Malfunctions khas mesin bensin. Apa sing paling kerep gagal ing "mobil bensin"?

Mesin bensin biyen diarani mesin lapis baja. Drive modern, sanajan luwih kuat lan performa luwih apik, cenderung luwih ora bisa digunakake. Apa sing paling kerep gagal ing "mobil bensin"? We presents breakdowns khas mesin bensin.

Apa sing bakal sampeyan sinau saka kiriman iki?

• Apa kegagalan paling umum ing mesin bensin?

TL, d-

Ing mesin bensin modern, elektronik asring gagal, lan sing paling penting, kabeh jinis sensor. Koil kontak lan chain timing wis lungse, lan katup throttle kadhangkala darurat. Karbon buildup uga masalah ing model injeksi langsung.

Elektronik capricious - masalah karo sensor

Mesin bensin modern dilengkapi elektronik sing ora mung nambah kenyamanan nyopir, nanging ing ndhuwur kabeh, mbenakake proses pangobongan. Komputer on-board minangka otak kabeh sistem. Adhedhasar data paramèter drive, nemtokake jumlah bahan bakar sing dijupuk lan frekuensi injeksi. Informasi iki diwenehake dening sensor. Luwih akeh sensor katon ing drive, data sing luwih rinci menyang komputer. Thanks kanggo unsur cilik iki, kendaraan entuk daya nyukupi lan pembakaran optimalnanging sing apa padha kekirangan paling gedhe saka mesin bensin.

Sensor ngumpulake kabeh jinis informasi - babagan tekanan lan suhu cairan, kacepetan rotasi, aliran gas exhaust, lan malah intensitas udan utawa nyedhak magrib. Sapa sing paling penting lan kepiye gagal?

• Sensor massa udarautawa flow meter, ngumpulake data babagan massa udhara sing mili menyang mesin, kanthi basis komputer nggawe keputusan milih dosis bahan bakar sing tepat... Malfungsi flow meter dituduhake dening idling engine ora rata utawa ora ana daya sajrone akselerasi.
• Tarik sabuk - adhedhasar maca dheweke komputer kontrol nyetel rasio online-bahan bakarkang mengaruhi operasi bener saka engine. Wiwit sensor iki operasi ing kahanan nemen (panas nganti 300 derajat Celsius), asring gagal. Gejala sing paling jelas saka masalah yaiku pembakaran sing tambah akeh kadhangkala malah 50%.
• Sensor posisi crankshaft - informasi menehi cocok kanggo, antarane liyane, stabil engine ing idle. Tandha kegagalan kasebut yaiku operasi mesin sing ora rata.

Injeksi langsung lan masalah celengan karbon

Ing sawetara mesin modern injector dipasang langsung menyang kamar pembakaran... Solusi iki ngidini bisa digunakake ing mesin. jumlah bensin sing diukur kanthi tepatthanks kanggo kang unit daya entuk dinamika banget karo konsumsi bahan bakar kurang. Suda konsumsi bahan bakar uga nyuda emisi senyawa mbebayani.

Nanging, nglengkapi mesin karo sistem injeksi langsung duwe drawback serius. Campuran bahan bakar-udara mili langsung menyang ruang pembakaran, yaiku. ora ngumbah klep nyedhot lan saluran sirah saka akumulasi celengan karbon ing wong-wong mau - endapan saka partikel bahan bakar lan lenga sing ora diobong. Soot akumulasi liwat taun bisa mimpin kanggo Gagal lengkap kabeh engine. Deposisi kasebut kena pengaruh nggunakake bensin kualitas rendah lan penggantian lenga mesin sing arang banget.

Koil ignition sing rusak

Pamilik mobil bensin kerep kudu ngatasi kumparan kontak sing rusak. Masalah bisa mumetake amarga malfunction tegese silinder macet... Desain mesin papat silinder ing sawetara kendaraan ngijini sampeyan kanggo njaluk menyang stasiun layanan paling cedhak ing darurat. Yen siji kumparan serves kabeh silinder, iku dadi perlu kanggo nelpon truk nggeret.

Penyebab umum kegagalan koil yaiku nyandhang kabel kontak, ora nggatekake ngganti busi, utawa sistem gas sing ora dipasang. Kerusakan kasebut katon kanthi ambigu - nyuda daya mesin, idling ora rata, utawa masalah wiwitan.

Katup throttle rusak

Katup throttle tanggung jawab kanggo nyuda utawa nambah jumlah udara sing mlebu ing intake manifold. Nalika kita langkah ing pedal gas, sawijining tab mbukak, ngeculke ing udhara, kang ndadekake iku mesin bisa mlaku luwih cepet, malfungsi katup throttle Iki dibuktekake kanthi operasi mesin sing ora rata, utamane ing kacepetan nganggur, uga mati mesin sing ora dikarepke nalika ngerem, contone, nalika nyedhaki lampu lalu lintas.

Rantai wektu - kanggo panggantos périodik

Wis dibangun unit daya turbocharged, engineers nguripake kanggo chain wektu maneh. Ing mobil lawas, unsur iki dianggep indestructible - urip layanan tekan 300 km. Nanging, ing mobil modern kudu ngirim daya lan torsi liyane, kang ndadekake wong-wong mau lagi ing kaku gedhe tenan... Sistem wektu saiki adhedhasar operasi chain. mbutuhake pengawasan periodik lan, sayangé, panggantos saka sawetara komponen. Sayange, wiwit panggantos ora mung winates kanggo chain, nanging uga uga kalebu bagean liyane - katrol wektu, tensioner hidrolik lan panuntun..

Daya luwih, kinerja luwih, comfort lan safety - mobil modern nawakake kathah. Nanging, amarga dilengkapi elektronik, bisa dadi darurat. Pemriksaan reguler lan cepet ngilangi cacat cilik minangka basis kanggo njaga mobil kanthi kondisi teknis sing apik.

Pranyata mobil sampeyan kudu didandani kaping pirang-pirang? Deleng ing avtotachki.com - thanks kanggo nggoleki spare parts dening make, model lan jinis mesin, sampeyan bakal cepet lan gampang golek sing tengen.

Sampeyan bisa uga kasengsem ing kiriman liyane ing blog kita:

Apa sing kudu dipriksa kanthi rutin ing mobil?

Apa sing paling umum ing mesin diesel?

Kepiye carane ngurus turbocharger kanthi bener?

autotachki.com,