Jaga ban sampeyan

Saben pembalap kapindho sing arep lelungan duwe tekanan sing salah ing ban mobil. Kahanan iki bisa fatal. Temperatur musim panas sing dhuwur, bagasi sing abot lan kacepetan dhuwur nyebabake stres ing ban.

Miturut statistik kacilakan lalu lintas sing diklumpukake dening klub mobil Jerman ADAC, ing taun 2010 ana 143 kerusakan ban ing Jerman (215% luwih akeh tinimbang taun-taun sadurunge). Ing Jerman waé, 6,8 kacilakan sing nglibataké wong disebabake ban ing taun sing padha. Miturut Kantor Statistik Federal Jerman, angka iki luwih saka kaping pindho jumlah kacilakan sing disebabake dening rem sing ora bener (1359 kacilakan).

MACA ORA

Ban kabeh mangsa utawa mangsa?

Carane ngluwihi umur ban?

Test drive sing ditindakake dening ADAC wis dikonfirmasi manawa kanthi nyuda tekanan ban ngarep 1 bar, jarak rem udan mundhak 10%. Ing kahanan kaya mengkono, uga mbebayani kanggo pindhah ing sadawane kurva. Yen tekanan ing kabeh ban 1 bar ngisor, pasukan seret sisih ban meh setengah (55%). Ing kahanan kaya mengkono, sopir bisa cepet kelangan kendharaan lan kendharaan bisa selip lan tiba ing dalan. Wigati dicathet yen nalika dimuat kanthi lengkap, risiko kasebut luwih gedhe.

Tekanan ban sing sithik banget nambah konsumsi bahan bakar. Kanthi meksa ngisor 0,4 bar, mobil nganggo rata-rata 2% luwih bahan bakar lan nyandhang ban mundhak 30%. Ban hemat bahan bakar sing ramah lingkungan utamane migunani kanggo lelungan liburan sing dawa lan rega bensin sing dhuwur. "Ban musim panas sing ramah lingkungan kanthi resistensi muter sing sithik, kayata Nokian H lan V kanggo mobil kompak lan ukuran medium, utawa malah ban kinerja dhuwur kanthi resistensi muter sing relatif murah, kayata Nokian Z G2, ngirit setengah liter. bahan bakar. konsumsi bahan bakar saben 100 kilometer," komentar Juha Pirhonen, kepala desain ing Nokian Tires, "A abang 40% ing rolling resistance uga tegese 6% abang ing konsumsi bahan bakar. Iki ngirit 40 euro kanthi jarak tempuh 000 kilometer. Akibaté, mobil uga ngetokake CO300 sing kurang.

Tekanan ban sing sithik banget nyebabake deformasi sing akeh, sing bisa nyebabake ban bocor. Penyebab retak liyane uga bisa dadi goresan, bulges utawa deformasi profil. Uga, tekanan dhuwur banget nyuda tingkat safety, amarga area kontak ban karo dalan luwih cilik, kang ndadékaké kanggo kurang genggeman lan nyandhang ban mung ing sisih tengah.

Safety uga gumantung ing tapak ban. Indikator safety nyopir ing ban nuduhake ambane alur ing skala 8 kanggo 2. Indikator hydroplaning karo tetes banyu warns saka bebaya hydroplaning. Nalika dhuwur ngidhak tekan patang millimeters, tampilan ilang, saéngga dadi cetha yen resiko serius. Kanggo ngilangi risiko aquaplaning lan njaga jarak rem sing cukup cendhak ing permukaan udan, alur utama kudu paling sethithik 4 milimeter.

Indikator ambane ngidhak DSI karo indikator ambane alur numerik lan indikator hydroplaning karo gulung banyu sing Nokian Ban paten inovasi. Tapak utawa ban sing ora rata bisa ngrusak penyerap kejut lan mbutuhake panggantos.

MACA ORA

Apa ban ora seneng?

Bridgestone mbungkus munggah 2011 Road Show

Elinga yen tekanan ban kudu tansah diukur nalika ban kadhemen. Sampeyan uga kudu eling yen tekanan sing luwih dhuwur perlu sanajan ing beban sing luwih dhuwur. Nilai sing bener biasane ditemokake ing tutup tangki bahan bakar utawa ing manual pemilik. Pembalap kudu mriksa kabeh paramèter sadurunge, luwih becik sawetara dina sadurunge liburan, supaya bisa ngganti ban yen perlu.