Pompa bahan bakar tekanan dhuwur: apa ing mobil? Diesel lan Bensin
Ing artikel ing situs web Vodi.su, kita nggunakake macem-macem singkatan. Dadi, ing artikel anyar babagan sabuk wektu, kita ujar manawa sabuk alternator ngirim rotasi saka crankshaft menyang macem-macem unit, kalebu pompa injeksi. Apa sing didhelikake ing singkatan iki?
Huruf kasebut tegese: pompa bahan bakar tekanan dhuwur, unit sing penting banget sing dipasang ing meh kabeh mobil modern. Ing wiwitan, iki digunakake sacara eksklusif ing unit daya sing nganggo bahan bakar diesel. Nganti saiki, bisa uga ditemokake ing mesin bensin kanthi jinis injeksi sing disebarake.
Napa TNVD dibutuhake?
Yen katon ing sajarah industri otomotif, sampeyan bisa ndeleng sing karburator pisanan tanggung jawab kanggo distribusi bahan bakar liwat silinder. Nanging wiwit awal 80-an abad XX, sistem injeksi wiwit ngganti. Ing bab iku karburator wis siji drawback pinunjul - karo bantuan iku mokal kanggo nyedhiyani bagean cetha diukur saka campuran bahan bakar-udara menyang kamar pangobongan pistons, kang kok tingkat aliran dhuwur.
Injector nyedhiyakake pasokan campuran individu kanggo saben silinder. Thanks kanggo faktor iki, mobil wiwit nganggo bahan bakar kurang. Iki bisa ditindakake amarga panggunaan pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Saka iki kita teka menyang kesimpulan sing tujuan utama saka pump bahan bakar kanggo nyuplai bagean perlu saka rakitan bahan bakar kanggo silinder. Lan wiwit pump iki langsung disambungake menyang crankshaft, nalika kacepetan irungnya, volume bagean suda, lan nalika digawe cepet, ing nalisir, padha nambah.
Prinsip operasi lan piranti
Piranti kasebut bisa uga katon rumit nalika sepisanan:
- pasangan plunger dumadi saka plunger (piston) lan silinder (lengan);
- bahan bakar diwenehake kanggo saben pasangan plunger liwat saluran;
- poros cam karo kopling centrifugal - muter saka sabuk wektu;
- pushers plunger - lagi dipencet dening cams saka poros;
- bali springs - bali plunger menyang posisi asli;
- katup pangiriman, fitting;
- rak gear lan regulator kabeh-mode sing dikontrol dening pedal gas.
Iki minangka skema, gambaran paling gampang babagan pompa injeksi in-line. Ngerti piranti, iku ora angel kanggo guess carane kabeh sistem iki fungsi: poros cam muter, cams sawijining pencet ing pushers plunger. Plunger munggah ing silinder. Tekanan mundhak, sing mbukak katup pangiriman lan bahan bakar mili menyang injektor.
Supaya volume campuran cocog karo mode operasi mesin, peralatan tambahan digunakake. Dadi, amarga rotasi plunger, ora kabeh campuran bahan bakar dikirim menyang injector, nanging mung bagean kasebut, dene liyane ninggalake saluran saluran. Kopling maju injeksi centrifugal digunakake kanggo nyuplai bahan bakar menyang injektor ing wektu sing tepat. Regulator kabeh-mode uga digunakake, disambungake liwat spring menyang pedal gas. Yen sampeyan nglebokake gas, luwih akeh bahan bakar sing disuntikake menyang silinder. Yen sampeyan nyekel pedal ing posisi sing stabil utawa ngeculake, jumlah campuran bakal suda.
Wigati dicathet yen ing mobil sing luwih modern, kabeh pangaturan digawe ora sacara mekanik saka pedal, volume injeksi dipantau dening elektronik sing digandhengake karo macem-macem sensor. Yen, contone, sampeyan kudu nyepetake, impuls sing cocog dikirim menyang aktuator, lan jumlah bahan bakar sing diukur kanthi ketat mlebu ing silinder.
Jenis
Topik iki cukup jembar. Ndhuwur, kita nerangake mung jinis pompa injeksi sing paling gampang. Industri otomotif ora mandheg lan saiki macem-macem jinis pompa tekanan dhuwur digunakake:
- distribusi - duwe siji utawa loro plunger kanggo nyuplai campuran menyang alur bahan bakar, ana pasangan plunger kurang saka silinder ing mesin;
- Common Rail - sistem jinis utama sing padha karo prinsip pompa injeksi distribusi, nanging beda karo piranti sing luwih rumit lan tekanan pasokan bahan bakar sing dhuwur;
- Pompa bahan bakar tekanan tinggi kanthi akumulator hidrolik - TVS mlebu ing accumulator hidrolik saka pompa, banjur disemprot liwat nozzles liwat silinder.
Apike, pompa injeksi in-line biasa sing diakoni minangka sing paling dipercaya lan awet. Sabanjure, sistem jinis Common Rail dibedakake kanthi struktur sing kompleks lan syarat sing ketat kanggo kualitas bahan bakar diesel. Pompa bahan bakar tekanan dhuwur kanthi akumulator hidrolik ora umum digunakake.
Mesthi, amarga nggunakake injector karo klep solenoid ing sistem alur umum sing operate miturut program Komplek, mesin kuwi ekonomi. Mesin Diesel saka jinis iki nganggo secara harfiah 3-4 liter bahan bakar diesel sanajan ing kutha.
Nanging pangopènan larang banget:
- diagnosa biasa;
- nggunakake lenga mesin larang dianjurake dening pabrikan;
- yen ana partikel mekanik lan abrasive sing paling sithik ing bahan bakar, mula bagean presisi lan pasangan plunger bakal gagal kanthi cepet.
Mulane, dianjurake kanggo ngisi bahan bakar mung ing jaringan stasiun bensin sing wis kabukten kanthi diesel berkualitas tinggi yen sampeyan duwe mobil kanthi sistem Common Rail.
Ngunggah…
