikan kanggo ngetutake standar GOST, mula standar liyane uga bisa ditindakake. : kondisi teknis (TU) utawa standar organisasi (STO). Iku ketok sing ana luwih kapercayan ing bahan bakar, diprodhuksi miturut GOST. Dokumen kanggo produk sing didol biasane dipasang ing pom bensin, yen perlu, sampeyan bisa takon karo karyawan. Standar utama ditetepake ing peraturan teknis serikat pabean "Ing syarat kanggo bensin mobil lan penerbangan, bahan bakar diesel lan laut, bahan bakar jet lan minyak bahan bakar."
Tandha saka bensin 95 paling umum katon kaya iki: AI 95 K5. Iki tegese bensin kelas 5 kanthi nomer oktane 95. Wiwit 2016, penjualan bahan bakar motor ing ngisor kelas 5 wis dilarang ing Rusia. Bentenane utama yaiku isi maksimum sing diidini saka zat tartamtu.
Ora ana konsep umum babagan Euro5 babagan bensin utawa solar: syarat lingkungan ora ditrapake kanggo bahan bakar, nanging kanggo knalpot kendaraan. Mulane, macem-macem prasasti "Bahan bakar kita tundhuk karo Euro5" mung minangka taktik marketing lan ora tahan karo kritik hukum.
Bensin: salah sawijining jinis bahan bakar mobil sing paling umum
Parameter penting bensin yaiku nomer oktan lan kelas lingkungan. Angka oktana minangka ukuran resistensi ketukan bensin. Paling mesin bensin modern dirancang kanggo nggunakake bahan bakar oktane 95, sawetara karo oktane 92. Bensin 98 oktane dirancang kanggo mesin kinerja dhuwur. Yen sampeyan nggunakake bahan bakar sing salah, masalah bisa kedadeyan: tinimbang kobong, campuran bahan bakar bisa mulai njeblug lan njeblug. Iki, mesthi, ora nuduhke bebaya kanggo wong liya, nanging engine bisa rusak. Mulane, penting kanggo ngetutake rekomendasi pabrikan kendaraan, amarga yen bahan bakar sing salah digunakake, pabrikan ora bakal tanggung jawab yen mesin utawa sistem bahan bakar gagal.
Bahan bakar diesel: jinis bahan bakar motor otomotif sing paling populer nomer loro
Bahan bakar diesel kanthi cara lawas kadhangkala disebut bahan bakar diesel. Jeneng kasebut asalé saka Solaröl Jerman - solar oil. Bahan bakar diesel minangka pecahan abot sing dibentuk nalika distilasi lenga.
Kanggo mesin diesel, saliyane kelas lingkungan, suhu beku uga penting. Ana bahan bakar diesel musim panas kanthi titik tuang -5 °C, bahan bakar diesel mangsa (-35 °C) lan bahan bakar diesel Arktik, sing kenthel ing -55 °C.
Praktek nuduhake yen ing taun-taun pungkasan pom bensin wis ngawasi kualitas. Paling ora, stasiun jaringan ora ngidini awake dhewe ngedol bahan bakar sing dadi kenthel ing suhu sing sithik. Ing lelungan dawa, pembalap sing berpengalaman njupuk aditif antigel, panggunaan sing njamin operasi mesin diesel tanpa masalah.
Tandha masalah mesin
Yen sampeyan ngisi bahan bakar kanthi kualitas rendah, mesin utawa sistem bahan bakar bisa gagal. Tandha pisanan yaiku ing ngisor iki:
- kumelun (putih, ireng utawa abu-abu) saka pipa knalpot;
- dinamis kendaraan suda Ngartekno
- tambah swara, swara extraneous - hum, rattle, klik;
- swara popping, sing diarani "surge", sing digandhengake karo pulsasi tekanan ing stopkontak turbocharger;
- ora stabil nganggur.
Ing kasus iki, disaranake mateni mobil lan hubungi pusat teknis FAVORIT MOTORS Group. Ngoperasikake kendaraan ing kahanan kasebut mbebayani, amarga bisa nyebabake ndandani mesin sing larang.
Underfilling minangka salah sawijining cara utama penipuan ing pom bensin
Keluhan umum yaiku kurang ngisi bahan bakar. Praktek nuduhake manawa stasiun gas jaringan biasane tundhuk karo kabeh peraturan. Tambah konsumsi bahan bakar bisa uga amarga malfungsi utawa mode nyopir ora ekonomis. Underfilling mung bisa dibuktekake kanthi nyirami bahan bakar menyang tabung kanthi kapasitas tartamtu.
Ana wektu nalika pom bensin ngisi volume bahan bakar sing ngluwihi volume tangki bahan bakar. Iki ora tansah nuduhake penipuan. Kasunyatane yaiku yen bahan bakar ora mung ana ing tangki, nanging uga ing pipa sing nyambungake. Volume tambahan pas gumantung ing model kendaraan.
Dadi, keputusan sing paling bener yaiku ngisi bahan bakar ing stasiun bensin sing wis kabukten.
Yen pelanggaran katon ing stasiun gas, sampeyan bisa ngubungi panguwasa pengawasan negara utawa kantor jaksa.
