Jinis drive lan kabeh-wheel drive sistem

Dina iki ora ana pembalap utawa pembalap anyar sing ora ngerti prabédan dhasar antarane jinis drive kendaraan. Inti kanggo nemtokake drive ing mobil iku prasaja lan cetha: supaya mobil kanggo miwiti obah, torsi saka engine kudu ditransfer menyang gembong. Carane akeh wheel bakal nampa torsi lan kang poros (mburi, ngarep utawa loro) bakal gumantung ing jinis drive.

Pandu rodha mburi

Ing cilik saka mburi-wheel drive torsi bakal ditularaké mung menyang gembong dumunung ing poros mburi mobil. Nganti saiki, prinsip piranti kasebut dianggep paling umum. Mobil mburi-wheel drive pisanan metu ing taun 1930-an, lan nganti saiki jinis iki digunakake ing produksi kendaraan budget lan kanggo nglengkapi mobil larang. Contone, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 tenaga kuda) presented ing grup Favorit Motors perusahaan uga dilengkapi karo mburi-wheel drive. Iki ngidini driver kanggo aran liyane akut kabeh daya kasedhiya saka mobil.

Spesifik saka panggonan seko saka jinis drive iki uga nuduhake nggunakake batang cardan. Poros amplifies energi teka saka aparat motor.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Ing industri otomotif nggunakake penggerak roda mburi, papat jinis tata letak unit propulsi digunakake:

• Pisanan, iku tata letak mburi-wheel drive ngarep-engined, kang uga disebut "klasik". Engine ing mobil kuwi dumunung ing ngarep (ing hood), nanging pusat massa kudu diwilang minangka akurat sabisa supaya transfer energi kanggo gembong mburi paling efisien. Pengaturan mesin ngarep minangka pilihan sing paling umum digunakake kanggo nglengkapi kendaraan roda mburi.
• Kapindho, tata letak penggerak roda mburi mesin tengah ngarep uga digunakake. Biasane uga kalebu ing versi "klasik" saka lokasi engine. Nanging, ing kasus iki, unit daya dumunung ing area wheelset ngarep. Dina iki, asas saka mesin ing mobil mburi-wheel drive ditemokaké mung ing model racing kanggo ngurangi beban ing poros ngarep.
• Katelu, tata letak penggerak roda mburi mesin tengah mburi. Motor dumunung langsung ing poros mburi, kang ndadekake iku bisa kanggo nggunakake bobot saka mobil kanggo nambah kinerja dinamis.
• Papat, tata letak mburi-wheel drive mburi-engine minangka pilihan nalika unit daya dhewe, uga transmisi lan drive poros, dumunung ing sisih ngisor mburi kendaraan. Dina iki jinis noto engine mung bisa ditemokaké ing sawetara manufaktur, utamané ing Volkswagen.

Keuntungan saka mobil wheel drive mburi

Mobil sing dilengkapi piranti transfer torsi poros mburi duwe akeh kaluwihan ing penanganan lan dinamika:

• ora ana getaran ing awak sajrone gerakan (iki digayuh amarga susunan longitudinal unit daya, sing sacara struktural dumunung ing softening "bantal");
• radius ngowahi minimal, sing ngidini sampeyan nggunakake kendaraan kanthi teknis ing parkir kutha paling sibuk utawa ing dalan sing sempit (pasangan roda ngarep mung nyetel arah gerakan, gerakan kasebut ditindakake dening pasangan mburi);
• kinerja akselerasi apik.

Cacat saka mobil wheel drive mburi

Kaya sistem liyane, mburi-wheel drive uga duwe drawbacks:

• transmisi pasukan saka mesin mbutuhake poros cardan, lan fitur desain ora ngidini nggunakake kabeh kemungkinan tanpa ngarsane trowongan khusus. Sabanjure, terowongan kardan manggoni wilayah sing bisa digunakake kanthi nyuda ruang ing kabin;
• patency mati-dalan kurang, drifts Kerep bisa.

