Tomos SE 50, SE 125 ing SM 125
Ayo refresh memori luwih dhisik. Dina iki, nalika mengeti 50 taun, Tomos kalebu perusahaan Hidria sing sukses kanthi perusahaan produksi lan penjualan dhewe ing saindenging jagad. Pangsa saka Tomos ing ekspor tekan 87 persen, kalebu Eropa lan Amerika Serikat. Contone, ing Walanda, Tomos minangka nomer siji ing antarane moped sing didol, uga nggawe komponen kanggo motor BMW, lan kita bisa terus maju.
Nanging kanggo kita sing seneng motor, kasunyatan sing paling penting yaiku kajaba kabeh inovasi saka program dalan lan off-road 50 lan 80 cc, kita bakal bisa ngarepake liyane. Mungkin ing enduro musim gugur lan supermoto kanthi mesin 450cc. Dadi, ayo kaget, luwih becik kita kenalake sampeyan babagan apa sing nyebabake cithak biru ing dalan.
Ayo diwiwiti kanthi 125 meter kubik. SM turunan supermoto minangka prototipe sing paling gedhe saka telung sing sampeyan tingali ing gambar. Bakal ngalami sawetara owah-owahan liyane babagan istilah teknis lan desain, nanging mesthine ora bisa digunakake. Minangka studi kanggo pameran Munich, dheweke uga nggabungake supermoto kanthi SE sing rada kabukten sing makili antrian enduro.
Nanging SM 125 bakal misuwur kanthi motor 125cc. Sepatu nganggo ban 100/80 R 17 ing sisih ngarep lan ban 130/70 R 17 ing sisih mburi njanjeni genggeman sing apik uga kecenderungan sudhut sing apik. Nanging ora mung iku. Iki duwe cakram rem 300mm lan (awas !!) kaliper rem radial. Nanging, iki dudu batuk kucing utawa landhesan sing durung dingerteni.
Guncangan ngarep 40mm sing terbalik uga dirancang kanggo nunggang serius lan malah olahraga. Ora mokal Tomos mikir banter babagan Piala Supermoto. Digawe saka plastik ireng, kanthi gril radiator sing dirancang kanthi agresif lan fender ngarep aerodinamika, katon banget olahraga. Yen wis diapiki, sepeda wis nunggang, kita bakal enggal ngandhani babagan kesan pisanan saka kulo.
Dadi, ayo pindhah menyang rong sing wis obah. SE 125 pisanan. Unit Yamaha sing wis dicoba dipasang ing pigura tubulus (desain motorcross / enduro klasik). Iki minangka papat-stroke adhem hawa kanthi wiwitan tendhangan lan enem gir. Iki nyala kanthi gampang lan andal, kanthi mung pencet ing wiwitan sikil sing cocog kanthi ergonomis kanggo nyuarakake swara khas mesin silinder tunggal, papat-stroke.
Meter pertama ing Tomos SE 125 kaget banget. Hei, iki ora apik banget. Kasus kasebut cukup layak. Nyatane, kita ngerti sawise iku dheweke arep nggawe sepeda sing apik banget ing Koper. Ergonomis pantes dadi lima sing paling apik. Lenggah kanthi kepenak, sampeyan bisa nyekel rodha nganggo tangan kaya ing motorcross, lan ing wektu sing padha, nyedhiyakake posisi sing nyaman lan santai sanajan ngadeg, sing cukup akeh ing lapangan.
Ora ana kenceng, pedal ana ing papan sing pas, uga kabeh tuas saka rem menyang kopling utawa girboks. SE 125, minangka sing cocog karo enduro, kepenak lan ngidini supir bisa bebas pindhah. Malah mirip karo ergonomis Yamaha WR 250 F. Ukuran sing bener dikonfirmasi dening foto-foto kasebut, amarga kita ora katon kaya Martin Krpan ing keel sing ora apik, nanging kaya jaran asli. Sepisan maneh, kabeh padha entuk selamat nalika entuk prestasi iki.
Kita bisa ngomong babagan kesesuaian unit kasebut dhewe, yen regane lan apa sing ditawakake (15 hp), iki minangka pilihan sing tepat. Ing Tomos, dheweke pengin ngadeg ing antarane motor, sing uga siji-sijine sing pas. Tenaga cukup kanggo nyepetake kanthi lancar, uga sawetara prank mini (bisa uga sawise roda mburi), nanging aja nganti bisa nggawe petualangan motorcross. Dheweke malah ora dirancang kanggo iki, lan malah para pesaing ora bisa ngimpi. Iki cukup kanggo nitih kreta, trek tunggal lan wisata.
Kacepetan pungkasan luwih saka 100 km / jam, sing uga bagean saka watesan lingkungan unit amarga duwe emisi knalpot sing resik. Kita uga nampani suspensi padhet, utamane panggunaan garpu USD (luwih kaku, penanganan sing luwih tepat) lan kejut mburi, kayata motorcross KTM lan enduro, dipasang langsung menyang swingarm (sing tegese ora ana perawatane). ... Bobot 107 kilogram, sing bobot kompetitif kanggo motor kelas iki. Kita ora sabar ngenteni supaya luwih serius ing trek troli, janjine bakal nyenengake sing santai.
Lan enduro kanthi kapasitas mesin 50 cc. Cm? Didhukung karo mesin loro-stroke Minarelli sing adhem banyu, sing padha karo 50 kaki kubik Yamaha. Clogging ing mesin (sing gampang banget diatasi) ngalangi supaya ora luwih saka 45 km / jam. Iki uga tegese kothak gir enem-kacepetan duwe akeh shift. Kobong kasebut tanpa masalah ing sikil, lan kanggo panggunaan sing luwih kepenak, duwe tangki minyak kapisah (1 liter), mula minyak kanggo campuran. SE 50 uga duwe ergonomis banget amarga nawakake papan sing kepenak tanpa ana ruangan sing sempit.
Dhuwur kursi, ora kaya SE 125 sing ukurane 950 mm, yaiku 930 milimeter. Sing ora ana hubungane karo ATX 50 lawas uga dikonfirmasi kanthi nggunakake cakram rem 240mm ing ngarep lan 220mm ing mburi. Ora ana lelucon karo suspensi, garpu teleskopik USD ing ngarep, lan penyerap kejut siji sing dipasang langsung menyang swingarm ing mburi. Bobot 82 kilogram.
Siji-sijine kekurangan nyata kanggo kabeh telung inovasi Tomos yaiku durung diprodhuksi lan kita kudu ngenteni nganti musim semi. Dheweke pindhah, ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
