Injector Bahan Bakar - Tekanan Ignition Diesel

Nozzles utawa nozzles digunakake kanggo terus-terusan nyedhiyakake jumlah bahan bakar sing tepat menyang ruang pembakaran mesin diesel. Iki komponen cilik nanging Highly ditekan supaya engine mlaku kanthi bener ewu kaping menit. Senajan lagi digawe saka bahan kualitas dhuwur, komponen iki tundhuk nyandhang lan luh. Ing kene sampeyan bisa maca carane ngenali injektor bahan bakar sing rusak lan cara ngatasi kerusakan.

Mesin injeksi langsung mbutuhake tekanan

Mesin diesel diarani minangka "self-igniters". Iki tegese padha ora mbutuhake kontak njaba ing wangun busi kanggo ngobong bahan bakar. . Tekanan kompresi sing diasilake dening piston sing obah munggah cukup kanggo nyebabake bledosan campuran diesel-hawa sing dikarepake.

Nanging, penting yen jumlah bahan bakar diesel sing bener disuntikake menyang kamar pembakaran ing wektu sing tepat ing wangun atomisasi kanthi optimal. Yen tetesan gedhe banget, diesel ora bakal kobong kanthi lengkap. . Yen cilik banget, mesin bakal overheat utawa ora bisa digunakake kanthi bener.

Kanggo nggawe kondisi sing bisa dipercaya, injektor (biasane digawe ing wangun perakitan pompa-injektor) nyedhiyakake bahan bakar menyang ruang pembakaran kanthi tekanan dhuwur. Tekanan rata-rata 300-400 bar. Nanging, Volvo duwe model 1400 bar.

Saliyane mesin diesel, ana uga mesin bensin injeksi langsung. . Dheweke uga nggunakake injektor bahan bakar.

Struktur lan posisi injektor bahan bakar

Nozzle injeksi kasusun saka bagean nozzle lan bagean pompa . Nozzle protrudes menyang kamar pangobongan. Iku kasusun saka pin kothong karo ambane bolongan 0,2 mm .

Pompa dipasang ing mburi perakitan sing padha, sing nyuntikake bahan bakar menyang kamar pembakaran kanthi tekanan sing dibutuhake. . Mangkono, saben muncung duwe pompa dhewe. Iku tansah kasusun saka piston hidrolik, sing direset dening spring . Nozzles dumunung ing sisih ndhuwur sirah silinder kaya busi ing mobil sing nganggo bensin.

Cacat injektor bahan bakar

Nozzle injeksi minangka komponen mekanik sing kena beban dhuwur . Dheweke ngalami pasukan sing kuwat banget lan ing dheweke. Iku uga tundhuk beban termal dhuwur. . Penyebab utama cacat yaiku coking ing nozzle utawa nang.

• Coking minangka residu bahan bakar sing ora lengkap .

Ing kasus iki, plak dibentuk, sing luwih ngrusak pembakaran, nggawe plak luwih akeh.

Cacat injektor bahan bakar duwe gejala ing ngisor iki:

- wiwitan engine miskin - Konsumsi bahan bakar dhuwur – Kumelun ireng saka knalpot ing beban - Jeruk saka engine

Cacat nozzle ora mung larang lan ora nyenengake . Yen ora didandani sanalika bisa, karusakan engine serius bisa nyebabake. Mulane, masalah karo injector ora kudu ditundha mengko, nanging ditanggulangi langsung.

Diagnosa injeksi bahan bakar

Ana cara sing gampang lan aman kanggo mriksa operasi injektor bahan bakar mesin. . Sejatine, kabeh sing perlu selang karet lan akeh banget kaleng ukurane padha carane akeh silinder ing engine. Hoses disambungake menyang saluran saluran saka nozzles lan ditempelake ing siji kaca saben . Saiki miwiti mesin lan supaya bisa mlaku 1-3 menit . Yen injektor utuh, saben kaleng bakal nampa bahan bakar sing padha.

Injektor sing rusak sing dideteksi dening kasunyatan sing padha ngeculake bahan bakar Ngartekno luwih utawa Ngartekno kurang liwat saluran saluran.
Kanggo diagnosa kasebut, pasar nawakake kit tes udakara 80 kilogram. Disaranake banget amarga dirancang kanggo tujuan kasebut .

Carane menehi hasil karo cacat ing injector

Sadurunge maca: injector larang banget. Kanggo siji injector sampeyan kudu nimbang 220 - 350 lbs. Wiwit nozzles kudu tansah diganti minangka pesawat lengkap, sampeyan kudu mbayar antarane 900 lan 1500 euro sterling kanggo spare parts.

Nanging kabar apik, yaiku saiki ana akeh perusahaan khusus sing bisa mulihake injektor. Iki ngresiki injector kabeh celengan lan ngganti kabeh bagean nganggo kayata segel utawa Clamps.

banjur nozzle dites lan bali menyang customer minangka bagean saklawasé anyar. Panggunaan bagean remanufactured uga wis kauntungan gedhe: nalika nginstal injector remanufactured, re-imbuhan saka unit kontrol engine ora dibutuhake . Nanging, kanggo tujuan iki, penting kanggo bali saben muncung menyang posisi sing wis diinstal sadurunge.

Secara teoritis, njabut injector cukup prasaja. . Padha ora meneng kaya busi, nanging biasane " mung » dilebokake. Lagi dianakaké ing Panggonan dening klip ditempelake ndhuwur mau. Nanging, ing laku, iku katon beda banget. . Kanggo njaluk menyang injector, sampeyan kudu mbongkar akeh perkara.

Yen sampeyan mbukak lan ngeculake latches, Penggemar mobil asring ngalami kejutan sing ora nyenengake: nozzle lenggah kuwat ing engine lan ora loosen malah karo gaweyan paling . Kanggo iki, manufaktur kondhang wis ngembangake pelarut khusus sing nyebabake caking, sing tanggung jawab kanggo pas nyenyet saka muncung.

Nanging, sanajan nggunakake solvent, njabut muncung bisa dadi gaweyan ageng. Kene iku penting tau kelangan sabar lan nimbulaké karusakan tambahan kanggo engine.

Tansah bisa ing kabeh nozzles!

Amarga kabeh nozzles dimuat meh padha, padha nyandhang meh padha.

Sanajan mung siji utawa loro injektor sing ditemokake cacat sajrone tes, kegagalan injektor sing isih ana mung sawetara wektu.

Mulane, cara paling ekonomis mrikso kabeh injector ing departemen layanan . Nozzle anyar mung kudu dituku minangka anyar nalika spesialis menehi saran yen ora bisa didandani maneh.

Kanthi cara iki sampeyan ngirit biaya dhuwur lan entuk mesin sing mlaku maneh.

Tambahan sing cukup

Kanthi nozzles dibusak, mesin praktis immobilized . Mangkono, iki minangka kesempatan sing apik kanggo nerusake perbaikan luwih lanjut. Ing mesin diesel, uga dianjurake resik EGR tutup lan intake manifold . Padha uga coke liwat wektu.

Filter partikulat ing knalpot uga bisa dicopot lan diresiki dening spesialis. Pungkasan, nalika injektor sing dianyarake dipasang, kabeh saringan kertas kayata serbuk sari, kabin utawa saringan udara mesin uga bisa diganti. . Filter diesel uga diganti supaya mung dijamin bahan bakar resik kanggo injector overhauled. Pungkasan, ngganti lenga kanggo mesin sing mulus lan resik minangka langkah pungkasan. , ngijini sampeyan kanthi tenang miwiti telung puluh ewu kilometer sabanjure.