Rodha-rodha ngarep

Drive wheel ngarep dianggep ngelawan saka mburi wheel drive. Ing kasus iki, torsi ditularaké istimewa kanggo pasangan ngarep gembong, nyebabake kanggo muter. Kanggo pisanan, prinsip iki kanggo nyopir mobil serially ngenalaken ing taun 1929.

Kaluwihan saka ngarep-wheel drive ngidini kanggo nggunakake liyane ing mobil ing sektor budget (contone, Renault Logan). Nanging, kendaraan komersial sing dilengkapi penggerak roda ngarep (Citroen Jumper) uga bisa dituku ing Favorit Motors Group of Companies.

Ing asas paling penting ing operasi saka mobil ngarep-wheel drive punika kompatibilitas lengkap saka mekanisme transmisi torsi lan piranti kanggo ngontrol mesin. Kombinasi iki, ing tangan siji, ndadekake iku bisa kanggo menakake proses driving dhewe, lan ing tangan liyane, complicates desain drive dhewe.

Ing industri otomotif nggunakake penggerak roda ngarep, prinsip lokasi unit daya lan gearbox kudu digunakake kanthi jelas, supaya kontrol ora ana alangan:

• Kaping pisanan, susunan utama diarani tata urutan (yaiku, mesin lan gearbox diselehake siji-sijine ing sumbu sing padha);
• Kapindho, tata letak podo uga bisa, nalika unit daya lan transmisi diselehake ing dhuwur sing padha, nanging sejajar karo saben liyane;
• Katelu, tata letak sing disebut "lantai" uga digunakake - yaiku, motor dumunung ing sadhuwure checkpoint.

Keuntungan saka mobil wheel drive ngarep

Mobil sing dilengkapi karo ngarep-wheel drive dianggep luwih budgetary, amarga produksi ora melu nggunakake unsur tambahan (kayata driveshaft lan trowongan). Nanging, rega murah ora mung kauntungan saka mobil ngarep-wheel drive:

• kapasitas interior apik (amarga lack saka batang cardan);
• kemampuan lintas negara sing apik sanajan ing kondisi off-road;
• kemampuan kanggo ngontrol es tanpa skidding.

Cacat saka mobil wheel drive ngarep

Amarga desain mobil, driver bakal sok dong mirsani cacat ing ngisor iki ing driving:

• getaran awak sing sensitif nalika nyopir;
• radius ngowahi gedhe, minangka nggeser ing gembong wis kebak didadekake siji karo piranti setir;
• biaya dhuwur saka karya repair, amarga iku perlu kanggo ngganti komponen ora mung ing ngarep-wheel drive, nanging uga ing setir.

Rodha papat

Kabeh-wheel drive - piranti transmisi kendaraan khusus sing ngijini sampeyan kanggo ngirim torsi kanggo loro as bebarengan. Ing kasus iki, biasane saben pasangan gembong nampa jumlah witjaksono energi kanggo gerakan.

Kaping pisanan, mobil sing dilengkapi kabeh-wheel drive dianggep mung minangka kendaraan kabeh terrain, nanging mengko, ing taun 1980-an, pembangunan dhasar saka uneg-uneg gedhe bisa kanggo introduce prinsip 4WD kanggo mobil, kang nambah kemampuan salib negara tanpa. ngorbanake kenyamanan. Kanggo tanggal, salah siji saka sistem paling sukses kabeh-wheel drive bisa disebut AWD (Volvo) lan 4Motion (Volkswagen). Mobil anyar karo piranti kaya mengkono iku tansah ing Simpenan ing Favorit Motors.