Apa sing kudu ditindakake yen mobil sampeyan rusak amarga bahan bakar sing ora apik
Ing acara saka malfunction mobil gadhah kualitas bahan bakar kurang, kangelan utama dumunung ing basis bukti: sampeyan kudu mbuktekaken hubungan sabab-lan-efek antarane risak lan bahan bakar kurang. Pendapat ahli pusat dealer sing ngerti mobil sing dilayani kanthi apik iku penting. Kadhangkala pembalap percaya yen dealer bisa uga sengaja nolak ndandani. Iki ora perlu wedi, amarga Produsèn mobil menehi ganti rugi kanggo dealership kanggo mbusak cacat Manufaktur. Ora ana gunane bakul ora gelem nindakake perbaikan garansi. Iku beda yen malfunction digandhengake karo nglanggar aturan operasi saka mesin, kang kalebu nggunakake bahan bakar kualitas boten cecek. Ing kasus iki, mesthine, tanduran ora kudu menehi ganti rugi kanggo kerugian. Pelaku - pom bensin - kudu nindakake iki.
Yen teknisi pusat teknis nemtokake manawa kerusakan kasebut ana gandhengane karo bahan bakar, mula sampeyan kudu njupuk conto bahan bakar. Iki diwutahake menyang telung wadhah, sing disegel lan ditandatangani dening wong-wong sing ana sajrone pilihan (pemilik, wakil saka organisasi pakar independen, pegawe pusat teknis). Disaranake ngundang wakil stasiun bensin menyang prosedur pemilihan bahan bakar kanthi telegram kanthi kabar pangiriman. Siji wadhah dikirim menyang laboratorium independen, liyane disimpen dening pemilik - bisa uga dibutuhake kanggo ujian sabanjure. Kanggo luwih linuwih saka basis bukti, pengacara menehi saran kanggo njupuk sampel bahan bakar ing stasiun bensin ing ngendi mobil diisi bahan bakar - kanthi keterlibatan karyawan stasiun bensin lan ahli independen. Saran apik, nanging ing laku iki ora tansah bisa: iku njupuk kakehan wektu nganti mobil dikirim menyang pusat technical lan mriksa. Pakar nemtokake manawa sampel sing diteliti tundhuk karo paramèter peraturan teknis Uni Pabean "Ing syarat kanggo bensin mobil lan penerbangan, bahan bakar diesel lan laut, bahan bakar jet lan minyak bahan bakar." Pakar pusat teknis ngetokake dokumen sing nyatakake yen kerusakan kasebut amarga bahan bakar sing murah, njlèntrèhaké cacat, lan nyedhiyakake dhaptar karya lan suku cadang.
Uga, pemilik mobil kudu duwe document konfirmasi sing kapenuhan bahan bakar ing stasiun gas tartamtu. Pilihan sing paling apik yaiku cek, dadi luwih becik ora dibuwang. Yen ora ana, pengadilan bisa ngatur kesaksian, rekaman CCTV, utawa pernyataan kertu bank.
Nduweni bukti hubungan sebab-akibat antarane ngisi bahan bakar lan malfunction, korban ngubungi pemilik stasiun bensin lan njaluk mbayar maneh biaya: biaya ndandani lan suku cadang, bahan bakar, evakuasi mobil, pemeriksaan, lan liya-liyane. Yen sampeyan ora bisa entuk persetujuan, sampeyan kudu menyang pengadilan. Yen keputusan pengadilan positif, pelaku uga kudu mbayar biaya pengadilan lan biaya pengacara.
Jinis bahan bakar khusus
Sawetara stasiun bensin nawakake bahan bakar sing jenenge ngemot istilah Ultimate, "Ecto," lsp. Bahan bakar iki beda karo pasangan karo nomer octane sing padha ing ngarsane aditif deterjen, lan pabrikan asring ngomong babagan nambah efisiensi mesin. Nanging apa sing dikandhakake para pemasar kudu ditindakake kanthi skeptisisme tartamtu.
Yen mesin akeh reged, nggunakake bahan bakar karo aditif deterjen bisa, ing nalisir, nimbulaké malfunction. Kabeh rereget nemu menyang injector lan pompa tekanan dhuwur lan mung clogs mau. Operasi sing ora stabil lan tambah keracunan bisa kedadeyan. Kanthi mbusak rereged, karya dadi stabil. Aditif deterjen kudu dianggep kaya vitamin: padha njaga "kesehatan" sistem bahan bakar, nanging ora ana gunane ing kasus klinis. Isi biasa bahan bakar ing stasiun gas apik ora bakal cilaka engine lan, paling kamungkinan, bakal duwe efek ono gunane ing sawijining operasi. Ana uga sisih ekonomi kanggo masalah: aditif bahan bakar didol kanthi kapisah lan bisa diwutahake sacara periodik menyang tank. Bakal luwih murah.
Yen jarak tempuh dawa, lan ora ana aditif bahan bakar sing digunakake sajrone wektu kasebut, luwih becik konsultasi karo spesialis FAVORIT MOTORS Group. Teknisi sing mumpuni bakal netepake kahanan mobil, menehi saran babagan tumindak sing paling apik lan nemtokake obat sing dibutuhake.