Pangembangan pancet ing kabeh-wheel drive wis digawe iku bisa kanggo siji metu papat rencana utama kanggo nggunakake bebarengan:

• Plug-in 4WD (yen ora: Part-Time). Iki sing paling gampang lan ing wektu sing padha dipercaya kabeh-wheel drive skema. Inti saka sawijining karya dumunung ing kasunyatan sing sak operasi normal saka mobil mung siji sumbu. Yen ana owah-owahan ing kahanan dalan (reget, pit, es, etc.), kabeh-wheel drive diaktifake. Nanging, amarga sambungan sensitif antarane loro as drive, sing disebut "circulation daya" bisa kelakon, kang mengaruhi nyandhang kuwat saka unsur lan mundhut saka torsi.
• 4WD permanen (yen Full-Time). Mobil disambungake menyang kabeh-wheel drive ing cara iki tansah nggunakake kabeh papat wheel minangka rodha nyopir. Biasane Full-Time melu nggunakake kothak diferensial, kang ngatur sumber torsi kanggo gembong gumantung ing kahanan dalan.
• Permanen on-demand 4WD (yen ora: On-Demand Full-Time). Ing inti, iki salah siji saka varieties saka kabeh-wheel drive, nanging sambungan wis digawa metu kanthi otomatis. Biasane, siji poros (asring ngarep) disambungake kanthi permanen menyang 4WD, lan kaloro disambungake sebagian, sing ngidini ora nggunakake rong as ing permukaan normal, lan, yen perlu, nggawe sambungan.
• Multi-mode 4WD (yen ora: Bisa dipilih). Digunakake ing model paling anyar. Four-wheel drive bisa duwe macem-macem mode operasi lan bisa diatur dening driver dhewe lan otomatis, gumantung ing kahanan dalan.

Kendaraan roda papat bisa duwe telung pilihan tata letak:

• Kaping pisanan, susunan klasik saka unit daya lan gearbox - sistem propulsi dumunung ing sangisore hood, bebarengan karo transmisi, lan diselehake longitudinally. Torsi ing kasus iki ditularaké liwat cardan.
• Sareh, iku bisa kanggo nindakake tata letak adhedhasar ngarep-wheel drive. Yaiku, sistem 4 WD dipasang ing kendaraan roda ngarep, sing ngidini poros mburi mung digunakake minangka tambahan. Engine lan gearbox dumunung ing ngarep mobil.
• Katelu, kanthi panggonan mburi unit daya. Mesin lan transmisi dumunung ing pasangan mburi gembong, nalika drive utama uga tiba ing poros mburi. Poros ngarep disambungake kanthi manual lan otomatis.

Keuntungan saka mobil kabeh-wheel drive

Mesthine, kauntungan utama mobil kanthi sistem 4WD yaiku kemampuan lintas negara. Penaklukan off-road gampang, amarga distribusi daya mesin sing cukup kanggo saben poros lan roda kanthi kapisah. Kajaba iku, kabeh-wheel drive wis sawetara kaluwihan liyane:

• stabilisasi gerakan (sanajan cornering lan ing kacepetan dhuwur, mobil ora pindhah menyang skid);
• ora ana slippage;
• kemampuan kanggo ngangkut trailer abot ing sembarang lumahing dalan.

Cacat saka mobil karo kabeh-wheel drive

Tambah traksi mengaruhi, pisanan kabeh, konsumsi bahan bakar:

• konsumsi bahan bakar dhuwur;
• amarga kerumitan piranti, ndandani iku Highly rego;
• gangguan lan geter ing kabin.

Hasil

Nalika milih mobil, iku worth ngevaluasi ora mung data external lan ciri technical, nanging uga ing kahanan kang bakal dilakokno. Nalika obah sak kutha, ana ora akeh titik overpaying kanggo 4 WD nalika sampeyan bisa njaluk dening budget ngarep-wheel drive mobil.

Iku uga worth prewangan ing atine biaya pangopènan mobil. Yen ana cacat utawa rusak, perlu ora mung duwe dana tambahan kanggo ndandani, nanging uga ngerti ngendi arep nguripake. Favorit Motors nawakake pangaturan profesional lan ndandani kabeh jinis drive kanthi rega terjangkau.

---

---